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1.发明申请SYSTEM AND METHOD FOR CONTROL OF A TRANSITION BETWEEN SI AND HCCI COMBUSTION MODES 审中-公开用于控制SI和HCCI燃烧模式之间的过渡的系统和方法
公开(公告)号：WO2014130721A1
公开(公告)日：2014-08-28
申请号：PCT/US2014/017476
申请日：2014-02-20
Applicant: ROBERT BOSCH GMBH , OUDART, Joel , RAVI, Nikhil , COOK, David
Inventor： OUDART, Joel , RAVI, Nikhil , COOK, David
CPC classification number: F02D28/00 , F02D13/0203 , F02D13/0265 , F02D13/0269 , F02D41/3023 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/3064 , F02D2041/001 , Y02T10/128 , Y02T10/142
Abstract: In one embodiment an engine system includes a cylinder, an inlet valve configured to control the flow of gases into the cylinder, an outlet valve configured to control the flow of gases out of the cylinder, a throttle configured to control the flow of fuel into the cylinder, a memory including program instructions stored therein, and a processor operably connected to the inlet valve, the outlet valve, the throttle, and the memory, and configured to execute the program instructions to control the inlet valve and the outlet valve in accordance with an HCCI valve lift profile and an SI valve open/close profile, and activate a first spark in the cylinder while controlling the inlet valve and the outlet valve in accordance with the HCCI valve lift profile and the SI valve open/close profile.
Abstract translation: 在一个实施例中，发动机系统包括气缸，配置成控制气体进入气缸的入口阀，配置成控制气体流出气缸的出口阀，构造成控制燃料流入 气缸，包括存储在其中的程序指令的存储器，以及可操作地连接到入口阀，出口阀，节气门和存储器的处理器，并且被配置为执行程序指令以根据下述方式控制入口阀和出口阀 HCCI阀升程曲线和SI阀打开/关闭曲线，并根据HCCI气门升程曲线和SI阀打开/关闭曲线控制进气阀和出口阀，激活气缸中的第一个火花。
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公开(公告)号：WO2012171607A1
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：PCT/EP2012/002094
申请日：2012-05-16
Applicant: AUDI AG , MEITINGER, Karl-Heinz , ULLMANN, Stefan
Inventor： MEITINGER, Karl-Heinz , ULLMANN, Stefan
CPC classification number: F02D28/00 , B60L15/2063 , B60L15/2072 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W50/082 , B60W2540/04 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10S903/93
Abstract: In einem Hybridfahrzeug wird die Funktionalität einer „Launch-Control" verwirklicht, d. h. das Hybridfahrzeug kann dadurch maximal beschleunigt werden, dass aus dem Stand heraus sogleich die Verbrennungskraftmaschine gestartet wird (S20) und eine Beschleunigung mit Hilfe des Elektromotors mit vollem Moment (S22) erfolgt, bevor ein Wechsel zur Beschleunigung der Verbrennungskraftmaschine stattfindet (S24). Die„Launch-Control" unterscheidet sich von einem weiteren Modus, in dem aus dem Stand heraus zunächst eine Beschleunigung mit Hilfe eines Teilmoments des Elektromotors erfolgt (S14), sodass ein Anschleppen der Verbrennungskraftmaschine durch den Elektromotor stattfinden (S16) kann, bevor es zu einem Wechsel zur Beschleunigung mit Hilfe der Verbrennungskraftmaschine (S18) kommt.
Abstract translation: 在混合动力车辆中的“发射控制”的功能被实现，D。 小时。 混合动力车辆可以通过从站立由电动马达与全转矩的装置启动一次所述内燃机（S20）和加速度被最大加速（S22）被启动时，一个变化到内燃发动机的加速之前发生（S24）。 在“发射控制”是从另一种方式不同，第一发生在现有地方出的加速度由电动机（S14）的扭矩的一部分的装置，从而使内燃机的丝束由电动机（S16）发生可能之前它被关闭 由内燃发动机的装置的改变速度（S18）来。
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公开(公告)号：WO2012132554A1
公开(公告)日：2012-10-04
申请号：PCT/JP2012/052654
申请日：2012-02-07
Applicant: 本田技研工業株式会社 , 池田 智樹 , 尾家 直樹 , 伊帳田 利昭
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D28/00 , F02D29/02 , F02D41/0225 , F02D41/10 , F02D41/123 , F02D41/1401 , F02D41/1497 , F02D41/18 , F02D41/40 , F02D2041/1422 , F02D2200/1012 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/28 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 車両を駆動する内燃機関の出力トルクを制御する内燃機関の制御装置が提供される。機関の回転数が検出され、検出される機関回転数の変化量が算出される。回転数変化量が該回転数変化量の極小値と極大値の中心値と一致するように、機関の出力トルク制御量が補正される。すなわち、回転数変化量の極小値及び極大値に対応するピーク振動トルクの差分の１／２に相当するトルク値に応じてトルク補正量が算出され、このトルク補正量によって機関の出力トルク制御量が補正される。
Abstract translation: 提供一种用于控制驱动车辆的内燃机的输出转矩的内燃机控制装置。 检测发动机的转速，并且计算检测到的发动机转数的变化量。 发动机输出转矩控制量被校正，使得转数变化量对应于最小值的中心值和转数变化量的最大值。 具体而言，根据与相当于最小值的峰值振动转矩与转数变化量的最大值的差的一半的转矩值来计算转矩修正量，并且校正发动机输出转矩控制量 基于扭矩校正量。
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公开(公告)号：WO2012011568A1
公开(公告)日：2012-01-26
申请号：PCT/JP2011/066702
申请日：2011-07-22
Inventor： 平野 雅弘
CPC classification number: F02D28/00 , F02D17/00 , F02D29/02 , F02N11/0837 , F02N2200/124 , Y02T10/48
Abstract: 車両（１Ａ，１Ｂ）の停車中に第１の自動停止条件が成立した場合、あるいは走行中に第２の自動停止条件が成立した場合に、車両の内燃エンジン（２）を自動停止する。第１の自動停止条件は走路勾配が第１の勾配しきい値以下であることを要求し、第２の自動停止条件は走路勾配が第２の勾配しきい値以下であることを要求する。第２の勾配しきい値を第１の勾配しきい値より小さな値に設定することで、坂道でのエンジン停止がドライバにもたらす違和感を低減する。
Abstract translation: 当车辆（1A，1B）停止时或当车辆行驶时满足第二自动停止条件时满足第一自动停止条件时，车辆的内燃机（2）自动停止。 第一自动停止条件要求道路坡度为第一梯度阈值以下，第二自动停止条件要求道路坡度为第二坡度阈值以下。 通过将第二梯度阈值设定为小于第一梯度阈值的值，减少了在倾斜道路上通过发动机的停止而对驾驶者带来的不适感。
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公开(公告)号：WO2014041043A2
公开(公告)日：2014-03-20
申请号：PCT/EP2013068857
申请日：2013-09-11
Applicant: JAGUAR LAND ROVER LTD
Inventor： SLOSARCZYK KRZYSZTOF , LAGES FERNANDO , COCKINGS KEVIN , PICKERING STEPHEN , MIKOS JAKUB
IPC: H02J1/00
CPC classification number: B60L1/00 , B60L3/0092 , B60L7/26 , B60L8/00 , B60L11/18 , B60L11/1861 , B60R16/0231 , B60R16/03 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/24 , B60W10/26 , F02D28/00 , F02D45/00 , F02N11/08 , G06F7/00 , H02J1/08 , H02J7/00 , H02J7/14 , H02J7/1423 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T90/168 , Y04S30/12
Abstract: A method for controlling an electrical system in a vehicle. The electrical system (11) comprises: at least a first switch (ES2) arranged such that operating the switches will isolate a part of the electrical system; and a control unit, the control unit being arranged to operate the switches. The method comprises: putting the control unit into a first operational mode, the first operational mode comprising at least a first arrangement of switches; receiving a request to enter a second operational mode, the second operational mode comprising at least a second arrangement of switches; determining the priority of the first and second operational modes at least in part by consulting a database of operational modes and their priorities; switching the control unit into the second operational mode if the second operational mode has a higher priority than the first operational mode; and continuing in the first operational mode otherwise.
Abstract translation: 一种用于控制车辆中的电气系统的方法。 电气系统（11）包括：至少第一开关（ES2），布置成使得操作开关将隔离电气系统的一部分; 以及控制单元，所述控制单元被布置成操作所述开关。 该方法包括：将控制单元置于第一操作模式，第一操作模式至少包括第一开关布置; 接收进入第二操作模式的请求，所述第二操作模式至少包括开关的第二布置; 至少部分通过咨询操作模式数据库及其优先级来确定第一和第二操作模式的优先级; 如果第二操作模式具有比第一操作模式更高的优先级，则将控制单元切换到第二操作模式; 并且否则继续在第一操作模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2013038472A1
公开(公告)日：2013-03-21
申请号：PCT/JP2011/070745
申请日：2011-09-12
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 仲田 勇人
Inventor： 仲田 勇人
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D28/00 , F02D35/02 , F02D41/047 , F02D41/123 , F02D41/1447 , F02D41/26 , F02D2041/1433 , F02D2200/0804 , G06F9/5083
Abstract: 複数のコアを有するマルチコアプロセッサを用いて演算処理を行う内燃機関において、内燃機関の演算負荷に応じた高率的な使用コア配分を行う。 複数のコアが搭載されたマルチコアプロセッサを有し、内燃機関の動作に関わる種々のタスクを演算する内燃機関の制御装置であって、複数のコアに前記タスクを分配して演算を行う演算手段と、燃料カットが実行されている期間は、実行前に比して演算手段において使用するコア数を減ずる制御手段と、を備える。演算手段は、内燃機関の燃焼に関連する特定の演算に使用する少なくとも１つのコアを指定コアとして選択する選択手段を含み、制御手段は、燃料カットが実行されている期間は、当該指定コアの使用を停止する。燃焼に関連する特定の演算としては、例えば、シリンダモデルの燃焼予測演算、触媒温度推定モデルの温度予測演算、および燃料付着モデルの燃料付着量予測演算が挙げられる。
Abstract translation: 在通过使用包括多个核的多核处理器进行计算处理的内燃机中，根据内燃机的计算负荷来实现所使用的核的高效分配。 一种内燃机控制装置，包括实现多个核的多核处理器和执行与内燃机的运转有关的各种任务的内燃机控制装置具有：通过将任务分配给多个核来执行计算的计算装置; 以及控制装置，在实施燃料切断之前，在实施燃料切断的时段内减少计算装置使用的核心数量。 计算装置包括选择装置，其选择用于与内燃机中的燃烧相关的特定计算的至少一个核心作为指定核心。 控制装置在实施燃料消耗的期间停止使用指定的铁心。 与燃烧相关的具体计算包括例如基于气缸模型的燃烧预测计算，基于催化剂温度估计模型的温度预测计算和基于燃料附着模型的燃料附着量预测计算。
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公开(公告)号：WO2012169961A1
公开(公告)日：2012-12-13
申请号：PCT/SE2012/050607
申请日：2012-06-07
Applicant: SCANIA CV AB , ABDUL-RASOOL, Mustafa , JOHANSSON, Oskar , ÖGREN, Mikael
Inventor： ABDUL-RASOOL, Mustafa , JOHANSSON, Oskar , ÖGREN, Mikael
CPC classification number: F02D28/00 , B60K31/00 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2030/1809 , B60W2550/141 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2710/1005
Abstract: The present invention relates to a method for running a vehicle (100), such that said vehicle (100) comprises a combustion engine (101) which can selectively be connected to at least one driveshaft (104, 105) to deliver driving force to said driveshaft (104, 105) for propulsion of said vehicle (100). When said vehicle (100) is in motion, the method comprises : - when said vehicle (100) is approaching a downgrade, determining whether said engine (101) can be disconnected from said at least one driveshaft (104, 105) for at least a first period of time (T1), and - when said engine (101) can be disconnected from said at least one driveshaft (104, 105) for at least said first period of time (T1), disconnecting said engine (101) from said at least one driveshaft (104, 105) for said first period (T1), said engine (101) also being switched off for said first period (T1). The invention relates also to a system and a vehicle.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于运行车辆（100）的方法，使得所述车辆（100）包括内燃机（101），其可以选择性地连接到至少一个驱动轴（104,105）以将驱动力传递到所述 用于推动所述车辆（100）的驱动轴（104,105）。 当所述车辆（100）运动时，所述方法包括： - 当所述车辆（100）正在接近降级时，确定所述发动机（101）是否能够与所述至少一个驱动轴（104,105）断开，至少 第一时间段（T1），以及 - 当所述发动机（101）能够从所述至少一个驱动轴（104,105）断开至少所述第一时间段（T1）时，将所述发动机（101）从 所述至少一个用于所述第一时段（T1）的驱动轴（104,105），所述发动机（101）在所述第一时段（T1）也被切断。 本发明还涉及一种系统和车辆。
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公开(公告)号：WO2012036184A1
公开(公告)日：2012-03-22
申请号：PCT/JP2011/070939
申请日：2011-09-14
Inventor： 河住 真次
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02D28/00 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2041/0095 , F02N11/08 , F02N19/005 , F02N2200/021 , F02N2200/022 , F02N2200/042
Abstract: 駆動制御方法は、エンジンの回転数が規定回転数未満である場合には、エンジンのクランク角が、圧縮行程における上死点と第１の角度との間の第１の区間にあるか否かを判断するステップと、エンジンのクランク角が、第１の区間にない場合には、エンジンのクランクにトルクを付与するためのモータを正転駆動させてエンジンを正転させるステップと、エンジンのクランク角が、第１の区間にあるか否かを判断するステップと、エンジンのクランク角が、第１の区間にある場合には、モータに負荷が掛からない状態にするステップと、エンジンのクランク角が、第２の区間にある場合には、モータにブレーキをかけるステップと、エンジンの始動要求がある場合には、モータを正転駆動させてエンジンを正転させるステップと、を備える。
Abstract translation: 驱动控制方法包括：当发动机转数小于指定转数时，确定发动机的曲柄角是否在上止点和第一角之间的第一间隔内 压缩过程; 当发动机的曲柄角不在第一间隔时，通过向发动机曲柄正转驱动用于施加转矩的电动机来正向旋转发动机的步骤; 用于确定发动机的曲柄角是否处于第一间隔的步骤; 当发动机的曲柄角处于第一间隔时，设定为不向电动机施加负载的状态的步骤; 当发动机的曲柄角处于第二间隔时，向马达施加制动的步骤; 并且当有发动机启动请求时，通过正向旋转驱动马达来正向旋转发动机的步骤。
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公开(公告)号：WO2010113319A1
公开(公告)日：2010-10-07
申请号：PCT/JP2009/056966
申请日：2009-04-03
CPC classification number: G01C21/3469 , B60W10/06 , B60W30/1882 , B60W50/0098 , B60W2050/0089 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , F02D28/00 , F02D29/02 , Y02T10/52 , Y02T10/84
Abstract: 車両の駆動制御装置は、例えば内燃機関や変速機などに対して制御を行うために好適に利用される。総合燃料消費量算出手段は、所定の車速及び所定の加速度で単位距離走行した場合の燃料消費量を、目標距離に応じて時間軸上で積算することで、総合燃料消費量を算出する。走行パターン算出手段は、当該総合燃料消費量に基づいて、目標距離を走行する際の車速と加速度との関係を示す走行パターンを算出する。こうして算出された走行パターンに基づいて制御を行うことにより、総合的な燃料消費量を最適にすることができ、実燃費を向上させることが可能となる。
Abstract translation: 优选使用车辆驱动控制装置，例如用于控制内燃机和变速器。 总体燃料消耗量计算装置根据目标距离在时间轴上累积具有预定速度和预定加速度的单位距离的燃料消耗量，以计算总体燃料消耗量。 行驶模式计算装置根据总的燃料消耗量计算表示当车辆行驶目标距离时的速度和加速度之间的关系的行驶模式。 通过基于这样计算出的行驶模式进行控制，能够优化总的燃料消耗量，从而降低实际的功率消耗。
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10.发明申请VERFAHREN UND EINRICHTUNG ZUM BETRIEB EINES KRAFTSTOFFZUMESSSYSTEMS EINER BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开的方法和设备操作燃料计量系统的内燃机
公开(公告)号：WO2016087133A1
公开(公告)日：2016-06-09
申请号：PCT/EP2015/075064
申请日：2015-10-29
Applicant: ROBERT BOSCH GMBH
Inventor： BACHNER, Michael , ENGELFRIED, Lars , KOCH, Rolf-Dieter
CPC classification number: F02B19/1085 , F01N2900/1621 , F02B19/10 , F02D28/00 , F02D33/006 , F02D41/005 , F02D41/061 , F02D41/107 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2200/0806 , F02D2200/0811 , Y02T10/125 , Y02T10/44
Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Einrichtung zum Betreiben bzw. Betrieb eines Kraftstoffzumesssystems einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, und wobei insbesondere vorgesehen ist, dass wenigstens eine Betriebsgröße der Brennkraftmaschine erfasst wird (100), dass anhand der wenigstens einen erfassten Betriebsgröße ein dynamischer Betriebszustand der Brennkraftmaschine erkannt wird (105), und dass bei einem erkannten dynamischen Betriebszustand der Brennkraftmaschine unter Berücksichtigung der Effizienz eines NOx-AGN-Systems (115) ein dynamischer Korrektureingriff an dem Kraftstoffzumesssystem der Brennkraftmaschine vorgenommen wird (130).
Abstract translation: 本发明涉及一种方法和装置，用于操作或操作内燃发动机的燃料计量系统，尤其是机动车辆的，并且它被设置为检测所述内燃发动机的至少一个工作参数（100），该至少一个检测到的操作参数的基础上，一个动态操作状态下， 检测所述内燃机（105），并且，当考虑到内燃机（130）的燃料计量系统上执行动态校正动作一的NOx AGN系统（115）的效率的内燃发动机的一个检测到的动态操作状态。
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