公开(公告)号：WO2015173273A1

公开(公告)日：2015-11-19

申请号：PCT/EP2015/060529

申请日：2015-05-12

Applicant: SHAKESPEARE, John Charles

Inventor： SHAKESPEARE, John Charles

IPC: E02F3/76 ,  B60P1/28 ,  E01C23/06

CPC classification number: E01C23/082 ,  B60P1/04 ,  E02F3/7636 ,  E02F3/769

Abstract: A method of maintaining a roadway (2) during transfer of a load from a first location to a second location by a motorised vehicle (1) is described. The vehicle (1) may be a dumper truck and has a retractable blade (8) movable relative to the vehicle (1) between a retracted position (fig. 1) and a working position (fig. 2). The load is transferred in the vehicle (1) from the first location to the second location along the roadway (2), the blade (8) is moved to the working position after dumping the load and on the return journey the vehicle (1) acts as a grader to smooth undulations and ruts. The blade (8) is pivotally mounted and located between the front axle (5) and the rear axle (6, 7) and does not extend beyond the width of the vehicle. Unmetalled roadways on construction sites, quarries and mines may be maintained in good condition without the need to employ additional vehicles or hire separate grader vehicles.

Abstract translation: 描述了在通过电动车辆（1）将负载从第一位置转移到第二位置期间维持道路（2）的方法。 车辆（1）可以是翻斗车，并且具有可在缩回位置（图1）和工作位置（图2）之间相对于车辆（1）移动的可伸缩刀片（8）。 负载在车辆（1）中沿着道路（2）从第一位置传递到第二位置，在倾倒载荷之后叶片（8）在返回行程中移动到工作位置，车辆（1） 作为平年级人员平滑起伏。 刀片（8）枢转地安装并位于前轴（5）和后轴（6,7）之间，并且不延伸超出车辆的宽度。 施工现场，采石场和矿山未经金属化的道路可能保持良好状态，无需雇用额外的车辆或租用分开的平地车。

公开(公告)号：WO2013111486A1

公开(公告)日：2013-08-01

申请号：PCT/JP2012/083213

申请日：2012-12-21

Applicant: 株式会社小松製作所

Inventor： 長村　朋尚 ,  森本　哲矢 ,  相田　倫弘

IPC: F16H61/02 ,  B60K31/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/14 ,  E02F3/76 ,  E02F9/20 ,  F02D29/00 ,  F16H63/50

CPC classification number: E02F9/2253 ,  B60K31/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/14 ,  B60Y2200/411 ,  E02F3/7636 ,  E02F3/84 ,  E02F9/202 ,  E02F9/2292 ,  E02F9/2296 ,  F02D29/02 ,  F02D29/04 ,  F16H61/00 ,  F16H61/0059 ,  F16H61/02 ,  F16H63/50

Abstract: 　モータグレーダにおける微速走行での作業時に、状況に応じて適切な車速で作業を行えるようにする。このモータグレーダは、エンジン（８）と、前後の走行輪（５，６）と、前後進切換用及び速度段切換用の複数の油圧クラッチを有しエンジン（８）からの動力を変速して前後の走行輪の少なくとも一方に伝達するためのトランスミッション（１０）と、整地用のブレード（３２）を含む作業機（４）と、微速走行制御手段と、車速調整つまみ（２１）と、を備えている。微速走行制御手段は、前進１速での走行時にトランスミッションの油圧クラッチの１つを制動用クラッチとして作動させて微速走行を行わせる。車速調整つまみ（２１）は微速走行時の車速を任意の速度に設定するための部材である。

Abstract translation: 自动平地机被配置为使得当以非常低的速度行驶时工作时，自动平地机可以根据情况以适当的车速执行工作。 该自动平地机设有：发动机（8）; 前后车轮（5,6）; 具有用于在前进和后退行驶之间切换和用于在速度级之间切换的液压离合器的变速器（10）改变来自发动机（8）的动力速度，并且将动力传递到前行进轮和/或后轮 旅行车轮 工作机器（4），其包括分级叶片（32）; 极低速行驶控制装置; 和车辆速度调节旋钮（21）。 在前进速度行驶期间，非常低速的行驶控制装置使得变速器的液压离合器中的一个作为用于制动的离合器来操作，使得电动平地机以非常低的速度行驶。 车速调节旋钮（21）是用于将非常低速行驶中的车速设定为任意速度的构件。

公开(公告)号：WO2014185553A1

公开(公告)日：2014-11-20

申请号：PCT/JP2014/067451

申请日：2014-06-30

Applicant: 株式会社小松製作所

Inventor： 中西　潤一 ,  近藤　陽輔

IPC: B62D21/02 ,  B60K15/067 ,  B65D25/20 ,  E02F9/08

CPC classification number: E02F9/0816 ,  B62D21/186 ,  E02F3/7636 ,  E02F3/764 ,  E02F3/7645 ,  E02F3/765 ,  E02F3/7654 ,  E02F9/0883

Abstract: 　作業車両（１００）は、車体フレーム（１）と、支持ブラケット（２０）と、を備えている。車体フレーム（１）は、第１側板（１１）と第２側板（１２）とを有する。支持ブラケット（２０）は、第１側板（１１）と第２側板（１２）とに跨って配置される。支持ブラケット（２０）の第１連結部（４１）は、支持ブラケット本体部（２）の第１下端部（２１）と第１側板（１１）とを連結する。第１連結部（４１）は、第１側板（１１）の側面から上方に延びる。支持ブラケット（２０）の第２連結部（４２）は、ブラケット本体部（２）の第２下端部（２２）と第２側板（１２）とを連結する。第２連結部（４２）は、第２側板（１２）の側面から上方に延びる。

Abstract translation: 具有主体框架（1）的多功能车（100）和支撑托架（20）。 主体框架（1）具有第一侧板（11）和第二侧板（12）。 支撑托架（20）跨越第一侧板（11）和第二侧板（12）布置。 支撑托架（20）的第一连接部分（41）连接第一侧板（11）和支撑托架主体部分（2）的第一底部部分（21）。 第一连接部分（41）从第一侧板（11）的侧表面向上延伸。 支撑托架（20）的第二连接部分（42）连接第二侧板（12）和支架主体部分（2）的第二底部部分（22）。 第二连接部分（42）从第二侧板（12）的侧表面向上延伸。

公开(公告)号：WO2012165279A1

公开(公告)日：2012-12-06

申请号：PCT/JP2012/063284

申请日：2012-05-24

Applicant: 株式会社小松製作所 ,  山本 恭子

Inventor： 山本　恭子

IPC: E02F9/16 ,  E02F3/76

CPC classification number: E02F9/16 ,  B60K23/00 ,  B60Y2200/411 ,  B62D1/18 ,  E02F3/76 ,  E02F3/7636 ,  E02F9/163 ,  E02F9/2004

Abstract: 　モータグレーダ（１）において、左リフトシリンダ操作レバー（２００）は、ロッド（２１０）と、下リンク部材（２２０）と、上リンク部材（２３０）と、持ち手（２４０）と、を有する。ロッド（２１０）は、ロッド下端部（２１０Ａ）と、ロッド上端部（２１０Ｂ）と、屈曲部（２１０Ｃ）と、を含む。屈曲部（２１０Ｃ）が有する屈曲点（Ｆ）は、ロッド下端部（２１０Ａ）に設けられる第１軸（ｐ１）よりも前方に位置している。

Abstract translation: 电动平地机（1）构造成使得用于操作左升降缸的杆（200）具有杆（210），下连杆构件（220），上连杆构件（230）和把手 （240）。 杆（210）包括杆下端部（210A），杆上端部（210B）和弯曲部（210C）。 弯曲部（210C）的弯曲点（F）位于比设置在杆下端部（210A）处的第一轴线（p1）的前方。

公开(公告)号：WO2017100133A1

公开(公告)日：2017-06-15

申请号：PCT/US2016/064991

申请日：2016-12-05

Applicant: CATERPILLAR INC.

Inventor： STORER, Corwin ,  MAIYUR, Sudarshan

IPC: B60K17/356 ,  B60W40/105 ,  G05D13/62

CPC classification number: F16H61/47 ,  B60K17/356 ,  B60Y2200/411 ,  E02F3/7636 ,  E02F9/2079 ,  E02F9/2253 ,  E02F9/2296 ,  F16H47/02 ,  F16H61/4008 ,  F16H61/42 ,  F16H61/44 ,  F16H2047/025

Abstract: A system and method configured to select a control configuration for a hydraulic drive assembly (206). The assembly (206) includes a controller (124) having at least one sensor and a processor (302). The controller (124) is configured to sense a feed pressure and a return pressure of a fluid within the hydraulic drive assembly (206) and a speed of a driven set of wheels (122) and a speed of an idle set of wheels (120). The driven set of wheels (120) are drivingly coupled to an engine (202), and the idle set of wheels (120) are drivingly coupled to the hydraulic drive assembly (206). The controller (124) is further configured to select a control configuration for the hydraulic drive assembly (206) based on a ratio between the feed pressure and the return pressure, and further based on a ratio between the speed of the driven set of wheels (122) and the speed of the idle set of wheels (120).

Abstract translation: 被配置为选择用于液压驱动组件（206）的控制配置的系统和方法。 组件（206）包括具有至少一个传感器和处理器（302）的控制器（124）。 控制器（124）构造成感测液压驱动组件（206）内的流体的供给压力和回流压力以及一组从动轮（122）的速度和一组空转轮（120）的速度 ）。 被驱动的车轮组（120）驱动地联接到发动机（202），而空转的车轮组（120）被驱动地联接到液压驱动组件（206）。 控制器（124）还被配置为基于进给压力和回流压力之间的比率以及进一步基于从动轮组（206）的速度之间的比率来选择用于液压驱动组件（206）的控制配置 122）和空转轮组（120）的速度。

公开(公告)号：WO2012165014A1

公开(公告)日：2012-12-06

申请号：PCT/JP2012/058097

申请日：2012-03-28

Applicant: 株式会社小松製作所 ,  山崎 栄二

Inventor： 山崎　栄二

IPC: E02F3/76

CPC classification number: E02F3/7636 ,  E02F3/7645 ,  E02F3/844

Abstract: 　モータグレーダ（１００）において、リフタガイド（７０）は、フレーム（１０）の外周を取り囲む環状部（２００）と、環状部（２００）の内周に連なるとともに側面視において環状部（２００）から突出しており、外縁をフレーム（１０）に接合される左脚部（２１０）と、を有する。

Abstract translation: 升降机引导件（70）具有环绕框架（10）的外周的环状部（200）和向内侧延伸的左腿部（210）的构造 环形部分（200）的周边在侧视图中从环形部分（200）突出，并且具有接合到框架（10）的外边缘。

公开(公告)号：WO2016178382A1

公开(公告)日：2016-11-10

申请号：PCT/JP2016/062905

申请日：2016-04-25

Applicant: 株式会社小松製作所

Inventor： 久保田　輝也

IPC: F16H3/66 ,  E02F9/02 ,  F16D25/063

CPC classification number: F16H3/66 ,  B60K17/046 ,  B60K17/08 ,  B60K17/10 ,  E02F3/7636 ,  E02F9/02 ,  F16D25/063 ,  F16D25/0638 ,  F16H47/04 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2033

Abstract: 小型化および軽量化が可能な動力伝達装置を提供する。油圧モータ（１２４）は、回転可能な出力軸（１２４ａ）を有している。ホイールベアリング（１４２，１４３）は、回転ハウジング（１４４）をモータハウジング（１４０）に対し回転可能に支持している。油圧式クラッチ機構（１２８）は、第２遊星歯車減速機（１２７）の第２キャリヤ（１３７）の、出力軸（１２４ａ）の回転中心を中心とする回転を許容または禁止する。油圧式クラッチ機構（１２８）は、ホイールベアリング（１４２，１４３）よりも径方向内側に配置されている。

Abstract translation: 提供了能够减小尺寸和重量的动力传递装置。 液压马达（124）具有可旋转的输出轴（124a）。 轮轴承（142,143）相对于马达壳体（140）以可旋转的方式支撑旋转壳体（144）。 液压离合器机构（128）允许或禁止围绕输出轴（124a）的旋转中心旋转第二行星齿轮减速器（127）的第二行星架（137）。 液压离合器机构（128）设置在轮轴承（142,143）的径向内侧。

公开(公告)号：WO2014097495A1

公开(公告)日：2014-06-26

申请号：PCT/JP2012/083765

申请日：2012-12-27

Applicant: 株式会社小松製作所

Inventor： 原田　宗雄 ,  池田　直人 ,  坂本　昭彦

IPC: E02F9/00

CPC classification number: E02F9/0866 ,  E02F3/7636 ,  F01N3/021 ,  F01N3/2066 ,  F01N13/1822 ,  F01N2340/04 ,  F01N2590/08 ,  F01P3/18 ,  Y02A50/2325

Abstract: 　排気を処理する機能を備えつつ、後方視界を良好に保つ作業車両を提供する。作業車両は、車体フレームと、ラジエータと、エンジンと、第１後処理装置と、第２後処理装置と、ブラケットとを備える。エンジンは、ラジエータよりも前方に設けられる。第１後処理装置及び第２後処理装置は、ラジエータよりも前方に位置し、エンジンからの排気を処理する。ブラケットは、ラジエータよりも前方に位置し、車体フレームによって弾性的に支持される。ブラケットは、エンジンと第１後処理装置と第２後処理装置とを共に支持する。第１後処理装置の最高位置と第２後処理装置の最高位置は、いずれもラジエータの最高位置以下の高さである。

Abstract translation: 提供了具有排气处理功能但仍具有良好的后视场的作业车辆。 该车辆配备有车架，散热器，发动机，第一后处理装置，第二后处理装置和支架。 发动机提供在散热器的前方。 第一和第二后处理装置位于散热器的前方并处理来自发动机的排气。 支架位于散热器前方并由车架弹性支撑。 支架支撑发动机和第一和第二后处理装置。 第一后处理装置的最高点和第二后处理装置的最高点都不高于散热器的最高点。

公开(公告)号：WO2012082355A2

公开(公告)日：2012-06-21

申请号：PCT/US2011062359

申请日：2011-11-29

Applicant: CATERPILLAR INC ,  MATHER DANIEL ,  BELSHAN DARYL

Inventor： MATHER DANIEL ,  BELSHAN DARYL

IPC: F15B13/02 ,  E02F9/22 ,  F16K31/12 ,  F16K31/122

CPC classification number: B62D5/062 ,  E02F3/7636 ,  E02F9/225 ,  E02F9/2267 ,  F15B11/003 ,  F15B13/015 ,  F15B2211/30515 ,  F15B2211/30575 ,  F15B2211/3144 ,  F15B2211/7053 ,  Y10T137/85978

Abstract: A load lock valve (72) for a hydraulic system (44) is disclosed. The load lock valve may have a block (63) with a first bore (88), and a body (90) disposed within the first bore. The body may have a second bore (82), and first and second first radial ports (96, 98) in fluid communication with the second bore. The body may also have a valve seat (100), and a poppet (74) disposed within the body. The poppet may have a nose end (102), a control end (104), a balance passage (80) extending from the control end toward the nose end and terminating short of the nose end, and a third radial port (106) in fluid communication with the balance passage. The load lock valve may further have spring (78) configured to bias the poppet toward the first opening. The control end of the poppet is fluidly communicated with the first radial port when a sealing surface at the nose end is against the valve seat.

Abstract translation: 公开了一种用于液压系统（44）的装载锁定阀（72）。 负载锁定阀可以具有带有第一孔（88）的块（63）和设置在第一孔内的本体（90）。 主体可以具有第二孔（82）以及与第二孔流体连通的第一和第二第一径向端口（96,98）。 主体还可以具有阀座（100）和设置在主体内的提升阀（74）。 提升阀可以具有鼻端部（102），控制端（104），从控制端朝向前端延伸并且终止于鼻端的端部的平衡通道（80），以及第三径向端口 与平衡通道的流体连通。 负载锁定阀还可以具有弹簧（78），其配置成朝向第一开口偏压提升阀。 当鼻端的密封表面抵靠阀座时，提升阀的控制端与第一径向端口流体连通。

公开(公告)号：WO2011046140A1

公开(公告)日：2011-04-21

申请号：PCT/JP2010/067948

申请日：2010-10-13

Applicant: 株式会社小松製作所 ,  坂井 幸尚 ,  品川 春樹 ,  萩原 宏仁

Inventor： 坂井　幸尚 ,  品川　春樹 ,  萩原　宏仁

IPC: F02D29/00

CPC classification number: F02D29/02 ,  E02F3/7636 ,  E02F9/2246 ,  E02F9/2253 ,  E02F9/226 ,  F02D29/04 ,  F02D31/009 ,  F02D41/021 ,  Y10T477/68

Abstract: 　モータグレーダにおいて、作業時の燃費を効果的に改善し、かつ回送時における最高速度を低下させないようにする。このエンジン回転数制御装置は、複数の手動変速可能な低速度段と少なくとも１つの高速度段を有するトランスミッション(６０)を備えたモータグレーダのエンジン回転数を制御する装置であり、トランスミッション(６０)の選択されている速度段を検出する速度段検出手段と、上限回転数制御手段と、を備えている。上限回転数制御手段は、エンジン(５)の上限回転数を、速度段が高速度段のときには回送用上限回転数に設定し、速度段が低速度段のときには回送用上限回転数より低い作業用上限回転数に設定する。

Abstract translation: 在公开的自动平地机中，有效地提高了作业时的燃料消耗，并且在运输中的最大速度不降低。 所公开的发动机转速控制装置是控制具有多个可手动换档低速档和至少一个高速档的变速器（60）的电动平地机的发动机转速的装置，并且设置有齿轮 速度检测装置，其检测所述变速器（60）的所选齿轮速度; 和最大转速控制装置。 最大转速控制装置将发动机（5）的最大转速设定为当齿轮速度为高档时的运输用发动机的最大转速，并且设定发动机（5）的最大转速， 当齿轮速度为低档时，作为运转的最大转速低于工作的最大转速。