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    SISTEMA DE CONTROL DE LA PRESURIZACIÓN, VENTILACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DEL AIRE DE UNA AERONAVE
    1.
    发明申请
    SISTEMA DE CONTROL DE LA PRESURIZACIÓN, VENTILACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DEL AIRE DE UNA AERONAVE 审中-公开
    用于控制飞机中的压力，通风和空调的系统

    公开(公告)号：WO2009133218A1

    公开(公告)日：2009-11-05

    申请号：PCT/ES2009/000143

    申请日：2009-03-13

    Applicant: AIRBUS ESPAÑA, S.L.

    Inventor： CASADO MONTERO, Carlos ,  CASADO ABARQUERO, Hugo

    IPC: B64D13/06 ,  B64D41/00

    CPC classification number: B64D13/06 ,  B64D2013/0611 ,  B64D2013/0644 ,  Y02T50/56

    Abstract: Comprende dos compresores independientes neumáticos alimentados eléctricamente (CAC) (2) que están conectados a un controlador independiente de (CACs) (5), una unidad de potencia auxiliar (APU) (3) dimensionada para alimentar cada (PAC) (1) de forma independiente en las operaciones de la aeronave tanto en tierra como en vuelo, que está conectado a un controlador independiente de (APU) (6) y un controlador central (12) conectado a los controladores (5 y 6) para que los (PACKs) sean alimentados individualmente bien por un (CAC) (2) o por el (APU) (3) y de forma que se alimente un único (PACK) (1) o varios de ellos.

    Abstract translation: 本发明涉及一种包括两个独立的气动压缩机（CAC）（2）和一个辅助动力装置（APU）（3）的系统，该独立气动压缩机（2）具有连接到独立的CAC控制器（5）的电力供应源， 每个PACK（1）在飞机的运行期间独立地在地面和飞行中。 每个PACK连接到独立的APU控制器（6）和连接到控制器（5和6）的中央控制器（12），使得PACK由CAC（2）或APU（3）分别由这些 提供单个PACK（1）或多个PACK的方式。

    AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AIRCRAFT CABINS
    2.
    发明申请
    AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AIRCRAFT CABINS 审中-公开
    飞机客舱空调系统

    公开(公告)号：WO2009007094A3

    公开(公告)日：2009-06-25

    申请号：PCT/EP2008005564

    申请日：2008-07-08

    Applicant: AIRBUS GMBH ,  CREMERS JOERG ,  DERLIEN HENRIK ,  KRICKE KLAUS-DIETER ,  WILKE KATJA-MARIA

    Inventor： CREMERS JOERG ,  DERLIEN HENRIK ,  KRICKE KLAUS-DIETER ,  WILKE KATJA-MARIA

    IPC: B64D13/06 ,  B64D41/00

    CPC classification number: B64D13/06 ,  B64D2013/0611 ,  B64D2013/0618 ,  B64D2013/0648 ,  B64D2013/0662 ,  B64D2013/0688 ,  Y02T50/44 ,  Y02T50/56

    Abstract: The present invention relates to an air conditioning system (10) for an aircraft cabin (12) with at least one air inlet (14) for supplying air to the cabin (12), at least one air outlet (16) for discharging air from the cabin (12) and at least one compressed-air source (52, 54, 56), which is adapted to provide pressurised fresh air for supplying to the cabin (12) via the at least one air inlet (14). The air conditioning system (10) further comprises a heat exchanger (42) supplied with ram air from a ram air inlet (92) for cooling air from the compressed-air source (52, 54, 56), wherein the heat exchanger (42) is disposed upstream of the air inlet (14) of the cabin (12). It is intended that the air conditioning system (10) comprises a cabin air heat exchanger (100) which is designed to be supplied with air discharged from the cabin (12), wherein the cabin air heat exchanger (100) is disposed downstream of the at least one air outlet (16) and upstream of a point (N) at which fresh air is mixed with air from the cabin (12).

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于飞机机舱（12）的空调系统（10），其具有用于向机舱（12）供应空气的至少一个空气入口（14），用于从空气出口 所述舱室（12）和至少一个压缩空气源（52,54,56），所述压缩空气源适于提供加压的新鲜空气以经由所述至少一个空气入口（14）供应到所述舱室（12）。 空调系统（10）还包括从冲压空气入口（92）供给冲压空气的热交换器（42），用于冷却来自压缩空气源（52,54,56）的空气，其中热交换器（42 ）设置在驾驶室（12）的进气口（14）的上游。 意图在于，空调系统（10）包括设计成供应有从车厢（12）排出的空气的车厢空气热交换器（100），其中车厢空气热交换器（100）设置在 至少一个空气出口（16）和新鲜空气与来自机舱（12）的空气混合的点（N）的上游。

    AIRCRAFT ELECTRICAL POWER SYSTEM INCLUDING AIR CONDITIONING SYSTEM GENERATOR
    3.
    发明申请
    AIRCRAFT ELECTRICAL POWER SYSTEM INCLUDING AIR CONDITIONING SYSTEM GENERATOR 审中-公开
    包括空调系统发电机的飞机电力系统

    公开(公告)号：WO99041146A1

    公开(公告)日：1999-08-19

    申请号：PCT/US1999/003075

    申请日：1999-02-11

    IPC: B64D13/06 ,  B64D13/08 ,  B64D41/00

    CPC classification number: B64D13/08 ,  B64D13/06 ,  B64D41/00 ,  B64D2013/0611 ,  B64D2013/0644 ,  B64D2221/00 ,  H02J3/14 ,  H02J3/34 ,  H02J3/40 ,  Y02T50/44 ,  Y02T50/56 ,  Y10T307/615 ,  Y10T307/664

    Abstract: An electrical power system (10) for an aircraft includes an ac generator bus (16), an air conditioning system ("ACS") generator (42) and a main engine generator (46). The ACS generator (42) supplies primary ac power to the bus (16) while the frequency of the ac power is within a frequency range. If the frequency of the ac power goes outside the frequency range, the main engine generator (46) supplies backup ac power to the bus. The frequency of the ac power generated by the ACS generator (42) is maintained between upper and lower limits. Such ac power can be used directly by certain ac loads onboard the aircraft. Other ac loads onboard the aircraft are supplied with fixed frequency ac power by reduced-size inverters.

    Abstract translation: 用于飞机的电力系统（10）包括交流发电机总线（16），空调系统（“ACS”）发电机和主发电机发电机。 ACS发生器（42）在交流电源的频率在频率范围内时，向总线（16）提供一次交流电力。 如果交流电源的频率超出频率范围，则主发动机发电机46将备用交流电力提供给总线。 由ACS发生器（42）产生的交流电力的频率保持在上限和下限之间。 这种交流电源可以直接由飞机上的某些交流负载使用。 飞机上的其他交流负载通过减小尺寸的逆变器提供固定频率交流电源。

    TURBOMACHINE-DRIVEN ENVIRONMENTAL CONTROL SYSTEM
    4.
    发明申请
    TURBOMACHINE-DRIVEN ENVIRONMENTAL CONTROL SYSTEM 审中-公开
    涡轮机驱动环境控制系统

    公开(公告)号：WO99032357A1

    公开(公告)日：1999-07-01

    申请号：PCT/US1998/027309

    申请日：1998-12-22

    IPC: B64D13/06 ,  F02C6/08 ,  F02C7/14

    CPC classification number: B64D13/06 ,  B64D2013/0611 ,  B64D2013/0696 ,  F02C6/08 ,  F02C7/14 ,  F05D2260/601 ,  Y02T50/56 ,  Y02T50/675

    Abstract: An environmental control system includes a turbomachine and an air cycle machine (14) that is driven by shaft power (24) of the turbomachine. The turbomachine includes a compressor (16), which supplies compressed bleed air to the air cycle machine (14). Ambient air is compressed by the compressor (16), and heat of compression is removed by an air-to-air heat exchanger (26), which envelops the turbomachine. The cooled, compressed air is expanded in the air cycle machine (14) to produce a stream of cooled, conditioned air. Ambient air used by the air-to-air heat exchanger (26) to cool the compressed bleed air is drawn into the turbomachine's exhaust by an eductor (36).

    Abstract translation: 环境控制系统包括由涡轮机的轴功率（24）驱动的涡轮机和空气循环机（14）。 涡轮机包括压缩机（16），该压缩机向压缩机（14）供应压缩的排放空气。 环境空气由压缩机（16）压缩，压缩热通过包围涡轮机的空气 - 空气热交换器（26）去除。 冷却的压缩空气在空气循环机（14）中膨胀以产生冷却的调节空气流。 由空气 - 空气热交换器（26）用来冷却压缩放气的环境空气被喷射器（36）吸入涡轮机的排气中。

    INTEGRATED POWER AND COOLING ENVIRONMENTAL CONTROL SYSTEM
    5.
    发明申请
    INTEGRATED POWER AND COOLING ENVIRONMENTAL CONTROL SYSTEM 审中-公开
    集成电力和冷却环境控制系统

    公开(公告)号：WO1995027655A1

    公开(公告)日：1995-10-19

    申请号：PCT/US1995004289

    申请日：1995-04-07

    Applicant: ALLIEDSIGNAL INC.

    Inventor： ALLIEDSIGNAL INC. ,  CLAEYS, Henry, M. ,  CLARKE, Kathrine, J. ,  MATULICH, Dan, S.

    IPC: B64D41/00

    CPC classification number: B64D41/00 ,  B64D13/06 ,  B64D2013/0611 ,  B64D2013/0644 ,  F02C6/08 ,  F05D2220/50 ,  Y02T50/56

    Abstract: An environmental control system has an air cycle machine that includes a compressor (38), a cooling turbine (34), a motor/generator (36), and a power turbine (40) all mounted on a single shaft (32). The power turbine receives bleed air from the aircraft's engine (12) and has a variable geometry inlet nozzle (42) that adjusts the air flow rate therethrough without significant throttling. Downstream of the nozzle the power turbine extracts the expansion energy from the bleed air while cooling it. This is used to drive the other components of the air cycle machine, and in particular the motor/generator which generates electricity.

    Abstract translation: 环境控制系统具有空气循环机，其包括全部安装在单个轴（32）上的压缩机（38），冷却涡轮机（34），电动机/发电机（36）和动力涡轮机（40）。 动力涡轮机从飞行器的发动机（12）接收排放空气，并且具有可变几何形状的入口喷嘴（42），其调节通过其中的空气流速而不会有明显的节流。 在喷嘴的下游，动力涡轮机从放气中提取膨胀能量同时冷却它。 这用于驱动空气循环机的其他部件，特别是发电的电机/发电机。

    PROCÉDÉ ET ARCHITECTURE DE RÉCUPÉRATION D'ÉNERGIE DANS UN AÉRONEF
    6.
    发明申请
    PROCÉDÉ ET ARCHITECTURE DE RÉCUPÉRATION D'ÉNERGIE DANS UN AÉRONEF 审中-公开
    在航空器中恢复能源的方法和结构

    公开(公告)号：WO2013072603A1

    公开(公告)日：2013-05-23

    申请号：PCT/FR2012/052585

    申请日：2012-11-09

    Applicant: TURBOMECA

    Inventor： HOUSSAYE, Laurent

    IPC: B64D13/06 ,  B64D41/00

    CPC classification number: B64D13/06 ,  B64D41/00 ,  B64D2013/0611 ,  B64D2013/0648 ,  Y02T50/53 ,  Y02T50/56

    Abstract: L'invention vise une récupération optimisée d'énergie d'un aéronef, en altitude mais également au sol, à l'aide d'une même architecture. A cette fin, l'invention prévoit de récupérer l'énergie thermique à l'échappement. Une architecture de récupération d'énergie comporte un groupe auxiliaire de puissance APU (20) équipé d'une tuyère d'échappement (14) et d'un générateur de gaz (2a) équipé d'un arbre (21) de transmission de puissance à un compresseur de charge (22). Ce compresseur fournit, via une veine d'alimentation(C1), de l'air comprimé au système de conditionnement d'air ECS (30) de la cabine passagers(40). De plus, un turbocompresseur de récupération (10) est accouplé directement, ou via une boite de transmission, à l'arbre (21) du groupe APU (20). Ce turbocompresseur (10) comporte une turbine de récupération (11) alimentée par une branche aval (C3b) d'un conduit (C3) monté sur un échangeur thermique (1) équipant la tuyère (14). Ce conduit (C3) présente une branche amont (C3a) couplée à des canaux (41, 42) reliant les sorties d'air de la cabine (40) et du compresseur (12). Un deuxième échangeur (2) peut être monté entre la veine d'alimentation(C1) et le canal de sortie cabine (41).

    Abstract translation: 本发明涉及使用单一架构在飞机上高空和地面上优化的能量回收。 为此，本发明旨在从废气中回收热能。 用于回收能量的结构包括配备有排气喷嘴（14）的辅助动力单元APU（20）和装配有用于将动力传递到负载压缩机（22）的轴（21）的气体发生器（2a）。 所述压缩机通过供应管道（C1）将压缩空气供应到客舱（40）的ECS空调系统（30）。 此外，回收涡轮增压器（10）直接或经由变速器壳体连接到APU单元（20）的轴（21）。 所述涡轮增压器（10）包括由安装在安装在喷嘴（14）上的热交换器（1）的导管（C3）的下游分支（C3b）供电的回收涡轮机（11）。 所述管道（C3）具有连接到连接舱室（40）的空气出口和压缩机（12）的通道（41,42）的上游分支（C3a）。 第二交换器（2）可以安装在供应管道（C1）和客舱出口通道（41）之间。

    EMERGENCY POWER SYSTEM FOR AN AIRCRAFT
    7.
    发明申请
    EMERGENCY POWER SYSTEM FOR AN AIRCRAFT 审中-公开
    应急电源飞机

    公开(公告)号：WO2010066440A3

    公开(公告)日：2010-10-14

    申请号：PCT/EP2009008880

    申请日：2009-12-11

    Applicant: LIEBHERR AEROSPACE GMBH ,  BRUGGER RALF ,  FRICK JOERN ,  HERZOG JACQUES ,  METZLER DIRK

    Inventor： BRUGGER RALF ,  FRICK JOERN ,  HERZOG JACQUES ,  METZLER DIRK

    IPC: B64D41/00

    CPC classification number: B64D13/08 ,  B60H1/143 ,  B64D41/00 ,  B64D2013/0611 ,  B64D2041/002 ,  B64D2041/005 ,  Y02T90/36

    Abstract: The invention relates to an emergency power system for an aircraft, comprising at least one fuel cell unit (FCEPS) for generating electricity. Said fuel cell unit (FCEPS) is cooled using at least one cooling cycle encompassing at least one heat exchanger (HX) that is connected to at least one air distribution system for the aircraft cabin such that used air heated by the heat exchanger during operation of the emergency power system can be distributed in the aircraft cabin via the air distribution system.

    Abstract translation: 本发明涉及一种应急电源用于具有至少一个燃料电池单元（FCEPS）飞行器用于产生电力，其中，所述燃料电池单元（FCEPS）的冷却回路，其包括至少一个热交换器（HX），由至少并且其中，与至少一个热交换器中冷却 飞机机舱的空气分配系统连接，使得通过从在飞机座舱内的空气分配系统的热交换器加热的排气中的Notenergiesystems的操作期间可以是分布式的。

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