公开(公告)号：WO2017112648A2

公开(公告)日：2017-06-29

申请号：PCT/US2016/067718

申请日：2016-12-20

Applicant: UBER TECHNOLOGIES, INC.

Inventor： MEYHOFER, Eric ,  RICE, David

IPC: H05K7/20

CPC classification number: B60H1/00271 ,  B60H1/00392 ,  B60H1/143 ,  B60H1/3205 ,  H05K7/20881

Abstract: An autonomous vehicle (AV) can include a data processing system housed in a cooling rack, and a thermal reduction system to provide cooling for the data processing system. The thermal reduction system can include a fluid pump to pump cooling fluid through the cooling rack, a cabin radiator to receive the cooling fluid and pump cabin air from the interior cabin of the AV to cool the cooling fluid, and a main radiator to receive the cooling fluid and pump outside air to further cool the cooling fluid. Additionally, the thermal reduction system can include a secondary cooling unit that includes a condenser, evaporator, and compressor pump to further cool the cooling fluid.

Abstract translation: 自动车辆（AV）可以包括容纳在冷却机架中的数据处理系统和为数据处理系统提供冷却的热还原系统。 热还原系统可以包括流体泵，用于泵送冷却流体通过冷却机架;机舱散热器，用于接收来自AV的内部机舱的冷却流体和机舱空气以冷却冷却流体;以及主散热器，用于接收 冷却流体并泵送外部空气以进一步冷却冷却流体。 另外，热还原系统可以包括二次冷却单元，该二次冷却单元包括冷凝器，蒸发器和压缩机泵以进一步冷却冷却流体。

公开(公告)号：WO2017102343A1

公开(公告)日：2017-06-22

申请号：PCT/EP2016/079374

申请日：2016-12-01

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

Inventor： NORDEN, Roland

IPC: B60H1/00 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60L1/00 ,  B60H1/32 ,  B60W10/30 ,  B60H1/14

CPC classification number: B60H1/004 ,  B60H1/143 ,  B60H1/3222 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60L1/003 ,  B60W10/30

Abstract: Antriebsstrang (1), insbesondere für ein Fahrzeug als Elektrofahrzeug oder Hybridfahrzeug, umfassendeine Elektromaschine (6) zum Antrieb bzw. zur Traktion des Fahrzeuges (2), einen Kältekreis (14) mit einem Klimakompressor (19), einem Verdampfer (17), einem Kondensator (18) und einem Expansionsventil (16) zur Kühlung eines Innenraumes (5) des Fahrzeuges (2), eine Antriebseinheit zum mechanischen Antrieb des Klimakompressors (19), wobei die Elektromaschine (6) mit einem mechanischen Kompressor-Kopplungsmittel (20) mit dem Klimakompressor (19) mechanisch gekoppelt ist, so dass die Elektromaschine (19) zum Antrieb bzw. zur Traktion des Fahrzeuges (2) zusätzlich zum mechanischen Antrieb des Klimakompressors (19) dient.

Abstract translation:

传动系（1），尤其是对导航用R A车辆如电动车辆或混合动力车辆，其包括一个电机，用于驱动或（2）中，K＆AUML车辆的牵引力（6）; ltekreis（14），其具有 空气压缩机（19），蒸发器（17），冷凝器（18）和对于K导航使用的膨胀阀（16）计数的内部空间（5）的车辆（2），一驱动单元以机械方式驱动空调压缩机（19），其中，所述 电机（6）配有一个机械压缩机耦合装置（20），所述空气压缩机（19）机械地耦合，使得用于驱动或用于车辆的牵引电机（19）（2）另外BEAR突然来机械驱动空气压缩机（ 19）服务。

公开(公告)号：WO2016148476A1

公开(公告)日：2016-09-22

申请号：PCT/KR2016/002550

申请日：2016-03-15

Applicant: 한온시스템 주식회사

Inventor： 최영호 ,  맹찬주 ,  이승호 ,  이정재 ,  김학규 ,  강성호 ,  이재민

IPC: B60H1/32 ,  F25B30/02

CPC classification number: B60H1/3213 ,  B60H1/00907 ,  B60H1/00921 ,  B60H1/143 ,  B60H1/22 ,  B60H1/3229 ,  B60H2001/00949 ,  F25B30/02

Abstract: 본 발명은 차량용 히트 펌프 시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 차량 전장품(200)을 순환하는 냉각수와, 실외열교환기에서 배출되어 제1바이패스라인(R1)을 흐르는 냉매 및 실내열교환기에서 배출된 냉매를 열교환시키는 칠러를 설치함으로써, 에어컨 모드시 상기 실내열교환기에서 배출된 냉매가 상기 칠러에서 1차 냉각된 후 상기 실외열교환기에서 2차 냉각되면서 서브쿨(Sub cool)이 증대되어 냉매 유량 증대 및 냉방 성능을 향상하고, 히트펌프 모드시 상기 실내열교환기에서 배출된 냉매가 상기 칠러에서 서브쿨을 확보하여 냉매 유량을 증대함은 물론 상기 실외열교환기에서 배출된 냉매는 상기 칠러에서 추가 열원을 공급받아 난방 성능을 향상할 수 있으며, 또한 상기 실외열교환기의 착상으로 인한 제상모드시에도 상기 칠러에서 추가 열원을 확보할 수 있으므로 열원부족에 의한 실내 토출온도의 변화를 최소화 할 수 있는 차량용 히트 펌프 시스템에 관한 것이다.

Abstract translation: 车辆热泵系统技术领域本发明涉及一种车辆用热泵系统，更具体地，涉及一种车辆用热泵系统，其具有：冷却器，其用于通过车辆电气设备（200）循环的冷却水进行热交换;从室外热交换器排出的制冷剂， 通过第一旁通管路（R1）和从室内热交换器排出的制冷剂，从而在从室内热交换器排出的制冷剂首先在冷却器中冷却然后再次冷却的空调模式下， 在室外热交换器处冷却，使制冷剂的流量增加，冷却性能提高; 在热泵模式中，允许从室内热交换器排出的制冷剂确保在冷却器中次冷，从而增加制冷剂的流量，并允许从室外热交换器排出的制冷剂从 冷却器，以提高加热性能; 并且即使在由于室外热交换器上的结霜而进行的除霜模式中，确保在冷却器中附加的加热源，从而由于缺乏加热源而使室内排放温度的变化最小化。

公开(公告)号：WO2014013670A1

公开(公告)日：2014-01-23

申请号：PCT/JP2013/003662

申请日：2013-06-11

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 榎本　憲彦 ,  西川　道夫 ,  梯　伸治

IPC: B60K11/02 ,  B60H1/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  F01P3/12 ,  F01P3/18 ,  F01P3/20 ,  F01P7/16

CPC classification number: B60L1/003 ,  B60H1/00885 ,  B60H1/143 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/665 ,  B60L2240/667 ,  B60L2260/44 ,  B60L2260/56 ,  B60L2270/46 ,  F01P7/14 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 　熱媒体を吸入して吐出する複数個のポンプ（２３、２４、２５）と、熱媒体が流通する多数本の流路（１１～２０）と、多数本の流路の一端側が互いに並列に接続され、多数本の流路同士を選択的に連通させる第１切替装置（２１）と、多数本の流路の他端側が互いに並列に接続され、多数本の流路同士を選択的に連通させる第２切替装置（２２）とを備え、複数個のポンプは、多数本の流路のうち複数本のポンプ配置流路（１２、１３、１４）に配置され、複数本のポンプ配置流路のうち少なくとも１本の流路と、多数本の流路のうち複数本のポンプ配置流路以外の少なくとも１本の流路とが連通するように第１切替装置および第２切替装置が作動する。これにより、簡素な構成にて、多数本の流路に循環する熱媒体を切り替えることができる。

Abstract translation: 一种用于车辆的热管理系统设置有：多个泵（23,24,25），每个泵吸入和排出热介质; 多个流路（11-20），每个所述热介质流动; 第一开关装置（21），多个流路的一端侧彼此并联连接，并且选择性地使多个流路彼此连通; 以及多个流路的另一端侧彼此并联连接并且选择性地使多个流路彼此连通的第二切换装置（22）。 多个泵分别设置在多个流路中的多个泵配置流路（12,13,14）中，并且第一开关装置和第二开关装置的操作使得至少一个流路 多个泵配置流路和多个流路之中的多个泵配置流路以外的至少一个流路相互连通。 因此，可以通过简单的结构来切换循环通过多个流路的热介质。

公开(公告)号：WO2014011728A2

公开(公告)日：2014-01-16

申请号：PCT/US2013049854

申请日：2013-07-10

Applicant: MAGNA E CAR SYSTEMS AMERICA INC

Inventor： CARPENTER NEIL ,  GAO GUANGNING ,  ALKEILANI IBRAHIM

IPC: B60L1/16

CPC classification number: H01M10/5006 ,  B60H1/00278 ,  B60H1/143 ,  B60H2001/00307 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L1/06 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1805 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1866 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/662 ,  B60L2250/16 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H01M10/6567 ,  H01M10/6569 ,  H01M10/6571 ,  H01M10/663 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16

Abstract: A thermal management system is provided for a vehicle having an electric traction motor and a battery pack. The thermal management system includes a battery pack heater configured to transfer heat to the battery pack, a second thermal load heater configured to transfer heat to a second thermal load, and a control system. The second thermal load heater is selectively thermally connectable to the battery pack to transfer heat from the second thermal load heater to the battery pack. When the vehicle is connected to an external energy source and the battery pack is at sufficiently low temperature, the control system is configured to control the temperature of the battery pack by activating the second thermal load heater and thermally connecting the second thermal load heater to the battery pack in response to a failure of the battery pack heater.

Abstract translation: 为具有电牵引马达和电池组的车辆提供热管理系统。 热管理系统包括被配置为将热量传递到电池组的电池组加热器，被配置为将热量传递到第二热负载的第二热负荷加热器和控制系统。 第二热负荷加热器选择性地热连接到电池组，以将热量从第二热负荷加热器传递到电池组。 当车辆连接到外部能源并且电池组处于足够低的温度时，控制系统被配置为通过激活第二热负荷加热器并将第二热负荷加热器热连接到控制系统来控制电池组的温度 电池组响应于电池组加热器的故障。

公开(公告)号：WO2013059941A1

公开(公告)日：2013-05-02

申请号：PCT/CA2012/050762

申请日：2012-10-26

Applicant: DANA CANADA CORPORATION

Inventor： VANDERWEES, Doug

IPC: F28D9/00 ,  F28F3/08 ,  F28F9/02

CPC classification number: F28D9/00 ,  B60H1/02 ,  B60H1/143 ,  F02B29/0462 ,  F28D9/0037 ,  F28D9/0043 ,  F28D9/005 ,  F28D9/0056 ,  F28D9/0068 ,  F28D9/0075 ,  F28D2021/0082 ,  F28F3/025 ,  F28F3/027 ,  F28F3/06 ,  F28F3/08 ,  F28F3/086 ,  F28F9/00 ,  F28F9/026 ,  F28F9/0263 ,  F28F9/0265 ,  F28F9/0268 ,  F28F9/0278 ,  F28F13/12 ,  F28F2009/029 ,  F28F2250/06 ,  F28F2280/06 ,  Y02T10/146

Abstract: A low profile, split flow charge air cooler with uniform flow exit manifold comprises a first heat exchanger core comprising a plurality of gas flow passages and a plurality of coolant flow passages arranged in alternating order. First and second gas outlet manifolds are in communication with the gas flow passages, and a gas inlet manifold is in communication with both the first and second gas outlet manifolds. The gas inlet manifold is located between the first and second gas outlet manifolds, such that the gas flows in two different directions from the inlet manifold toward the outlet manifolds. A gas outlet chamber receives the gas flows from the gas outlet manifolds and provides a space in which the gas flows are combined before being discharged from the heat exchanger.

Abstract translation: 具有均匀流出口歧管的薄型分流式增压空气冷却器包括第一热交换器芯，其包括多个气体流动通道和以交替顺序排列的多个冷却剂流动通道。 第一和第二气体出口歧管与气体流动通道连通，并且气体入口歧管与第一和第二气体出口歧管两者连通。 气体入口歧管位于第一和第二气体出口歧管之间，使得气体沿入口歧管朝向出口歧管的两个不同方向流动。 气体出口室容纳来自气体出口歧管的气体流，并且在从热交换器排出之前提供气体流动的空间。

公开(公告)号：WO2012045528A1

公开(公告)日：2012-04-12

申请号：PCT/EP2011/064866

申请日：2011-08-30

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  TSCHISMAR, Oliver

Inventor： TSCHISMAR, Oliver

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/14

CPC classification number: B60H1/143 ,  B60H1/00278 ,  B60H1/00885 ,  B60H2001/00307 ,  B60H2001/00928 ,  B60H2001/00949

Abstract: Die vorliegenden Erfindung schafft eine Klimatisierungsvorrichtung (1) zum Klimatisieren eines Innenraumes und/oder mindestens eines Bauteils eines Elektrofahrzeuges, wobei die Klimatisierungsvorrichtung (1) mehrere Fluidkreisläufe (81, 82, 83, 84, 85) mit jeweiligen Arbeitsmedien aufweist und zur Erwärmung und zur Kühlung des Elektrofahrzeuges ausgelegt ist, wobei ein erster Fluidkreislauf (81) zur Erwärmung des Innenraumes des Elektrofahrzeuges über den ersten Wärmeübertrager (31) ausgebildet ist, wobei ein zweiter Fluidkreislauf (82) zur Erwärmung des ersten Verdampfers (21) ausgebildet ist, wobei ein dritter Fluidkreislauf (83) zur Erwärmung oder Kühlung des Innenraums des Elektrofahrzeuges ausgebildet ist, wobei ein vierter Fluidkreislauf (84) zur Erwärmung des Innenraumes des Elektrofahrzeuges über den ersten Wärmeübertrager (31) ausgebildet ist, wobei ein fünfter Fluidkreislauf (85) zur Kühlung der Wärmequelle (2, 3) des mindestens einen Bauteils des Elektrofahrzeuges ausgebildet ist.

Abstract translation: 本发明提供了一种空气调节装置（1），用于空气调节的内部空间和/或电动车辆中的至少一个部件，所述空调装置（1），其具有各自的工作介质和用于加热和多个流体回路（81，82，83，84，85） 适于在电动车辆，其中，用于通过所述第一热交换器中加热所述电动车辆的内部的第一流体回路（81）（31）形成，其特征在于，形成有用于加热所述第一蒸发器（21）的第二流体回路（82）的冷却，其中，第三 形成有用于加热或电动车辆，内部的冷却流体回路（83），其中用于经由所述第一热交换器中加热所述电动车辆的内部的第四流体回路（84）（31）形成，第五流体回路（85），用于冷却热源（ 2，3）的电驱动的至少一个部件的 是设计的工具。

公开(公告)号：WO2012002105A1

公开(公告)日：2012-01-05

申请号：PCT/JP2011/062883

申请日：2011-06-06

Applicant: スズキ株式会社 ,  池谷 謙吾

Inventor： 池谷　謙吾

IPC: B60H1/22 ,  H01M8/00 ,  H01M8/06

CPC classification number: B60H1/14 ,  B60H1/143 ,  H01M8/04014 ,  H01M8/06 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/50 ,  Y02T90/32

Abstract: この発明は、酸素と水素との化学反応によって発電する燃料電池と、導入した外気を前記燃料電池のカソード極に供給し発電反応に用いるとともに、前記燃料電池から排出された空気が通るカソード排気通路と前記燃料電池から排出された水素が通るアノード排気通路とを備えた燃料電池車両の暖房装置において、カソード排気通路の分岐点から分岐し燃料電池から排出された空気を車室に供給する分岐通路を設け、分岐点よりも下流側のカソード排気通路に前記アノード排気通路を合流させることを特徴とする。これにより、燃料電池のアノード排気中の排気水素ガスを可燃下限濃度以下に希釈するとともに、燃料電池システムの廃熱を利用し、空冷式の燃料電池システムをそのまま用いて車室内を暖房することができる。

Abstract translation: 公开了一种燃料电池车辆加热装置，其具有：通过氧与氢之间的化学反应发电的燃料电池; 阴极排气通道，其将引入的外部空气供给到燃料电池的阴极电极，以用于发电反应，并且由燃料电池排出的空气通过; 以及从燃料电池排出的氢通过的阳极排气通路。 该装置还设置有从阴极排气通道中的分支点分支并将从燃料电池排出的空气供应到车厢的分支通道; 并且阳极排气通道的流动与阴极排气通道进一步混合到比分支点的下游侧。 因此，燃料电池的阳极排气中的排气氢气被稀释到不大于较低的可燃性极限的浓度，并且使用来自燃料电池系统的废热，并且可以使用空气冷却型燃料电池系统 ，因为它是加热车厢内部。

公开(公告)号：WO2010122393A2

公开(公告)日：2010-10-28

申请号：PCT/IB2010/000868

申请日：2010-04-19

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  ARAI, Takuichi

Inventor： ARAI, Takuichi

IPC: B60H1/02

CPC classification number: H02J7/14 ,  B60H1/004 ,  B60H1/02 ,  B60H1/143 ,  Y02T10/7005

Abstract: A charging system for a plug-in hybrid vehicle equipped with a waste heat utilization device that utilizes the waste heat of an engine to heat the vehicle interior or warm up a catalyst. The charging system charges a battery that supplies electric power to a motor-generator and regenerating an electric power from the motor-generator by means of a charging device when the vehicle is stopped. In the charging system, if it is determined that the waste heat utilization device needs to be operated by starting the engine when the vehicle starts running next time, the charge amount of the battery when the vehicle starts running next time is set by reducing a full-charge charge amount Qfull by a predetermined amount A.

Abstract translation: 用于插电式混合动力车辆的充电系统，其配备有利用发动机的废热来加热车辆内部或加热催化剂的废热利用装置。 当车辆停止时，充电系统对向电动发电机供应电力的电池充电，并借助于充电装置从电动发电机再生电力。 在充电系统中，如果在下一次车辆开始行驶时确定需要通过起动发动机来操作废热利用装置，则下次车辆开始行驶时的电池的充电量通过减小满载 充电电荷量Qfull预定量A。

公开(公告)号：WO2008089750A3

公开(公告)日：2008-09-18

申请号：PCT/DE2008000139

申请日：2008-01-24

Applicant: ENERDAY GMBH ,  PFALZGRAF MANFRED ,  BEDENBECKER MARKUS ,  BOLTZE MATTHIAS ,  ENGL ANDREAS

Inventor： PFALZGRAF MANFRED ,  BEDENBECKER MARKUS ,  BOLTZE MATTHIAS ,  ENGL ANDREAS

IPC: B60H1/00

CPC classification number: B60H1/00542 ,  B60H1/143

Abstract: The invention relates to an air-conditioning system (12) for a motor vehicle (10) for the engine-independent air-conditioning thereof, said system comprising a fuel cell system (14) having a plurality of functional units (18, 26, 42) for treating the fuel; and a coolant circuit (16) that can be driven by the fuel cell system (14) and that comprises a plurality of functional units (56, 58, 60, 62) that are fluidically interconnected. The invention is characterized in that at least one of the functional units (18, 26, 42, 56, 58, 60, 62) and/or the fuel cell system (14) and/or the coolant circuit (16) can be fitted in the air-conditioning system (12) as a detachable module by means of at least one interface (100 - 146), said interface being adapted to fit a replacement unit replacing the detachable module (14, 18, 26, 42, 56, 58, 60, 62) in the air-conditioning system (12). The invention also relates to a motor vehicle comprising said air-conditioning system.

Abstract translation: 本发明涉及的空调系统（12），用于机动车辆（10），用于固定的空调，包括：包括用于处理燃料的多个功能单元（18，26，42）的燃料电池系统（14）; 和包含流体连通（56，58，60，62）的多个功能单元，所述燃料电池系统（14），其可操作制冷剂回路（16）中的一个。 有利的是，它提供的是，功能单元中的至少一个（18，26，42，56，58，60，62）和/或所述燃料电池系统（14）和/或如通过至少一个接口可释放模块的冷却回路（16）（100 -146）（以空调装置12）被安装时，其也适于（14，16，18，26，42，56，58，60，62）（在空气调节系统12以接收一个可更换的单元，而不是可拆卸模块的），以 组装。 此外，本发明涉及一种机动车辆用这样的空调机。