公开(公告)号：WO2008022951A1

公开(公告)日：2008-02-28

申请号：PCT/EP2007/058421

申请日：2007-08-14

Applicant: SIEMENS VDO AUTOMOTIVE AG ,  GRAF, Friedrich ,  HIRN, Rainer

Inventor： GRAF, Friedrich ,  HIRN, Rainer

IPC: F02D41/20 ,  F02M51/06 ,  F02M65/00 ,  F02M63/00

CPC classification number: F02D41/2096 ,  F02D35/0007 ,  F02D2041/141 ,  F02M51/0603 ,  F02M65/005

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Leerhubsteuerung einer Kraftstoff einspritzvorrichtung, insbesondere eines Piezoinjektors. Dabei wird der Piezoaktor gezielt über eine Vorrichtung mit einem berechneten Energiebetrag angesteuert, um jeweils einen definierten Leerhub einzustellen.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于Leerhubsteuerung的处理的燃料喷射装置，特别是压电式喷射器。 在这种情况下，压电致动器系统通过将设备与能量分别建立限定的空行程的计算量来控制。

公开(公告)号：WO2012028605A1

公开(公告)日：2012-03-08

申请号：PCT/EP2011/064880

申请日：2011-08-30

Applicant: LISA DRÄXLMAIER GMBH ,  SPERL, Thomas ,  BAUCH, Gerhard ,  WOLF, Klaus ,  GRAF, Friedrich

Inventor： SPERL, Thomas ,  BAUCH, Gerhard ,  WOLF, Klaus ,  GRAF, Friedrich

IPC: B60N2/46

CPC classification number: B60R13/0243 ,  B60N2/78

Abstract: Türinnenverkleidung für Fahrzeugtüren umfassend: einen Träger (10) mit einer Innenseite (11), die im Wesentlichen entlang einer Ebene, die durch eine erste Richtung (X) und eine dritte Richtung (Z) definiert ist, orientiert ist; einen separat von dem Träger (10) ausgebildeten, Armauflagenträger (20) mit einer Armauflage der mit dem Träger (10) verbunden ist; eine insbesondere einstückig mit dem Träger (10) ausgebildete, von der Innenseite (11) des Trägers (10) in einer zweiten Richtung (Y) vorragende Auskragung (15) zur Aufnahme des Armauflagenträgers (20), die durch wenigstens eine Öffnung (16), die sich in einer dritten Richtung (Z) durch die Auskragung (15) erstreckt, ausgespart ist; mehrere Rippen (23), die wenigstens teilweise die Öffnung (16) überbrücken, wobei der Armauflagenträger (20) in der dritten Richtung (Z) von den Rippen (23) gestützt und in der zweiten Richtung nachgiebig ausgestaltet ist.

Abstract translation: 取向的支撑件（10）具有内表面（11），其是沿一个通过沿第一方向（X）基本上限定的平面并具有第三方向（Z）;门内饰板为车门，其包括 从载体分开A（10）形成，Armauflagenträger（20）被连接到所述载体（10）的扶手; 与在第二方向上形成在所述载体（10），从所述载体（10）的内侧（11）（Y）突出的突出部（15），用于通过至少一个开口接收所述Armauflagenträgers（20）的特定一体（16） 这在由投影的第三方向（Z）延伸（15）凹进; 多个肋（23），其至少部分地桥接所述开口（16），其中，所述肋的Armauflagenträger（20）在第三方向（Z）（23）支撑，并且在第二方向上弹性地被配置的。

公开(公告)号：WO2007135007A1

公开(公告)日：2007-11-29

申请号：PCT/EP2007/054627

申请日：2007-05-14

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  GRAF, Friedrich ,  PRZYMUSINSKI, Achim ,  SCHELINSKY, Björn

Inventor： GRAF, Friedrich ,  PRZYMUSINSKI, Achim ,  SCHELINSKY, Björn

IPC: F02D23/02 ,  F02D41/02 ,  F02B37/20

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F02B3/06 ,  F02B37/00 ,  F02B37/20 ,  F02D23/02 ,  F02D41/021 ,  F02D41/405 ,  F02D2200/701 ,  Y02T10/144

Abstract: Die vorliegende Erfindung offenbart ein Steuerungsverfahren für eine Luftzufuhr einer Brennkraftmaschine mit Turbolader. Innerhalb des Steuerungsverfahrens werden Streckendaten ausgewertet, zukünftige Leistungssteigerungspunkte der Brennkraftmaschine erkannt und eine Vorbereitung der gesteigerten Leistungsabgabe der Brennkraftmaschine realisiert.

Abstract translation: 本发明公开了一种用于内燃发动机的具有涡轮增压器的空气供应控制方法。 内的控制方法路线数据进行评估，检测出的内燃机的未来性能的改善点和实现了制备所述内燃发动机的功率输出的增加。

公开(公告)号：WO2003049969A2

公开(公告)日：2003-06-19

申请号：PCT/DE2002/004559

申请日：2002-12-12

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  LAUER, Stefan ,  GRAF, Friedrich

Inventor： LAUER, Stefan ,  GRAF, Friedrich

IPC: B60K41/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/485 ,  B60K6/50 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W2540/28 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6282 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/26

Abstract: Der Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem Motor, einem Kurbelwellenstartergenerator, einen hydrodynamischen Drehmomentwandler und einem automatischen Getriebe weist eine übergeordnete Antriebsstrangsteuerung (20) auf, die eine Fahrer und Situationserkennung (31), eine Zustandssteuerung (34) und ein Drehmomentmanagement (35) enthält. Sie führt folgende Funktionen durch: einen Start-Stopp-Betrieb, eine Verstärkung des Motordrehmoments, ein Rollen des Kraftfahrzeugs bei nicht kraftschlüssigem Antriebsstrang und einen regenerativer Bremsbetrieb.

Abstract translation: 具有发动机，曲轴起动发电机，液力变矩器和自动变速器的机动车辆的传动系具有包含驱动器和状况识别单元（31）更高的电平的驱动系控制单元（20），状态控制器（34）和扭矩管理（35）。 它执行以下功能：起动 - 停止操作时，增加发动机扭矩，该机动车辆时不强制传动系统和再生制动模式的滚动。

公开(公告)号：WO2002081252A1

公开(公告)日：2002-10-17

申请号：PCT/DE2002/000886

申请日：2002-03-13

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  GRAF, Friedrich ,  LACHMAYR, Martin ,  MANZ, Martin ,  NELLES, Oliver ,  PROBST, Gregor ,  ROY, Tanja

Inventor： GRAF, Friedrich ,  LACHMAYR, Martin ,  MANZ, Martin ,  NELLES, Oliver ,  PROBST, Gregor ,  ROY, Tanja

IPC: B60K41/00

CPC classification number: B60W40/06 ,  B60W2550/402 ,  F02D41/2422 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/701 ,  F02D2200/702 ,  G01C21/26

Abstract: Ein Datenspeichersystem für ein Kraftfahrzeug weist mindestens zwei Steuereinheiten (1) zum Steuern von jeweils einer oder mehrerer Fahrzeugkomponenten, mindestens zwei Speicher (2) zum Speichern von Daten, die die zukünftig zu befahrende Strecke charakterisieren, und eine Schnittstelle (3) zu einer Datenquelle (4) auf. Jede Steuereinheit (1) kann über die Schnittstelle (3) von der Datenquelle (4) eine Teilmenge der darin verfügbaren Streckendaten anfordern und die daraufhin übermittelten Streckendaten in dem der jeweiligen Steuereinheit (1) zugeordneten Speicher (2) abspeichern.

Abstract translation: 一种用于机动车辆的数据存储系统具有至少两个控制单元（1），用于控制每一个或多个车辆部件的，至少两个用于存储数据表征将来要行进路线存储器（2），以及接口（3）（到数据源 4）。 每个控制单元（1），通过从数据源（4）的接口（3），以请求可用在其中路由数据的一个子集，并存储在其中相应的控制单元（1）与所述存储器（2）相关联的所述随后发送的路由数据。

公开(公告)号：WO2012069580A1

公开(公告)日：2012-05-31

申请号：PCT/EP2011/070922

申请日：2011-11-24

Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH ,  GRAF, Friedrich ,  GUTKNECHT-STÖHR, Florian ,  HEESCHE, Kai ,  HAUPTMANN, Werner

Inventor： GRAF, Friedrich ,  GUTKNECHT-STÖHR, Florian ,  HEESCHE, Kai ,  HAUPTMANN, Werner

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60K6/48

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/11 ,  B60W30/1882 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/1061 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/84

Abstract: Zur Optimierung des Betriebs eines Hybridfahrzeugs (FZ) mit einem Verbrennungsmotor (VM), einem Elektromotor (EM) und einem Energiespeicher (ES) werden ein aktueller tatsächlicher Ist-Ladezustand (Ist-SoC) und ein erster, für den Betrieb des Fahrzeugs (FZ) voraussichtlich erforderlicher Soll-Ladezustandswert (Soll-SoCl) des Energiespeichers (ES) ermittelt und zueinander verglichen (910). Bei Überschreiten des Soll-Ladezustandswertes (Soll-SoC1) durch den Ist-Ladezustandswert (Ist-SoC) wird das Fahrzeug (FZ) in einem Mischbetrieb mit einer Leistungsabgabe des Verbrennungsmotors (VM) und einer Leistungsabgabe des Elektromotors (EM) angetrieben (941).

Abstract translation: 用于与内燃机（VM）优化的混合动力汽车（FZ）的操作，电动马达（EM）和一个能量存储器（ES）是电荷（实际的SOC）的一个当前的实际的实际状态和第一（用于车辆FZ的操作 的电荷值的能量存储器的（目标的SOCl）（ES））预期所需的目标状态被确定并且彼此比较（910）。 当超过充电值的目标状态（目标SOC1）是电荷值（实际的SOC），所述车辆（FZ），其与所述内燃发动机（VM）的功率输出和所驱动的电动马达（EM）的输出的混合操作中的实际状态（941） ，

公开(公告)号：WO2012069533A1

公开(公告)日：2012-05-31

申请号：PCT/EP2011/070801

申请日：2011-11-23

Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH ,  GRAF, Friedrich ,  ZENTGRAF, Matthias ,  GUTKNECHT-STÖHR, Florian ,  PÖTZEL, Sebastian ,  HEESCHE, Kai ,  HAUPTMANN, Werner

Inventor： GRAF, Friedrich ,  ZENTGRAF, Matthias ,  GUTKNECHT-STÖHR, Florian ,  PÖTZEL, Sebastian ,  HEESCHE, Kai ,  HAUPTMANN, Werner

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W50/00 ,  B60L11/18 ,  B60K6/48 ,  B60K6/442

CPC classification number: B60W20/12 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/10 ,  B60W2550/14 ,  B60W2550/20 ,  B60W2550/22 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

Abstract: Zur optimalen Steuerung des Antriebs eines Hybridfahrzeugs (FZ, FZ') wird die vorausliegende Fahrstrecke (FR) in zwei Streckensegmenten (s511, s512,..., s560) unterteilt (910). Jedem Streckensegment (s511, s512,..., s560) wird jeweils ein zum Befahren des jeweiligen Streckensegments (s511, s512,..., s560) voraussichtlich erforderliche Verbrauchswert an elektrischer Energie (v511, v512,..., v560) zugeordnet (920). Aus diesen Verbrauchswerten an elektrischer Energie (v511, v512,..., v560) wird ein aktueller, modifizierter Ladezustandswert (MSoC(511)) berechnet (930). Das Fahrzeug (FZ, FZ') wird dann abhängig von dem aktuellen, modifizierten Ladezustandswert (MSoC(511)) wahlweise nur mit dem Verbrennungsmotor (VM), nur mit dem Elektromotor (EM) oder mit den beiden Verbrennungs- und Elektromotoren (VM, EM) angetrieben (961, 961, 963).

Abstract translation: 用于混合动力车辆的驱动进行最佳控制（FZ，FZ“），卧前方的行驶距离（FR）分成两个路径段（S511，S512，...，S560）被划分（910）。 每个轨道段（S511，S512，...，S560）是在每种情况下一个用于相应路径段的驱动（S511，S512，...，S560）预期所需的电能量的消耗（V511，V512，...，V560）相关联的 （920）。 从这些值，电能（V511，V512，...，V560），电流的电荷值的修改状态的消耗（MSOC（511））被计算（930）。 的车辆（FZ，FZ“）随后依赖于当前的充电值的修改的状态（MSOC（511）），任选地仅与内燃机（VM），仅与所述电动马达（EM）或（与两个燃烧发动机和电动马达的VM， EM）驱动（961，961，963）。

公开(公告)号：WO2003041989A3

公开(公告)日：2003-05-22

申请号：PCT/DE2002/004093

申请日：2002-11-04

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  GRAF, Friedrich ,  GUTKNECHT-STÖHR, Florian ,  PROBST, Gregor ,  RAMPELTSHAMMER, Martin

Inventor： GRAF, Friedrich ,  GUTKNECHT-STÖHR, Florian ,  PROBST, Gregor ,  RAMPELTSHAMMER, Martin

IPC: B60K6/04

Abstract: Der Antriebsstrang (1) schließt ein eine gesteuerte Antriebsquelle (3), eine Kupplung (6), ein automatisch schaltendes Getriebe (7) und eine Datenübertragungseinrichtung (2). Er enthält eine zusätzliche Antriebsquelle (12) und ist mit einem Steuersystem versehen, durch das anhand eines Vergleichs des realen Verhaltens des Antriebsstrangs mit einem modellierten Verhalten eines mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler versehenen Antriebsstrangs ein Korrekturwert (K pid) für das Antriebsquellendrehmoment erzeugt wird. Durch einen Regelkreis (21-27) wird das Verhalten eines Drehmomentwandlers nachgebildet.

公开(公告)号：WO2011128410A1

公开(公告)日：2011-10-20

申请号：PCT/EP2011/055924

申请日：2011-04-14

Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH ,  GRAF, Friedrich ,  GUTKNECHT-STÖHR, Florian ,  HAUPTMANN, Werner ,  HEESCHE, Kai

Inventor： GRAF, Friedrich ,  GUTKNECHT-STÖHR, Florian ,  HAUPTMANN, Werner ,  HEESCHE, Kai

IPC: B60L15/20 ,  B60W40/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: G08G1/096827 ,  B60L1/06 ,  B60L1/14 ,  B60L7/12 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/68 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/42 ,  B60L2260/44 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/11 ,  B60W40/04 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/20 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/244 ,  G01C21/3492 ,  G08G1/096844 ,  G08G1/096861 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/161 ,  Y02T90/162

Abstract: Zur Antriebssteuerung eines Hybridfahrzeugs wird eine vorausliegende, zu absolvierende Fahrtroute (FR1, FR2) zwischen einer aktuellen, geographischen Anfangsposition (AP) des Hybridfahrzeugs (FZ) und einer zu erreichenden, geographischen Zielposition (ZP) des Hybridfahrzeugs (FZ) berechnet. Zu der vorausliegenden, zu absolvierenden Fahrtroute (FR1, FR2) werden strassen- und verkehrslagebezogene Informationen ermittelt. Abhängig von diesen Informationen wird aus der vorausliegenden, zu absolvierenden Fahrtroute (FR1, FR2) ein unmittelbar voraus liegendes Streckensegment (S1, S2,..., S8) bestimmt. Zu diesem aktuell ermittelten, unmittelbar voraus liegenden Streckensegment (S1, S2,..., S8) wird fahrer-, fahrzeug-, Strassen - und/oder verkehrslagebezogene Informationen ermittelt. Abhängig von diesen Informationen werden der Verbrennungsmotor (VM) und der Elektromotor (EM) beim Befahren dieses Streckensegments (S1, S2,..., S8) gesteuert.

Abstract translation: 用于混合动力车辆的驱动控制，撒谎前方，操作完成路线的混合动力车辆（FZ）和混合动力车辆的到达的，地理目标位置（ZP）的电流，地理开始位置（AP）之间（FR1，FR2）（FZ）被计算。 提前，完成路线（FR1，FR2）道路与交通相关的信息来确定。 根据该信息，撒谎紧接在前的距离段（S1，S2，...，S8）被确定（FR1，FR2）从前方，可完成路由。 为了这个目前确定，躺在正前方距离段（S1，S2，...，S8）是无人驾驶的车辆，施特拉森 - 确定和/或交通相关信息。 根据这一信息，内燃机（VM）和电机（EM）行驶这条道路段时（S1，S2，...，S8）控制。

公开(公告)号：WO2005052344A1

公开(公告)日：2005-06-09

申请号：PCT/EP2004/052881

申请日：2004-11-09

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  PRZYMUSINSKI, Achim ,  JUNG, Uwe ,  GRAF, Friedrich ,  SCHELINSKY, Björn

Inventor： PRZYMUSINSKI, Achim ,  JUNG, Uwe ,  GRAF, Friedrich ,  SCHELINSKY, Björn

IPC: F02D41/04

CPC classification number: F02D41/2422 ,  F02D41/021 ,  F02D41/1404 ,  F02D41/1406 ,  F02D41/3011 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/701 ,  F02D2200/702

Abstract: Bei der Direkteinspritzung von Kraftstoff in eine Brennkraftmaschine tritt das Problem auf, dass die einzuspritzende Kraftstoffmenge im Hinblick auf einen minimalen Verbrauch, minimale Abgas- oder Geräuschemissionen bei höchstmöglichem Fahrkomfort gesteuert werden muss. Bisher wird zur Optimierung der Einspritzung bezüglich aller dieser Kriterien ein Kompromiss geschlossen, wobei zur Beschreibung der aktuellen Fahrsituation nur wenige Parameter, vorrangig die Motordrehzahl und -last, berücksichtigt werden. Durch diesen Kompromiss und die Berücksichtigung nur weniger Umgebungsdaten wird in der Regel nicht das volle Potenzial moderner Brennkraftmaschinen mit Mehrfacheinspritzung ausgenutzt. Zur Lösung dieses Problems wird vorgeschlagen, einen Klassifikator (1) zu bilden, der fortlaufend eine von mehreren verschiedenen Optimierungsstrategien auswählt und dann das Direkteinspritzsystem oder andere betroffene Steuersysteme entsprechend steuert. Dadurch wird in vorteilhafter Weise erreicht, dass das Gesamtverhalten der Motorsteuerung verbessert wird.

Abstract translation: 在直接燃料喷射到内燃发动机中，出现的问题是相对于燃料喷射量为最小消耗，最小的排气或噪音排放必须在尽可能高的驾驶舒适性控制。 到目前为止，注射相对于所有这些标准的优化，一个妥协是封闭的，因此当前驾驶状况的描述只有几个参数，主要是发动机转速和负荷的考虑。 这种妥协和考虑的只有不到环境数据不被剥削的规则有多个注射现代内燃机的全部潜力。 为了解决提出以形成分类器（1），其连续地选择的几个不同的优化策略之一，然后根据直接喷射系统或其他受影响的控制系统来控制这一问题。 它是在一种有利的方式，该发动机控制的整体性能提高由此实现。