公开(公告)号：WO2011093141A1

公开(公告)日：2011-08-04

申请号：PCT/JP2011/050473

申请日：2011-01-13

Applicant: 三菱重工業株式会社 ,  井出 和成 ,  高柳 恒 ,  久保 博義

Inventor： 井出　和成 ,  高柳　恒 ,  久保　博義

IPC: F02D41/22 ,  F02D9/02 ,  F02D21/08 ,  F02D41/14 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02D41/0077 ,  F02D35/0007 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/1409 ,  F02M26/05 ,  F02M26/22 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

Abstract: 　エンジンの吸気系統に設けられ、エンジンへの吸気量の制御を行う吸気スロットル弁又はＥＧＲ量の制御を行うＥＧＲ弁を備え、吸気系に用いられる制御弁と、前記エンジンの運転状態に応じて前記吸気系に用いられる制御弁の目標開度を決定し、該目標開度に一致するように前記吸気系に用いられる制御弁の開度調整を行う制御手段と、を備えたエンジンの吸気系に用いられる制御弁の制御装置において、前記制御手段は、前記目標開度が一定時間以上同一のまま維持された場合に、前記目標開度を、前記エンジンの運転状態に応じて決定される目標開度から経時的に変化させて、前記吸気系に用いられる制御弁の故障防止及び故障検知をする。

Abstract translation: 公开了一种控制装置，其是在发动机的感应系统中使用的控制阀，其具有：设置在发动机的感应系统中的感应系统中使用的控制阀，并且设置有进气节流阀 其控制发动机的进气量或控制EGR量的EGR阀; 以及控制装置，其响应于上述发动机的运行条件来确定在上述进气系统中使用的控制阀的目标开度，并且调节在上述进气系统中使用的控制阀的开度 以使所述目标开度相符; 其特征在于，上述控制装置在上述目标开度保持至少一定时间的同一水平时，根据上述发动机的运转条件，根据目标开度确定的目标开度改变上述目标开度 检测故障并防止上述导入系统中使用的控制阀的故障。

公开(公告)号：WO2009116902A1

公开(公告)日：2009-09-24

申请号：PCT/SE2008/050291

申请日：2008-03-17

Applicant: HUSQVARNA AB ,  LARSSON, Mikael ,  CARLSSON, Bo ,  LANDÉN, Björn ,  LAVENIUS, Mats

Inventor： LARSSON, Mikael ,  CARLSSON, Bo ,  LANDÉN, Björn ,  LAVENIUS, Mats

IPC: F02M17/12 ,  F01P1/02 ,  F02D41/08 ,  F02D41/34 ,  F02D43/00 ,  F02M23/03 ,  F02M37/02 ,  F02M63/00 ,  F02P17/02 ,  F02P5/02

CPC classification number: F02D37/02 ,  F02B63/02 ,  F02D9/105 ,  F02D9/1055 ,  F02D11/106 ,  F02D35/0007 ,  F02D35/0053 ,  F02D41/067 ,  F02D41/08 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2400/06 ,  F02D2400/14 ,  F02M17/04 ,  F02M17/12 ,  F16K31/082 ,  F16K37/0033 ,  F16K37/0041 ,  G01D5/2492 ,  Y10T137/87507

Abstract: A fuel supply unit (1) is provided e.g. a carbu rettor or a low pressure injection system of an internal combustion engine. The fuel supply unit (1) include s a main air passage (3), which has a throttle valve (8, 9) mount ed therein and the throttle valve (8, 9) includes a throttle shaft (8 ) extending between two to one another opposite located shaft sides (6, 7). A control module (2) for th e fuel supply (2) is mounted to one (7) of the shaft sides (6, 7), which control modul e (2) includes throttl e position detecting means (30; 300) for monitoring the position of the throttle valve (8, 9), and fuel valve means (60) for controlling th e fuel supply to the main air passage (3). Also, an ignition system is provided which is able to control the ignition timing with respect to status of the at least one of the means (30; 300, 40, 60, 100) in the control module (2) in order to at least control the idle speed of the engine. The ignition system further being arranged to power at least one of the means (30; 300, 40, 60, 100) of the control module (2).

Abstract translation: 燃料供给单元（1） 内燃机的卡布脱水机或低压喷射系统。 燃料供给单元（1）包括具有安装在其中的节流阀（8,9）的sa主空气通路（3），节气门（8,9）包括在两对一之间延伸的节流轴（8） 另一个相对的位置轴侧（6,7）。 用于燃料供应（2）的控制模块（2）安装到一个（7）轴侧（6,7）中，该控制模块（2）包括用于位置检测装置（30; 300） 监视节气门（8,9）的位置，以及用于控制向主空气通路（3）供油的燃料阀装置（60）。 而且，提供一种点火系统，其能够相对于控制模块（2）中的至少一个装置（30; 300,40,60,100）的状态来控制点火正时，以至少 控制发动机的怠速。 点火系统还被布置成为控制模块（2）的装置（30; 300,40,60,100）中的至少一个供电。

公开(公告)号：WO2008026041A2

公开(公告)日：2008-03-06

申请号：PCT/IB2007/002483

申请日：2007-08-29

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  DENSO CORPORATION ,  MASHIKI, Zenichiro ,  INOUE, Yasumichi ,  TAKAGI, Noboru ,  URUSHIHATA, Haruyuki

Inventor： MASHIKI, Zenichiro ,  INOUE, Yasumichi ,  TAKAGI, Noboru ,  URUSHIHATA, Haruyuki

IPC: F01L1/352 ,  F01L1/344 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L1/344 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2820/032 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0238 ,  F02D35/0007 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1419 ,  Y02T10/18

Abstract: The valve timing control is executed by an ECU (4000) that controls an engine and an electric-motor ECU (4100) that control an electric motor (2060). The ECU (4000) and the electric-motor EDU (4100) serve different functions. The ECU (4000) sets the target phase of an intake valve based on the engine operating state, and prepares the rotational speed command value (Nmref) for the electric motor (2060) that serves as an actuator such that a phase feedback control loop (7000), in which the intake valve phase is caused to match the target phase, is formed. The electric-motor EDU (4100) forms a feedback control loop (7100) for the motor speed, in which the electric power (PW) supplied to the electric motor (2060) is controlled such that the electric motor (2060) rotates in accordance with the rotational speed command value (Nmref).

Abstract translation: 气门正时控制由控制发动机的ECU（4000）和控制电动机（2060）的电动机ECU（4100）执行。 ECU（4000）和电动机EDU（4100）具有不同的功能。 ECU（4000）基于发动机运转状态设定进气门的目标相位，并且为用作致动器的电动机（2060）准备转速命令值（Nmref），使得相位反馈控制回路（ 7000），其中使进气门相位与目标相位匹配。 电动机EDU（4100）形成用于电动机速度的反馈控制回路（7100），其中控制供应给电动机（2060）的电力（PW），使得电动机（2060）按照 与转速命令值（Nmref）。

公开(公告)号：WO2008022951A1

公开(公告)日：2008-02-28

申请号：PCT/EP2007/058421

申请日：2007-08-14

Applicant: SIEMENS VDO AUTOMOTIVE AG ,  GRAF, Friedrich ,  HIRN, Rainer

Inventor： GRAF, Friedrich ,  HIRN, Rainer

IPC: F02D41/20 ,  F02M51/06 ,  F02M65/00 ,  F02M63/00

CPC classification number: F02D41/2096 ,  F02D35/0007 ,  F02D2041/141 ,  F02M51/0603 ,  F02M65/005

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Leerhubsteuerung einer Kraftstoff einspritzvorrichtung, insbesondere eines Piezoinjektors. Dabei wird der Piezoaktor gezielt über eine Vorrichtung mit einem berechneten Energiebetrag angesteuert, um jeweils einen definierten Leerhub einzustellen.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于Leerhubsteuerung的处理的燃料喷射装置，特别是压电式喷射器。 在这种情况下，压电致动器系统通过将设备与能量分别建立限定的空行程的计算量来控制。

公开(公告)号：WO2004016339A2

公开(公告)日：2004-02-26

申请号：PCT/DE2003/002331

申请日：2003-07-10

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  ARLT, Tino ,  RÖSEL, Gerd ,  SCHWARZ, Roland

Inventor： ARLT, Tino ,  RÖSEL, Gerd ,  SCHWARZ, Roland

IPC: B01D46/00

CPC classification number: F02D41/029 ,  F01N3/023 ,  F01N9/002 ,  F01N2430/00 ,  F02D35/0007 ,  F02D41/18 ,  F02D2200/0402 ,  Y02T10/47

Abstract: Es wird beschrieben ein Verfahren zur Regenerierung eines Partikelfilters, der im Abgaskanal einer Brennkraftmaschine angeordnet ist, der Partikel aus im Abgaskanal strömenden Abgas filtert und im laufenden Betrieb intermittierend regeneriert wird, wobei der Brennkraftmaschine zugeführte Ist-Luftmassenstrom (Lexp) gemessen wird, und der Luftbedarf (Lcalc) der Brennkraftmaschine ermittelt wird eine Regenerierung des Partikelfilters auf Grundlage einer Abweichung (DL) zwischen Luftmassenstrom und Luftbedarf eingeleitet wird.

Abstract translation:

下面将描述的方法用于再生布置在内燃发动机从排气通道STR＆OUML颗粒，的排气通道中的颗粒过滤器;过滤门登废气和操作，其中，所述内燃机供给的导航用途硬度期间被间歇地再生 实际空气质量流量（Lexp）被测量，并且所述内燃发动机的空气供应（Lcalc）被确定时，所述颗粒过滤器的基于一偏差（DL）再生被引入的空气质量流量和空气需求之间。

公开(公告)号：WO0142637A3

公开(公告)日：2002-01-31

申请号：PCT/EP0011324

申请日：2000-11-16

Applicant: MANN & HUMMEL FILTER ,  JESSBERGER THOMAS

Inventor： JESSBERGER THOMAS

IPC: F02D35/00 ,  F02D41/00 ,  F02D41/22 ,  F02D11/10

CPC classification number: F02D41/0002 ,  F02D35/0007 ,  F02D41/221 ,  Y02T10/42

Abstract: The invention relates to a method and a device for actuating a setting element, especially for adjusting a throttle valve in the induction tract of an internal combustion engine. Said setting element comprises an electromotor. According to prior art, the position of the setting element is detected by means of sensors for obtaining data on malfunctions for instance. Said data can be used in the engine control. Sensors, however, are susceptible to interference, especially since additional components have to be used. According to the invention, the engine current (I) is observed for a period of time (t). The setting device functions well as long as the current is situated within a defined measuring window (20). Malfunctions represented by the curves B, C and D are detected when the motor current (I) disappears from the measuring window. One arithmetic unit only is required for detecting the error. Said unit conveys the error to the engine control for instance.

Abstract translation: 的方法和装置，用于驱动致动元件具有电动机，特别是用于内燃发动机的进气管道调节的节流阀。 已知的是，确定与传感器例如借助于所述致动元件的位置 获取有关故障，这可以在发动机控制器被回收的信息。 然而，传感器很容易受到干扰，特别是作为附加组分的成本就产生了。 根据本发明的电动机电流（I）相对于时间（t）因此，应当考虑的。 只要电流是定义的测量窗口（20）内，调节装置是否正常运行。 故障，由曲线B，C和D表示的是由一个事实，即电动机电流（I）离开测量窗口来确定。 为了确定误差，计算单元仅需要的是，例如错误 传递给发动机控制器。

公开(公告)号：WO1990008889A1

公开(公告)日：1990-08-09

申请号：PCT/JP1990000063

申请日：1990-01-19

Applicant: MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA ,  TOGAI, Kazuhide ,  DANNO, Yoshiaki ,  YOSHIDA, Masato ,  SHIMADA, Makoto ,  UEDA, Karsunori

Inventor： MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D11/105 ,  B60W2710/105 ,  F02B1/04 ,  F02D35/0007 ,  F02D43/00

Abstract: An output controller of an internal combustion engine of this invention determines a target torque of a driving shaft in an automobile based on a step-in stroke of an acceleration pedal, determines the difference between this target torque and an actual torque of the driving shaft and determines a steady output torque necessary for providing the target torque to the driving shaft by assuming that the automobile inclusive of the internal combustion engine as a whole is in a steady operating state. In the output controller, a steady intake of the internal combustion engine which provides the steady output torque to the engine is determined and corrected by a feedback quantity based on the difference described above. In this manner, a target intake of the internal combustion engine is determined and the opening of the throttle valve is controlled so as to attain this target intake.

Abstract translation: 本发明的内燃机的输出控制器基于加速踏板的踏入行程来确定汽车中的驱动轴的目标扭矩，确定该目标转矩与驱动轴的实际扭矩之间的差，以及 通过假设包括内燃机整体在内的汽车处于稳定运行状态来确定将目标转矩提供给驱动轴所需的稳定输出转矩。 在输出控制器中，通过基于上述差异的反馈量确定并校正向发动机提供稳定输出转矩的内燃机的稳定进气。 以这种方式，确定内燃机的目标进气，并且控制节流阀的打开以便达到该目标进气。

公开(公告)号：WO2017007185A1

公开(公告)日：2017-01-12

申请号：PCT/KR2016/007121

申请日：2016-07-01

Applicant: 두산인프라코어 주식회사

Inventor： 윤홍철 ,  박병헌

IPC: E02F9/20 ,  E02F9/22 ,  E02F9/24 ,  F02D35/00

CPC classification number: E02F9/2246 ,  E02F3/43 ,  E02F9/20 ,  E02F9/2004 ,  E02F9/2066 ,  E02F9/22 ,  E02F9/2228 ,  E02F9/2285 ,  E02F9/24 ,  F02D35/00 ,  F02D35/0007

Abstract: 본 발명은 건설기계의 제어장치 및 제어방법에 관한 것으로, 본 발명의 실시예에 따른 건설기계의 제어장치는 연비 맵을 바탕으로 엔진회전수를 감소시킨 경우에 기대되는 연비 이득과 연비 맵에 포함된 복수의 토크 선도 중에 보조 동력이 제공된 조건에 해당하는 토크 선도로 변경시켜 선택 적용한 경우에 기대되는 연비 이득을 비교하여 더 큰 연비 이득이 기대되는 방법으로 엔진을 제어할 수 있다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制建筑机械的装置和方法。 根据本发明的实施例的用于控制建筑机械的设备能够通过预期通过基于燃料效率图比较燃料效率图来预期将导致更有效的燃料消耗的方法来控制发动机 在从包括在燃料效率图中的多个扭矩图中选择与辅助动力的条件相对应的转矩图的情况下，预期燃料效率降低的情况。

公开(公告)号：WO2015068009A1

公开(公告)日：2015-05-14

申请号：PCT/IB2014/002272

申请日：2014-10-30

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： DODATE, Chikara

IPC: F02D33/02 ,  F02D41/34 ,  F02D35/02 ,  F02D41/40 ,  F02D41/30 ,  F02D37/02 ,  F02P5/04 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D41/3094 ,  F02B23/101 ,  F02B2023/106 ,  F02D35/0007 ,  F02D35/02 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/34 ,  F02D41/40 ,  F02D41/401 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0015 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/101 ,  F02M57/04 ,  F02P5/045 ,  F02P13/00 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/44

Abstract: In an internal combustion engine, an ignition plug is arranged near a center of an upper wall surface of a combustion chamber, and is used to ignite air-fuel mixture. Fuel injected from a port fuel injection valve is directed toward the center of the combustion chamber when the intake valve is open. The engine is configured to generate a tumble flow in a cylinder. A flow speed of gas around the ignition plug during ignition is controlled by changing a pattern of tumble flow between an ordinary first tumble flow pattern (engine speed range R1) and a different second tumble flow pattern (engine speed range R2) on the basis of an engine rotation speed. The tumble flow having the second pattern is generated by overlapping a fuel injection period of the port fuel injection valve with the open period of the intake valve (intake synchronous injection mode).

Abstract translation: 在内燃机中，火花塞设置在燃烧室的上壁面的中心附近，用于点燃空气 - 燃料混合物。 当进气门打开时，从端口燃油喷射阀喷射的燃料指向燃烧室的中心。 发动机被配置为在气缸中产生翻滚流。 点火期间火花塞周围的气体的流速通过在普通的第一滚筒流动模式（发动机转速范围R1）和不同的第二翻滚流程图（发动机转速范围R2）之间改变滚筒流动的模式来控制， 发动机转速。 具有第二图案的翻滚流是通过使进气口燃料喷射阀的燃料喷射期间与进气门的开启时间（进气同步喷射模式）重叠而产生的。

公开(公告)号：WO2011147672A1

公开(公告)日：2011-12-01

申请号：PCT/EP2011/057465

申请日：2011-05-10

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  GROSSMANN, Alex ,  TOSUN, Zeynep ,  SIEBER, Udo ,  BUEHRLE, Ralf

Inventor： GROSSMANN, Alex ,  TOSUN, Zeynep ,  SIEBER, Udo ,  BUEHRLE, Ralf

IPC: F02D11/10 ,  F02D35/00 ,  F02D41/24 ,  F02D41/00

CPC classification number: G05B15/02 ,  F02D9/105 ,  F02D11/10 ,  F02D35/0007 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/2432 ,  F02D41/2464 ,  F02D2200/0404 ,  F16K1/18 ,  Y02T10/47

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Stellgebersystem (1), insbesondere zum Betreiben einer Klappe in einem Kraftfahrzeug, umfassend: - einen Antrieb (4) mit einem elektronisch kommutierten Elektromotor; - ein bewegbares Stellglied (6); - eine Mechanik (5), die den Antrieb mit dem Stellglied (6) koppelt, so dass bei Ansteuern des Antriebs eine Verstellung des Stellglieds bewirkt wird; - einen Positionssensor (7) zum Erfassen einer Position des Stellglieds (6) an dem Stellglied (6) und zum Bereitstellen einer entsprechenden Positionsangabe; - ein Steuergerät (3), um den Antrieb zum Bewegen des Stellglieds (6) anzusteuern; wobei der Elektromotor des Antriebs (4) elektronisch kommutiert ist, wobei das Steuergerät (3) ausgebildet ist, um zum Bewegen des Stellglieds (6) von der bereitgestellten Positionsangabe abhängige Ansteuersignale an den Elektromotor bereitzustellen, die ein vorgegebenes Antriebsmoment bzw. eine vorgegebene Drehzahl des Elektromotors bewirken.

Abstract translation: 本发明涉及的定位元件系统（1），特别是用于在机动车辆操作阀，包括： - 驱动装置（4）配有一个电子换向电动机; - 一个可动执行器（6）; - 一个机构（5），连接所述驱动到致动器（6），从而使致动器的调整驱动驱动的时实现; - 用于检测所述致动器（6）的位置，以在致动器（6）和用于提供一个相应的位置指示的位置传感器（7）; - 控制单元（3），以控制驱动器，用于移动所述致动器（6）; 其中，所述驱动装置（4）的电动机是电子换向，其中，所述控制单元（3）被适配以提供用于从所提供的位置（6）相关的信息的控制信号移动致动器至所述电动机，预定的驱动扭矩或所述预定的旋转速度 使电动机。