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    A WORKING MACHINE
    1.
    发明申请
    A WORKING MACHINE 审中-公开

    公开(公告)号：WO2018202856A1

    公开(公告)日：2018-11-08

    申请号：PCT/EP2018/061512

    申请日：2018-05-04

    Applicant: VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT AB

    Inventor： UEBEL, Karl ,  STÅLBERG, Daniel

    IPC: E02F9/08 ,  E02F9/20 ,  B60K6/12 ,  B60K6/365 ,  B60K6/52 ,  E02F9/22

    CPC classification number: E02F9/0866 ,  B60K6/12 ,  B60K6/365 ,  B60K6/52 ,  E02F9/202 ,  E02F9/2079 ,  E02F9/2083 ,  E02F9/2091 ,  E02F9/2217

    Abstract: The invention concerns a working machine (1) comprising a front unit (102) provided with a pair of front driving wheels (106) arranged on a front wheel shaft (108) and a rear unit (103) provided with at least one pair of rear driving wheels (107) arranged on a rear wheel shaft (109), wherein the working machine (1) is an articulated vehicle comprising a pivot joint (104) connecting the front and rear units (102, 103) and allowing the front and rear units (102, 103) to pivot around a pivot axis (105), wherein the working machine (1) further comprises an internal combustion engine (116) and a driveline arranged to transfer torque from the internal combustion engine (116) to the front wheel shaft (108) and the at least one rear wheel shaft (109), the driveline comprising an energy accumulation arrangement (231, 232, 233, 234, 235) with a kinetic energy conversion device (231), arranged to recuperatively brake the working machine (1), the driveline further comprising a transfer case (209) arranged to distribute the torque from the engine to the front and rear shafts (108, 109), wherein the transfer case (209) is arranged to transfer the torque from an input shaft (202) to front and rear output drive shafts (241, 242) operatively connected to the front and rear wheel shafts (108, 109), wherein the torque is transferred from the input shaft (202) to the front and rear output drive shafts (241, 242) directly or indirectly via at least one intermediate shaft (205, 221), wherein the transfer case (209) comprises a housing (2091), wherein one of said input shaft (202) or the at least one intermediate shaft (205, 221) extends out through an opening in the housing (2091), wherein the kinetic energy conversion device (231) is arranged at an outside of the housing (2091), wherein the kinetic energy conversion device (231) comprises a rotatable part (2312, 2313, 2314, 2315) that is operatively connected to the shaft (202, 205, 221) that extends out through the opening in the housing (2091).

    ENERGY RECOVERY SYSTEM FOR OFF-HIGHWAY VEHICLES WITH HYDRAULIC TRANSFORMER COUPLED TO TRANSMISSION POWER TAKE-OFF
    2.
    发明申请
    ENERGY RECOVERY SYSTEM FOR OFF-HIGHWAY VEHICLES WITH HYDRAULIC TRANSFORMER COUPLED TO TRANSMISSION POWER TAKE-OFF 审中-公开
    带液压变压器的非高速车用能量回收系统与变速箱动力联动

    公开(公告)号：WO2015191661A1

    公开(公告)日：2015-12-17

    申请号：PCT/US2015/035010

    申请日：2015-06-10

    Applicant: EATON CORPORATION

    Inventor： DANZL, Per William ,  RANNOW, Michael Berne ,  WANG, Meng ,  LARISH, Chad Anthony

    IPC: B60K25/06

    CPC classification number: E02F9/2217 ,  B60K25/00 ,  B60K25/06 ,  B60K2025/026 ,  B60K2025/065 ,  B60Y2200/415 ,  E02F9/202 ,  E02F9/2029 ,  E02F9/2267

    Abstract: An energy conserving hydraulic system for a mobile work machine includes a prime mover, a drivetrain, a baseline hydraulic system, a power-take-off, a transformer, a work implement, and an accumulator. The drivetrain may include an automated manual transmission (AMT) that is rotationally coupled to the prime mover and the power-take-off. The baseline hydraulic system is powered by the prime mover and includes a first hydraulic circuit. The transformer is hydraulically coupled to second and third hydraulic circuits. The work implement is actuated by an actuator that is adapted to be simultaneously hydraulically coupled to the first and the second hydraulic circuits. The power-take-off is adapted to exchange shaft power with the transmission. A clutch selectively rotationally couples the transmission and the power-take-off. The accumulator is hydraulically coupled to the second hydraulic circuit. The second hydraulic circuit is hydraulically coupled to a first rotating group of the hydraulic transformer, and a third hydraulic circuit is hydraulically coupled to a second rotating group of the hydraulic transformer.

    Abstract translation: 用于移动作业机械的节能液压系统包括原动机，动力传动系，基准液压系统，动力输出装置，变压器，工作装置和蓄能器。 动力传动系统可以包括自动手动变速器（AMT），其被旋转地联接到原动机和动力输出。 基准液压系统由原动机供电并且包括第一液压回路。 变压器液压耦合到第二和第三液压回路。 工作装置由适于同时液压耦合到第一和第二液压回路的致动器致动。 动力输出适用于与变速器交换轴功率。 离合器选择性地旋转地联接变速器和动力输出。 蓄能器液压耦合到第二液压回路。 第二液压回路液压耦合到液压变压器的第一旋转组，第三液压回路液压耦合到液压变压器的第二旋转组。

    선회밀림방지장치를 구비한 굴삭기 선회장치
    7.
    发明申请
    선회밀림방지장치를 구비한 굴삭기 선회장치 审中-公开
    提供防盗装置的挖掘机装置

    公开(公告)号：WO2014181940A1

    公开(公告)日：2014-11-13

    申请号：PCT/KR2013/010169

    申请日：2013-11-11

    Applicant: 현대중공업 주식회사

    Inventor： 신경철

    IPC: E02F9/12 ,  E02F9/20

    CPC classification number: E02F9/128 ,  E02F9/202 ,  E02F9/2025 ,  E02F9/226 ,  E02F9/2285 ,  E02F9/265 ,  F16D1/00

    Abstract: 선회밀림방지장치를 구비한 굴삭기 선회장치는 브레이크 피스톤의 유압실에 연결되는 브레이크 유로와, 상기 브레이크 유로는 브레이크 유압포트 또는 딜레이 유로와 연결시키는 선택밸브와, 일측이 브레이크 피스톤의 스프링격실과 연결되고, 다른 일측이 상기 딜레이 유로의 일 지점과 연결되는 스프링격실 유로와, 상기 스프링격실 유로에 구비되어 딜레이 유로에서 스프링격실 방향으로의 유압 공급만이 가능하게 하는 체크밸브와, 스프링격실과 체크밸브 사이의 스프링격실 유로의 일 지점과 체크밸브와 딜레이 유로 사이의 스프링격실 유로의 일 지점을 연결하는 스프링격실 우회유로와, 상기 스프링격실 우회유로에 구비되어 상기 스프링격실 우회유로를 차단 또는 개방시키는 밀림방지밸브와, 굴삭기의 일측에 구비되어 경사를 감지하는 경사감지센서와, 상기 경사감지센서의 경사정보를 바탕으로 굴삭기가 경사지에 위치한 경우 상기 밀림방지밸브를 차단시키고, 굴삭기가 경사지가 아닌 곳에 위치한 경우 상기 밀림방지밸브를 개방시키는 역할을 하는 밀림방지밸브 제어부를 포함한다.

    Abstract translation: 具有枢轴推力防止装置的挖掘机枢轴装置包括：连接到制动活塞的液压室的制动液通路; 选择阀，用于将制动液通道连接到制动液压口或延迟流体通道; 弹簧室流体通道，其一端连接到制动活塞的弹簧室，另一端连接到延迟流体通道的一个点; 设置在弹簧室流体通道中的止回阀，用于仅从延迟流体通道向弹簧室供应液压; 弹簧室流体旁路，用于将弹簧室和止回阀之间的弹簧室流体通道的一个点连接到止回阀和延迟流体通道之间的弹簧室流体通道的另一点; 设置在弹簧室流体旁路中的止推阀，用于关闭或打开弹簧室流体旁路; 倾斜传感器设置在挖掘机的一侧，用于感测倾斜; 以及推力防止阀控制部，其基于倾斜传感器的倾斜信息，当挖掘机位于斜坡地面时，用于关闭推进防止阀，或者当挖掘机位于水平地面时打开止推阀。

    動力伝達装置及びこれを備えたハイブリッド建設機械
    8.
    发明申请
    動力伝達装置及びこれを備えたハイブリッド建設機械 审中-公开
    动力传动装置及混合动力装置

    公开(公告)号：WO2013145575A1

    公开(公告)日：2013-10-03

    申请号：PCT/JP2013/001410

    申请日：2013-03-06

    Applicant: コベルコ建機株式会社

    Inventor： 廣澤　允紀

    IPC: B60K6/36 ,  B60K6/44 ,  B60K6/442 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

    CPC classification number: E02F9/2075 ,  B60K6/22 ,  B60K6/30 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60K6/54 ,  B60L1/003 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L2200/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/103 ,  B60W20/00 ,  B60W2300/17 ,  E02F9/202 ,  F02D29/04 ,  F02D29/06 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077

    Abstract: 　エンジンの動力を油圧ポンプの動力として直接利用することができるとともに、発電及びアシストを効率よく行なうこと。エンジン１４と、エンジン１４の動力により作動することによって発電可能な発電機１５と、前記発電機１５により発電された電力を蓄電可能なバッテリ１９と、エンジン１４の動力及びバッテリ１９の電力により作動可能な電動機１６と、電動機１６の作動により駆動するように電動機１６に接続された油圧ポンプ１８と、エンジン１４の動力が発電機１５と電動機１６とに分配されるように、エンジン１４、発電機１５、及び電動機１６に接続されたパワーデバイダ１７とを備えている。

    Abstract translation: 能够直接使用发动机动力为液压泵供电; 并有效地进行发电和电机辅助。 该混合动力施工设备具有以下装置：发动机（14）; 发电机（15），其能够由发动机（14）产生的动力产生电力; 可以存储由发电机（15）产生的电力的电池（19）; 可以从发动机（14）中断电的马达（16）和来自电池（19）的电力; 连接到所述电动机（16）以便被驱动的液压泵（18）; 以及连接到发动机（14），发电机（15）和电动机（16）的功率分配器（17），使得来自发动机（14）的动力被分配到发电机（15）和电动机（16） ）。

    다상 토크컨버터를 포함하는 지게차 및 중장비용 동력전달장치
    9.
    发明申请
    다상 토크컨버터를 포함하는 지게차 및 중장비용 동력전달장치 审中-公开
    用于叉车和重型设备的动力传动装置，包括多相扭矩转换器

    公开(公告)号：WO2012141427A2

    公开(公告)日：2012-10-18

    申请号：PCT/KR2012/001574

    申请日：2012-03-02

    Applicant: 현대티앤에이(주) ,  황광진 ,  강성욱 ,  오태경 ,  전재영 ,  채희종

    Inventor： 황광진 ,  강성욱 ,  오태경 ,  전재영 ,  채희종

    IPC: B66F9/075 ,  F02D29/04 ,  E02F9/20

    CPC classification number: E02F9/202 ,  B66F9/07572 ,  E02F9/22 ,  F16H47/06 ,  F16H2003/0935 ,  F16H2003/0936

    Abstract: 본 발명은 다상 토크컨버터를 포함하는 지게차 및 중장비용 동력전달장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고정형 리액터와 구동형 리액터가 조합된 다상 토크컨버터와, 구동형 리액터와 연결되어 동력을 변속기측으로 전달하는 기어열로 이루어진 새로운 구조의 다상 토크컨버터를 포함하는 지게차 및 중장비용 동력전달장치에 관한 것이다. 즉, 본 발명은 고정형 리액터 이외에 구동형 리액터를 추가로 장착하고, 이 구동형 리액터가 터빈으로부터의 토크를 받아 변속기 내부 기어열을 직접 구동시킬 수 있도록 함으로써, 고정형 리액터의 반력 뿐만 아니라 구동형 리액터가 직접 변속기측 기어열을 구동함에 따라 엔진 토크 증배를 5배 이상 증가시킬 수 있고, 최고 속도 및 최대 견인력의 목표사양을 만족시킬 수 있도록 한 다상 토크컨버터를 포함하는 지게차 및 중장비용 동력전달장치를 제공하고자 한 것이다.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于叉车的动力传递装置和包括多相变矩器的重型设备，更具体地，涉及一种用于叉车和重型设备的动力传递装置，其包括具有新颖结构的多相变矩器，其具有固定的 电抗器和驱动电抗器组合，并且齿轮系连接到驱动反应器，以将功率传输到变速器。 也就是说，除了固定的反应器之外还提供驱动反应器，并且驱动反应器从涡轮机接收扭矩以直接驱动变速器内的齿轮系。 因此，由于驱动反应器除了固定反应器的反作用力之外直接驱动变速器的齿轮系，所以发动机扭矩可以增加五倍以上。 此外，可以提供多相变矩器以满足最大速率和最大牵引功率的目标规格。

    作業車両の走行制御装置
    10.
    发明申请
    作業車両の走行制御装置 审中-公开
    车辆行驶控制装置

    公开(公告)号：WO2012029389A1

    公开(公告)日：2012-03-08

    申请号：PCT/JP2011/064570

    申请日：2011-06-24

    Applicant: 日立建機株式会社 ,  山崎 恭央 ,  川原 章禄

    Inventor： 山崎　恭央 ,  川原　章禄

    IPC: F16H47/02 ,  F16H61/02

    CPC classification number: E02F9/2079 ,  E02F3/283 ,  E02F9/202 ,  E02F9/22 ,  E02F9/2235 ,  E02F9/2253 ,  E02F9/2289 ,  E02F9/2296 ,  F16H47/02 ,  F16H61/4148 ,  F16H61/421 ,  F16H61/462 ,  F16H61/702

    Abstract: 　作業車両の走行制御装置は、エンジンにより駆動される可変容量型の油圧ポンプと、油圧ポンプに閉回路接続され、油圧ポンプからの圧油によって駆動される可変容量型の油圧モータと、電気信号により油圧モータのモータ傾転角を制御する第１の制御部と、第１の変速比で動力を伝達するハイクラッチ部と第１の変速比よりも大きい第２の変速比で動力を伝達するロークラッチ部とを備えるクラッチ装置を有し、油圧モータからの動力を伝達または遮断する常時噛み合い式のトランスミッションと、トランスミッションを第１の変速比から第２の変速比に切り換える際に、モータ傾転角を所定値まで低下するよう第１の制御部を制御する第２の制御部とを備える。

    Abstract translation: 一种作业车辆的行驶控制装置设置有：由发动机驱动的可变排量液压泵; 可变排量液压马达，其通过闭合回路连接到液压泵并由来自液压泵的压力油驱动; 第一控制单元，其通过电信号来控制所述液压马达的马达倾斜角; 一种恒网传动装置，其特征在于，具备：离合器装置，其具有以第一变速比传递动力的高速离合器单元和用于以比第一变速比高的第二变速比传递动力的低离合器单元， 关闭液压马达的动力; 以及第二控制单元，其当所述变速器从所述第一变速比切换到所述第二变速比时，控制所述第一控制单元，使得所述电动机倾斜角度减小到预定值。

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