公开(公告)号：WO2015194468A1

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：PCT/JP2015/066978

申请日：2015-06-12

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 宮川　豪 ,  今川　弘勝 ,  田村　昌之

IPC: F01N3/023 ,  F01N3/00 ,  G01N27/04

CPC classification number: F01N11/002 ,  F01N3/021 ,  F01N2330/06 ,  F01N2560/05 ,  F01N2560/06 ,  F01N2900/1404 ,  F02D41/061 ,  F02D41/064 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1466 ,  F02D41/1494 ,  F02D41/222 ,  G01N15/0606 ,  G01N15/0656 ,  G01N27/04 ,  G01N2015/0046 ,  Y02T10/40

Abstract: 粒子状物質検出装置（１）は、粒子量検出手段（２）と、排ガスの温度を検出する温度検出手段（３）と、コントロールユニット（４）と、加熱手段（２４）とを備えている。粒子量検出手段（２）は、内燃機関（５）から排出される排ガスに含まれる粒子状物質の一部を堆積させる粒子状物質堆積部と、粒子状物質堆積部上に互いに離れて配置された一対の対向電極とを備えている。コントロールユニット（４）は、粒子量検出手段（２）によって出力された電気信号を基に、粒子状物質堆積部における粒子状物質の堆積量を判定すると共に、温度検出手段（３）によって検出された排ガスの温度に関する情報を受信する。コントロールユニット（４）は、内燃機関（５）の冷間始動時において、粒子状物質堆積部を３００℃～８００℃に加熱するよう加熱手段（２４）を制御する。

Abstract translation: 一种装备有粒子量检测装置（2）的颗粒物检测装置（1）; 温度检测装置（3），其检测废气的温度; 控制单元（4）; 和加热装置（24）。 颗粒量检测装置（2）装备有颗粒物质积聚单元，其累积从内燃机（5）排出的废气中所含有的颗粒物质的一部分，以及一对相对的电极， 其他在颗粒物聚集单元上。 控制单元（4）基于由粒子量检测单元（2）输出的电信号，确定颗粒物质积聚单元中累积的颗粒物质的量，并且接收与由温度检测出的废气温度相关的信息 检测装置（3）。 在内燃机（5）的冷启动期间，控制单元（4）控制加热装置（24），以将颗粒物聚集单元加热至300-800℃。

公开(公告)号：WO2011148837A1

公开(公告)日：2011-12-01

申请号：PCT/JP2011/061405

申请日：2011-05-18

Applicant: 日産自動車株式会社 ,  櫻田 大和

Inventor： 櫻田　大和

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/1446 ,  F02D41/042 ,  F02D41/061 ,  F02D41/222 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0606 ,  Y02T10/40

Abstract: 内燃機関１の始動時（ｔ２）に、熱平衡条件が成立して少なくとも２つの基準温度センサの検出温度の偏差が所定値以下になったとき、基準温度センサの検出温度と、故障診断対象温度センサとの偏差が大きい場合に、内燃機関１の始動後から所定時間経過するまでの間に、基準温度センサで検出される検出温度が所定温度以上低下しなければ、故障診断対象温度センサを故障と判定する。これによって、内燃機関１停止後に所定時間経過していなくても、内燃機関１の各部が熱平衡状態となれば、故障診断対象温度センサの故障診断を実施することができるので、効率良く温度センサの故障診断を実施することができる。

Abstract translation: 提供了一种用于温度传感器的故障诊断装置。 在内燃机（1）的起动时刻（t2），可以建立热平衡状态，由此由至少两个基准温度传感器检测的温度的偏差可以等于或小于 由参考温度传感器检测到的温度与由温度传感器检测到的温度大大偏离以进行故障诊断的预定值。 在这种情况下，如果基准温度传感器检测出的温度在从内燃机（1）的起动直到经过了规定时间之后没有下降预定的温度以上，则故障诊断装置判定温度传感器为 故障诊断有故障。 因此，如果内燃机（1）的各部分达到热平衡状态，即使在内燃后还没有经过规定时间的情况下，也可以进行要进行故障诊断的温度传感器的故障诊断 发动机（1）已停止。 因此，可以有效地对温度传感器进行故障诊断。

公开(公告)号：WO2007146653A3

公开(公告)日：2008-04-10

申请号：PCT/US2007070354

申请日：2007-06-04

Applicant: INT ENGINE INTELLECTUAL PROP ,  LYONS TIMOTHY M

Inventor： LYONS TIMOTHY M

IPC: F02D41/00

CPC classification number: F02B37/24 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/061 ,  F02D41/064 ,  F02D41/1448 ,  F02D41/221 ,  F02D41/2403 ,  F02D2200/021 ,  F02D2250/34 ,  Y02T10/144

Abstract: A method of controlling a variable geometry turbocharger (502) includes the steps of determining an engine start of operation (402), initiating a timer (408), and commanding an open position (412) for the vanes of the variable geometry turbocharger (502). The open position (412) may be maintained for a predetermined time (t ), after which, normal operation may resume (406).

Abstract translation: 控制可变几何形状涡轮增压器（502）的方法包括以下步骤：确定发动机起动操作（402），启动定时器（408），以及命令用于可变几何涡轮增压器（502）的叶片的打开位置（412） ）。 打开位置（412）可以保持预定时间（t），之后可以恢复正常操作（406）。

公开(公告)号：WO2005071247A1

公开(公告)日：2005-08-04

申请号：PCT/JP2004/018769

申请日：2004-12-09

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  AOKI, Keiichiro

Inventor： AOKI, Keiichiro

IPC: F02D41/14

CPC classification number: F02D41/1494 ,  F02D35/0023 ,  F02D41/061 ,  F02D41/062 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/149 ,  G01N27/4067

Abstract: An oxygen sensor is mounted in an exhaust path of an internal combustion engine. The status of an exhaust gas is detected in accordance with the output of the oxygen sensor. The oxygen sensor incorporates a heater for heating an element of the sensor. In a region in which the temperature of the sensor element is below 300°C, an adsorbable species becomes adsorbed. In a region in which the exhaust pipe temperature is above 80°C, the adsorbable species becomes adsorbed remarkably. Power supply control is continuously exercised over the heater so as to maintain the sensor element at a temperature of 300°C or higher until the exhaust pipe temperature drops below 80°C after an internal combustion engine stop. The power supply to the heater is shut off after the exhaust pipe temperature drops below 80°C.

Abstract translation: 氧传感器安装在内燃机的排气路径中。 根据氧传感器的输出来检测废气的状态。 氧传感器包括用于加热传感器元件的加热器。 在传感器元件的温度低于300℃的区域，可吸附物质被吸附。 在排气管温度高于80℃的区域中，吸附物质显着吸附。 在加热器上连续进行电源控制，以将传感器元件保持在300℃或更高的温度，直到内燃机停止之后排气管温度降至80℃以下。 在排气管温度低于80°C之后，关闭加热器的电源。

公开(公告)号：WO2016133226A1

公开(公告)日：2016-08-25

申请号：PCT/KR2015/001534

申请日：2015-02-16

Applicant: 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 ,  박성철

Inventor： 박성철

IPC: F02D41/04 ,  F02D41/30 ,  F01N3/023

CPC classification number: F01N3/0238 ,  F01N3/023 ,  F01N9/002 ,  F01N2250/02 ,  F01N2260/04 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/029 ,  F02D41/04 ,  F02D41/061 ,  F02D41/30 ,  F02D41/3827 ,  F02D41/406

Abstract: 본 공개에 따른 DPF 재생시 엔진 토크 제어 방법은 DPF 재생 조건을 보정하기 위한 매개변수로 기어펌프 및 메인 유압펌프의 출력을 검출하는 단계, 상기 기어펌프 또는 메인 유압펌프의 유량을 증가시키는 단계, 상기 기어펌프 또는 메인 유압펌프의 유량 증가에 따라 엔진 토크 값이 미리 설정된 목표 엔진 토크값에 도달하도록 제어하는 단계, 엔진 토크 값이 미리 설정된 목표 엔진 토크 값에 도달하는 경우 DPF 재생을 시작하는 단계, DPF 재생 동안 상기 목표 엔진 토크값에 기반하여 엔진 회전수가 증가되는 단계 및 배기가스의 온도가 미리 설정된 목표 DPF 재생 온도에 도달할 때까지 DPF 재생을 수행하는 단계를 포함한다.

Abstract translation: 根据本公开的再生DPF时，用于控制发动机的转矩的方法包括以下步骤：检测齿轮泵和主液压泵的输出作为用于校正DPF再生条件的参数; 增加齿轮泵或主液压泵的流量; 控制发动机的扭矩，以便当齿轮泵或主液压泵的流量增加时达到预定的目标发动机扭矩值; 当发动机转矩达到预定的目标发动机扭矩值时启动DPF再生; 基于DPF再生时的目标发动机扭矩值，允许发动机的转数增加; 并进行DPF再生，直到废气的温度达到预定的目标DPF再生温度。

公开(公告)号：WO2016087133A1

公开(公告)日：2016-06-09

申请号：PCT/EP2015/075064

申请日：2015-10-29

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

Inventor： BACHNER, Michael ,  ENGELFRIED, Lars ,  KOCH, Rolf-Dieter

IPC: F02D41/10 ,  F02D41/40

CPC classification number: F02B19/1085 ,  F01N2900/1621 ,  F02B19/10 ,  F02D28/00 ,  F02D33/006 ,  F02D41/005 ,  F02D41/061 ,  F02D41/107 ,  F02D41/401 ,  F02D41/402 ,  F02D2200/0806 ,  F02D2200/0811 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/44

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Einrichtung zum Betreiben bzw. Betrieb eines Kraftstoffzumesssystems einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, und wobei insbesondere vorgesehen ist, dass wenigstens eine Betriebsgröße der Brennkraftmaschine erfasst wird (100), dass anhand der wenigstens einen erfassten Betriebsgröße ein dynamischer Betriebszustand der Brennkraftmaschine erkannt wird (105), und dass bei einem erkannten dynamischen Betriebszustand der Brennkraftmaschine unter Berücksichtigung der Effizienz eines NOx-AGN-Systems (115) ein dynamischer Korrektureingriff an dem Kraftstoffzumesssystem der Brennkraftmaschine vorgenommen wird (130).

Abstract translation: 本发明涉及一种方法和装置，用于操作或操作内燃发动机的燃料计量系统，尤其是机动车辆的，并且它被设置为检测所述内燃发动机的至少一个工作参数（100），该至少一个检测到的操作参数的基础上，一个动态操作状态下， 检测所述内燃机（105），并且，当考虑到内燃机（130）的燃料计量系统上执行动态校正动作一的NOx AGN系统（115）的效率的内燃发动机的一个检测到的动态操作状态。

公开(公告)号：WO2012007813A8

公开(公告)日：2012-05-10

申请号：PCT/IB2011001604

申请日：2011-07-11

Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD ,  DENSO CORP ,  YAMAMOTO MASAYA ,  FUNADA MASASHI

Inventor： YAMAMOTO MASAYA ,  FUNADA MASASHI

IPC: F02D41/06 ,  B60W10/06 ,  F02D41/14 ,  G01M15/11

CPC classification number: F02D41/32 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  B60W30/20 ,  B60W40/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/0672 ,  F02D41/0215 ,  F02D41/061 ,  F02D41/064 ,  F02D41/065 ,  F02D41/1498 ,  F02D2250/28 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6269

Abstract: At the time of an engine start while the vehicle is driving, when a required vehicle driving force (TRQ) is smaller than or equal to a predetermined value (TRQth), an electronic control unit (20) estimates that the degree of deformation of a mount (11) is smaller than or equal to a predetermined degree and sets a second-cycle fuel injection amount (Q2) so as to be larger. than a first-cycle fuel injection, amount (Ql) at the time of the engine start. On the other hand, when the required vehicle driving force (TRQ) is larger than the predetermined value (TRQth), the electronic control unit (20) estimates that the degree of deformation of the mount (11) is larger than the predetermined degree and sets the first-cycle fuel injection amount (Ql) so as to be larger than the second-cycle fuel injection amount (Q2) at the time of the engine start.

Abstract translation: 在车辆行驶时的发动机起动时，当所需车辆驱动力（TRQ）小于或等于预定值（TRQth）时，电子控制单元（20）估计出 安装件（11）小于或等于预定的程度，并且使第二循环燃料喷射量（Q2）更大。 比第一次循环燃料喷射，发动机启动时的量（Q1）。 另一方面，当所需车辆驱动力（TRQ）大于预定值（TRQth）时，电子控制单元（20）估计安装件（11）的变形程度大于预定值，并且 将第一循环燃料喷射量（Q1）设定为大于发动机起动时的第二循环燃料喷射量（Q2）。

公开(公告)号：WO2012007813A1

公开(公告)日：2012-01-19

申请号：PCT/IB2011/001604

申请日：2011-07-11

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  DENSO CORPORTATION ,  YAMAMOTO, Masaya ,  FUNADA, Masashi

Inventor： YAMAMOTO, Masaya ,  FUNADA, Masashi

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/14 ,  G01M15/11 ,  B60W10/06

CPC classification number: F02D41/32 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  B60W30/20 ,  B60W40/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/0672 ,  F02D41/0215 ,  F02D41/061 ,  F02D41/064 ,  F02D41/065 ,  F02D41/1498 ,  F02D2250/28 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6269

Abstract: At the time of an engine start while the vehicle is driving, when a required vehicle driving force (TRQ) is smaller than or equal to a predetermined value (TRQth), an electronic control unit (20) estimates that the degree of deformation of a mount (11) is smaller than or equal to a predetermined degree and sets a second-cycle fuel injection amount (Q2) so as to be larger. than a first-cycle fuel injection, amount (Ql) at the time of the engine start. On the other hand, when the required vehicle driving force (TRQ) is larger than the predetermined value (TRQth), the electronic control unit (20) estimates that the degree of deformation of the mount (11) is larger than the predetermined degree and sets the first-cycle fuel injection amount (Ql) so as to be larger than the second-cycle fuel injection amount (Q2) at the time of the engine start.

Abstract translation: 电子控制单元（20）在车辆行驶期间发动机起动时，当所需车辆驱动力（TRQ）小于或等于预定值（TRQth）时， 估计安装件（11）的变形程度小于或等于预定程度，并将第二循环燃料喷射量（Q2）设定为较大。 比发动机启动时的第一循环燃料喷射量（Q1）。 另一方面，当所需车辆驱动力（TRQ）大于预定值（TRQth）时，电子控制单元（20）估计安装件（11）的变形程度大于预定程度，并且 将第一次循环燃料喷射量（Q1）设定为大于发动机启动时的第二次循环燃料喷射量（Q2）。

公开(公告)号：WO2011055176A1

公开(公告)日：2011-05-12

申请号：PCT/IB2010/002534

申请日：2010-10-07

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  SATA, Kota ,  UEDA, Koichi

Inventor： SATA, Kota ,  UEDA, Koichi

IPC: F01N9/00

CPC classification number: F01N9/00 ,  F01N9/005 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/1602 ,  F02D41/061 ,  F02D41/064 ,  F02D41/1454 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2200/0804 ,  Y02T10/47

Abstract: A exhaust catalyst temperature estimating apparatus is provided for estimating a exhaust catalyst temperature of a exhaust catalyst in which a catalyst is loaded on a support and arranged in an exhaust system of an internal combustion engine. The exhaust catalyst temperature estimating apparatus estimates the exhaust catalyst temperature using a first model formula to calculate a current exhaust catalyst temperature of the exhaust catalyst based on a parameter corresponding to a current exhaust gas status. The first model formula is empirically determined such that a exhaust catalyst temperature that excludes heat generated by a chemical reaction is calculated for the parameter by using the support prior to being loaded with the catalyst, or is a physical formula of the support prior to being loaded with the catalyst such that a exhaust catalyst temperature excludes heat generated by a chemical reaction is calculated for the parameter.

Abstract translation: 提供了一种排气催化剂温度估计装置，用于估计其中催化剂装载在载体上并布置在内燃机的排气系统中的排气催化剂的排气催化剂温度。 排气催化剂温度估计装置使用第一模型公式来估计排气催化剂温度，以基于与当前排气状态对应的参数来计算排气催化剂的当前排气催化剂温度。 经验确定第一模型公式，使得排除催化剂温度，排除由化学反应产生的热量，在加载催化剂之前通过使用载体来计算参数，或者是在负载之前的载体的物理配方 催化剂使排气催化剂温度排除由化学反应产生的热量。

公开(公告)号：WO2006114366A1

公开(公告)日：2006-11-02

申请号：PCT/EP2006/061403

申请日：2006-04-06

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  BEER, Johannes

Inventor： BEER, Johannes

IPC: F02D41/34 ,  F02N11/08 ,  F02D41/06 ,  F02D41/04 ,  B60K6/04

CPC classification number: F02D35/024 ,  F02D41/009 ,  F02D41/042 ,  F02D41/061 ,  F02D41/187 ,  F02D2041/0092 ,  F02D2041/0095

Abstract: Verfahren zur Bestimmung einer Einspritzzeit Ti clc einer Kraftstoffmenge MFF SP einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit Startoptimierung. Zur Berechnung der Einspritzzeit TI_CLC wird der mittlere Kompressionsdruck während des Einspritzvorgangs in Abhängigkeit von dem Drehwinkel Δα und der Stoppposition α stopp der Brennkraftmaschine berechnet.

Abstract translation: 用于确定与开始优化一个机动车辆的内燃发动机的喷射时间T _{CLC 的燃料量MFF SP 方法。 为了计算喷射时间TI_CLC是在注射过程中的平均压缩压力，根据旋转角度θA和停止位置的停止计算所述内燃发动机。}