公开(公告)号：WO2017065757A1

公开(公告)日：2017-04-20

申请号：PCT/US2015/055452

申请日：2015-10-14

Applicant: CUMMINS INC.

Inventor： GARIMELLA, Phanindra ,  MOONJELLY, Paul, V. ,  HODZEN, Edmund, P. ,  HSIEH, Ming-Feng ,  ADI, Gayatri ,  VISHWANATHAN, Gokul

IPC: F02D41/30

CPC classification number: F02D37/00 ,  F01N9/00 ,  F01N2900/08 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/1461 ,  F02D41/1463 ,  F02D41/1466 ,  F02D41/26 ,  F02D41/30 ,  Y02T10/47

Abstract: A system for control of an internal combustion system having subsystems, each with different response times. Subsystems may include a fuel system, an air handling system, and an aftertreatment system, each being operated in response to a set of reference values generated by a respective target determiner. Calibration of each subsystem may be performed independently. The fuel system is controlled at a first time constant. The air handling system is controlled on the order of a second time constant slower than the first time constant. The aftertreatment system is controlled on the order of a third time constant slower than the second time constant. A subsystem manager is optionally in operative communication with each target determiner to coordinate control. Generally, dynamic parameters from slower subsystems are treated as static parameters when determining reference values for controlling a faster subsystem.

Abstract translation: 用于控制具有子系统的内燃系统的系统，每个子系统具有不同的响应时间。 子系统可以包括燃料系统，空气处理系统和后处理系统，每个系统都响应于由相应的目标确定器生成的一组参考值而操作。 每个子系统的校准可以独立执行。 燃料系统在第一时间常数被控制。 空气处理系统的控制时间大于第一时间常数的第二时间常数。 后处理系统被控制在第三时间常数的数量级上，比第二时间常数慢。 子系统管理器可选地与每个目标确定器可操作地通信以协调控制。 通常，当确定用于控制较快子系统的参考值时，较慢子系统的动态参数将被视为静态参数。

公开(公告)号：WO2016174514A1

公开(公告)日：2016-11-03

申请号：PCT/IB2016/000535

申请日：2016-04-27

Applicant: GHP IP PTY LTD

Inventor： JOHNS, Elaine ,  FEELEY, Peter

IPC: F02D19/08 ,  F02D19/12 ,  F02M21/02 ,  F02M43/00 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D19/12 ,  F02B37/00 ,  F02D19/0644 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/1461 ,  F02D2200/0406 ,  F02M43/00 ,  Y02T10/36

Abstract: A hybrid fuel supply system for diesel and other fuel injected internal combustion engines; the system including separate liquid fuel and compressed hydrogen gas sources, and wherein a hydrogen gas supply module calculates or obtains from "maps" instant liquid fuel requirements based on engine size and capacity and at least one parameter output from the engine's control unit (ECU) to derive an instant volume of hydrogen gas for addition to the engine's fuel injection system. Also disclosed is a hydrogen gas supply modulating system which suitably employs a variable pressure regulator to supply hydrogen to an air intake manifold of the engine in response to instant operating conditions. The air intake of the engine may further include a diffuser, such as free- spinning turbine, to mix air with the hydrogen gas.

Abstract translation: 一种用于柴油和其他燃料喷射内燃机的混合燃料供应系统; 所述系统包括单独的液体燃料和压缩氢气源，并且其中氢气供应模块基于发动机尺寸和容量的“映射”即时液体燃料要求和从发动机的控制单元（ECU）输出的至少一个参数来计算或获得， 以产生用于添加到发动机的燃料喷射系统的即时体积的氢气。 还公开了一种氢气供应调节系统，其适当地采用可变压力调节器来响应于即时操作条件向发动机的进气歧管提供氢。 发动机的进气口还可以包括诸如自由旋转涡轮机的扩散器，以将空气与氢气混合。

公开(公告)号：WO2015153029A1

公开(公告)日：2015-10-08

申请号：PCT/US2015/017934

申请日：2015-02-27

Applicant: CUMMINS INC.

Inventor： ZHU, Yongjie ,  SUJAN, Vivek A. ,  FRAZIER, Timothy R.

IPC: F01N11/00 ,  F02D28/00 ,  B01D53/94

CPC classification number: F02D41/1465 ,  F01N3/021 ,  F01N3/0231 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2066 ,  F01N9/00 ,  F01N9/002 ,  F01N13/009 ,  F01N2430/06 ,  F01N2560/025 ,  F01N2560/026 ,  F01N2560/06 ,  F01N2560/08 ,  F01N2900/0408 ,  F01N2900/1402 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1606 ,  F01N2900/1621 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/025 ,  F02D41/029 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1461 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2041/1422 ,  G05B15/02 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

Abstract: A method and related apparatuses and systems for operating an engine that provides a high level of NO X to regenerate particulate matter deposited on a particulate filter. The method includes producing NO X in response to a NO X excess capacity value of a NO X reduction device. The method optionally includes determining that particulate matter exceeds an enhanced passive regeneration threshold amount before providing a high level of NO X . The method optionally includes producing a higher particulate emissions output value to warm the engine exhaust to bring an after treatment catalyst to an optimal operating temperature. The method can be implemented with a closed loop feedback controller, which may be configured to reduce particulate matter variation.

Abstract translation: 一种用于操作发动机的方法和相关装置和系统，所述发动机提供高水平的NO x以再生沉积在微粒过滤器上的颗粒物质。 该方法包括响应于NO x还原装置的NO x过剩容量值而产生NOX。 该方法可选地包括在提供高水平的NOX之前确定颗粒物质超过增强的被动再生阈值量。 该方法可选地包括产生较高的颗粒物排放输出值以使发动机排气温暖以使后处理催化剂达到最佳操作温度。 该方法可以用闭环反馈控制器实现，闭环反馈控制器可被配置为减少颗粒物质变化。

公开(公告)号：WO2015072917A2

公开(公告)日：2015-05-21

申请号：PCT/SE2014/051360

申请日：2014-11-17

Applicant: SCANIA CV AB

Inventor： ROSVALL, Esa

IPC: F02D19/08

CPC classification number: F02D19/0652 ,  F01N3/2066 ,  F01N9/00 ,  F01N2430/00 ,  F01N2610/02 ,  F02D19/088 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1461 ,  F02D2200/0612 ,  F02D2200/1002 ,  Y02A50/2325 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/47

Abstract: The invention relates to a method for the control of the operation of a motor vehicle (100), which operation is adapted to the occurrence of FAME in fuel for a combustion engine (230) of said motor vehicle (100), comprising the step: - to determine the level of FAME in said fuel. The method comprises the steps to: - determine outcomes (s420) in at least one of the parameters engine torque, exhaust temperature and NOx level in exhausts from said combustion engine (230) at operation with current fuel, at operation with high engine load significantly differing from idling; - compare (s430) said outcomes with outcomes in relation to these parameters at operation with a reference fuel, at operation with a correspondingly high engine load; - determine (s440) said level of FAME in said fuel, based on said comparison as a basis for said adaptation. The invention also relates to a computer program product, comprising program code (P) for a computer (200; 210) to implement a method according to the invention. The invention also relates to a system and a motor vehicle which is equipped with such a system.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制机动车辆（100）的操作的方法，该方法适于在所述机动车辆（100）的内燃机（230）的燃料中发生FAME，该步骤包括以下步骤： - 确定所述燃料中的FAME的水平。 该方法包括以下步骤： - 在使用当前燃料运行时，在高发动机负载运行时，确定来自所述内燃机（230）的排气中的发动机扭矩，排气温度和NOx水平中的至少一个参数中的结果（s420） 不同于空转; - 在相当高的发动机负荷的情况下，比较（s430）所述结果与使用参考燃料运行的这些参数相关的结果; - 基于所述比较确定（s440）所述燃料中所述FAME的水平，作为所述适应的基础。 本发明还涉及一种计算机程序产品，包括用于实现根据本发明的方法的计算机（200; 210）的程序代码（P）。 本发明还涉及一种配备有这种系统的系统和机动车辆。

公开(公告)号：WO2014193333A1

公开(公告)日：2014-12-04

申请号：PCT/US2013/042777

申请日：2013-05-25

Applicant: INTERNATIONAL ENGINE INTELLECTUAL PROPERTY COMPANY, LLC

Inventor： LACK, Adam, C. ,  SINGH, Navtej ,  MILLER, Michael, James

IPC: F02D41/00

CPC classification number: F02D41/0235 ,  F01N3/2066 ,  F01N3/208 ,  F01N2900/0601 ,  F01N2900/08 ,  F02D41/10 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/146 ,  F02D41/1461 ,  F02D41/1462 ,  F02D2041/1472 ,  F02D2200/0408 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2250/36

Abstract: A method for controlling operation of an internal combustion engine determines an estimated NOx value as a function of at least one engine operating parameter. The method also determines an actual NOx value using a NOx sensor positioned in an exhaust gas stream of the internal combustion engine. The method detects at least one condition indicative of whether or not the actual NOx value is accurate. The actual NOx value is used for controlling engine operation when the at least one condition indicates that the actual NOx value is accurate, while the estimated NOx value is used for controlling engine operation when the at least one condition indicates that the actual NOx value is inaccurate.

Abstract translation: 一种用于控制内燃机的操作的方法确定作为至少一个发动机运转参数的函数的估计的NOx值。 该方法还使用位于内燃机的废气流中的NOx传感器来确定实际的NOx值。 该方法检测表示实际NOx值是否准确的至少一个条件。 当至少一个条件表示实际NOx值是准确的时，实际NOx值用于控制发动机运转，而当至少一个条件指示实际NOx值不准确时，估计的NOx值用于控制发动机运转 。

公开(公告)号：WO2014191074A1

公开(公告)日：2014-12-04

申请号：PCT/EP2014/001164

申请日：2014-04-30

Applicant: MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH

Inventor： SCHÄFER, Olaf ,  KOVACEVIC, Alexander ,  MÜLLER, Ralf ,  HEHLE, Marc

IPC: F02D19/06 ,  F02B43/10 ,  F02D41/00 ,  F02B51/00

CPC classification number: F02D19/0644 ,  F02B2043/106 ,  F02D19/0657 ,  F02D19/0671 ,  F02D19/0692 ,  F02D35/02 ,  F02D35/023 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/10 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1461 ,  F02D41/402 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/36

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine (1), insbesondere Hubkolben-Brennkraftmaschine, mit mindestens einer Brennkammer (3), einem Brennstoffreservoir (11) für einen Brennstoff (12), und mit einer ersten Fluidverbindung (13) zwischen dem Brennstoffreservoir (11) und der Brennkammer (3), wobei entlang der ersten Fluidverbindung (13) ein Verdampfer (15) und stromabwärts des Verdampfers (15) ein Reformer (17) angeordnet ist, sodass der Brennkammer (3) ein von dem Reformer (17) erzeugtes Reformat zufiihrbar ist. Dabei ist vorgesehen, dass in die erste Fluidverbindung (13) eine Abzweigung (19) zwischen dem Verdampfer (15) und dem Reformer (17) mündet, wobei die Abzweigung (19) mit der Brennkammer (3) in Fluidverbindung ist, und dass die Brennkraftmaschine (1) eine Ventileinrichtung (23) aufweist, die mindestens ein in der ersten Fluidverbindung (13) stromabwärts des Reformers (17) und/oder in der Abzweigung (19) angeordnetes Stellglied (20) umfasst, sodass eine der Brennkammer (3) durch die erste Fluidverbindung (13) und/oder die Abzweigung (19) zugeführte Brennstoffzusammensetzung (22) mittels der Ventileinrichtung (23) beeinflussbar ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种内燃机（1），特别是往复运动内燃机，具有至少一个燃烧室（3），用于燃料（12）的燃料储存器（11），并与燃料贮存器（11）和之间的第一流体连接（13） 燃烧室（3），其中，沿着所述蒸发器（15），一个重整器（17）的所述第一流体连接（13），蒸发器（15）和下游被布置成使得所述燃烧室（3）（17）中产生的重整器的重整产品是zufiihrbar ， 它被设置在蒸发器（15）和所述重整器（17）之间，在所述第一流体连接（13）打开一个分支（19），所述分支（19）被连接到所述燃烧室（3）流体连通，并且所述 内燃机（1）具有阀装置（23）包括至少一个在所述第一流体连接（13）的重整器（17）和下游/或（19）中布置的致动器（20）的分支，以便在燃烧室中的一个（3） 通过第一流体连接（13）和/或由所述阀装置（23）输送至燃料组合物（22）的分支（19）可以被影响。

公开(公告)号：WO2014064791A1

公开(公告)日：2014-05-01

申请号：PCT/JP2012/077548

申请日：2012-10-25

Applicant: 三菱重工業株式会社

Inventor： 山本　高之 ,  山田　知秀 ,  高柳　恒

IPC: F02D45/00 ,  F02D21/08 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D41/1465 ,  F01N3/023 ,  F01N3/103 ,  F01N3/208 ,  F01N11/007 ,  F01N2550/02 ,  F01N2560/026 ,  F01N2560/06 ,  F01N2560/08 ,  F01N2560/14 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/1453 ,  F01N2900/1621 ,  F02B3/06 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1461 ,  F02D41/1462 ,  F02D41/1463 ,  F02D41/401 ,  F02D2250/31 ,  F02D2250/36 ,  F02M26/05 ,  F02M26/15 ,  Y02T10/24

Abstract: 触媒温度以外の方法でＳＣＲ触媒の活性状態を高い精度で評価するとともに、ＳＣＲ触媒が不活性な状態にある場合には、ＮＯｘ排出量を低減すべく、エンジン制御パラメータを制御するように構成されたディーゼルエンジン制御装置を提供する。 エンジンコントロールユニット（６０）は、エンジン制御パラメータを設定するパラメータ設定部（６０ａ）と、エンジン制御パラメータに基づいてエンジンの運転状態を制御する運転制御部（６０ｂ）と、ＳＣＲ触媒（３０）のＮＯｘ浄化状態を判定する浄化状態判定部（６０ｃ）と、を含み、パラメータ設定部（６０ａ）は、浄化状態判定部（６０ｃ）で判定したＳＣＲ触媒（３０）のＮＯｘ浄化状態が所定のＮＯｘ浄化状態を下回っている場合は、エンジンから排出される排気ガスのＮＯｘ排出量を低減すべく、エンジン制御パラメータを設定するように構成されている。

Abstract translation: 提供一种柴油发动机控制装置，其被配置为以高精度评估SCR催化剂的活性状态，使用除催化剂温度以外的方法，并且控制发动机控制参数，以便当SCR 催化剂处于非活性状态。 发动机控制单元（60）包括用于设定发动机控制参数的参数设定单元（60a），根据发动机控制参数控制发动机运转状态的运转控制单元（60b），以及净化状态判定单元 60c），用于确定SCR催化剂（30）的NOx净化状态。 参数设定单元（60a）被配置为当由净化状态判定单元（...）确定的SCR催化剂（30）的NOx净化的状态，设定发动机控制参数，以便减少从发动机排出的排气中的NOx排放 60c）低于规定的NOx净化状态。

公开(公告)号：WO2013182325A1

公开(公告)日：2013-12-12

申请号：PCT/EP2013/054284

申请日：2013-03-04

Applicant: FEV GMBH

Inventor： SCHNORBUS, Thorsten

IPC: F02D41/02 ,  F01N3/20 ,  F02D41/14

CPC classification number: F01N3/208 ,  F01N3/2066 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0047 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/1406 ,  F02D41/1461 ,  Y02T10/24

Abstract: Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit einem Kraftstoff als erstem Betriebsmittel, wobei die Brennkraftmaschine eine Einrichtung zur Abgasnachbehandlung, insbesondere einen Stickoxid-Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden aufweist, wobei bei der Abgasnachbehandlung ein Additiv als zweites Betriebsmittel verwendet wird.

Abstract translation: 与燃料作为第一操作装置操作内燃发动机的方法，所述内燃机具有用于排气后处理装置，特别是用于选择性催化还原氮氧化物的方法，其中添加剂用作第二操作的氮氧化物催化剂是指在排气后处理。

公开(公告)号：WO2013168674A1

公开(公告)日：2013-11-14

申请号：PCT/JP2013/062763

申请日：2013-05-02

Applicant: いすゞ自動車株式会社

Inventor： 花村　良文 ,  阿曽　充宏

IPC: F02M25/07

CPC classification number: F02D41/0072 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1448 ,  F02D41/1461 ,  F02D2041/141 ,  F02D2250/36 ,  F02M26/10 ,  F02M26/40 ,  Y02T10/47

Abstract: 　ＥＧＲ通路ＥｇにＥＧＲバルブ１２とリードバルブ１３とを有するＥＧＲシステム１０を備え、ＥＧＲバルブ１２の開度ｘ ｅｇｒ とＥＧＲガスの質量流量ｍ ｅｇｒ との関係を、ＥＧＲバルブ１２のノズルの等エントロピー流れの式を用いて表せるＥＧＲガスの第１体積流量Ｖ １ と、リードバルブ１３により汲み出されるＥＧＲガスの第２体積流量Ｖ ２ とを用いて表す制御装置２０を備えるので、ＥＧＲ通路にリードバルブ（逆止弁）を備えても、精度良くＥＧＲガスの質量流量を算出することができる。

Abstract translation: 内燃机设置有EGR系统（10），EGR系统（10）在EGR通路（Eg）中包括EGR阀（12）和簧片阀（13），并且设置有控制装置（20） 使用使用等熵流方程表示的EGR气体的第一体积流量（V1），EGR阀（12）的开度（xegr）与EGR气体的质量流量（megr）之间的关系 的EGR阀（12）的喷嘴和由簧片阀（13）抽出的EGR气体的第二体积流量（V2），从而能够精确地计算EGR气体的质量流量，即使 在EGR通道中设置有簧片阀（止回阀）。

公开(公告)号：WO2013139848A1

公开(公告)日：2013-09-26

申请号：PCT/EP2013/055803

申请日：2013-03-20

Applicant: AVL LIST GMBH

Inventor： HÜLSER, Holger ,  BREITEGGER, Bernhard

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/00 ,  F01N3/08

CPC classification number: F02M25/0771 ,  F01N3/2066 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/1461 ,  F02D41/1463 ,  F02D2200/0811 ,  F02M2026/001 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/47

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (1), insbesondere mit Selbstzündung, mit zumindest einem SCR-Katalysator (5) im Abgasstrang (3) und einen Abgasrückführsystem (4) mit einem Abgasrückführventil (8), wobei die Abgasrückführmenge und/oder die Stellung das Abgasrückführventils (8) in Abhängigkeit der NOx-Konzentration stromaufwärts des SCR-Katalysators (5) so geregelt wird, dass eine durch zumindest einen ersten NOx-Sensor (6) stromaufwärts des SCR-Katalysators (5) gemessene NOx-Konzentration (NOx I1 ) einem vorgegebenen NOx-Konzentrations-Sollwert (NOx s ) entspricht. Um mit geringem Aufwand gesetzlich vorgeschriebene NOx-Emissionsgrenzwerte unabhängig von Alterungserscheinungen einhalten zu können, ist vorgesehen, dass auch stromabwärts des SCR-Katalysators (5) die NOx-Konzentration im Abgas mit zumindest einem zweiten NOx-Sensor (7) gemessen wird und mit der NOx-Konzentration (NOx I1 ) des ersten NOx-Sensors (6) stromaufwärts des SCR-Katalysators (5) verglichen wird und aus einem Vergleich der NOx-Messwerte (NOx I1, NOx I2 ) ein Effizienzwert (K n0x ) des SCR-Katalysators (5) für die NOx-Konvertierung bestimmt wird, wobei der NOx-Konzentrations-Sollwert (NOx s ) stromaufwärts des SCR-Katalysators (5) angepasst wird, wenn der ermittelte Effizienzwert (K n0x ) von einem vorgegebenen Effizienzsollwert (K n0xs ) abweicht.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于操作内燃机（1），特别是具有自点火，与至少一种SCR催化剂（5）在所述排气管线（3）和排气再循环系统（4）配有排气再循环阀（8），其中，所述排气再循环量，和/或 在SCR催化剂的NOx浓度的依赖关系的废气再循环阀（8）的上游侧的位置（5）进行控制，使得由至少一个第一NOx传感器（6）的SCR催化剂的上游（5）测得的NOx浓度（ NOxI1）的预定NOx浓度值（NOXS）对应。 为了无论​​符合法律规定的NOx排放的要求很少的努力老化的，它是一个也SCR催化剂的下游（5）的NOx浓度在废气中测得的与至少一个第二NOx传感器提供（7）和与该 NOx浓度第一NOx传感器的（NOxI1）（6）所述的SCR催化剂（5）的上游进行比较，并从氮氧化物的测量值（NOxI1，NOxI2）的SCR催化剂的效率值（Kn0x）中的比较（5） NOx转化率是确定的，其中，如果从预定的效率值所确定的值效率（Kn0x）（Kn0xs）偏离被调整SCR催化剂（5）的NOx浓度值（NOXS）上游。