公开(公告)号：WO2018008649A1

公开(公告)日：2018-01-11

申请号：PCT/JP2017/024536

申请日：2017-07-04

Applicant: カルソニックカンセイ株式会社

Inventor： 岩崎　充

IPC: F02M26/50 ,  F01P3/18 ,  F01P7/16 ,  F02M26/05 ,  F02M26/28

CPC classification number: F01P3/18 ,  F01P7/16 ,  F02M26/05 ,  F02M26/28 ,  F02M26/50

Abstract: ＥＧＲ装置（１００）は、エンジン（２０）を冷却する冷却水が流れる第１冷却水流路（６１）に接続される第１接続回路（５７）と、第１冷却水流路（６１）を流れる冷却水よりも温度の低い冷却水が循環する第２冷却水流路（６２）に接続される第２接続回路（５８）と、第１接続回路（５７）と第２接続回路（５８）との接続を切り替える切替弁としての入口側三方弁（５９ａ）、出口側三方弁（５９ｂ）、第２冷却水流路側三方弁（５９ｃ）及び開閉弁（５９ｄ）と、を備えるＥＧＲクーラ（５０）を備える。入口側三方弁（５９ａ）、出口側三方弁（５９ｂ）、第２冷却水流路側三方弁（５９ｃ）及び開閉弁（５９ｄ）は、ＥＧＲクーラ出口ガス温度Ｔｇが所定ガス温度Ｔ以上である場合に、第１接続回路（５７）から前記第２接続回路（５８）に接続を切り替える。

Abstract translation:

EGR装置（100）包括发动机的第一连接，其被连接到（20），通过该冷却水流动以冷却（61）（57），所述第一冷却回路的第一冷却水通路 比流过（61）的冷却水的冷却水的水通道和一个第二连接电路更低的温度下被连接到所述第二冷却水通道用于循环（62）（58），第一连接电路和（57）第二 包括入口侧三通阀作为开关阀用于切换连接电路（58）（59A），在出口侧三通阀和（59B），所述第二冷却水流路侧三通阀（59℃）之间，并且所述开口的连接，并闭阀（59D），则 设置有EGR冷却器（50）。 的入口侧三通阀（59A），在出口侧三通阀（59B），所述第二冷却水流路侧三通阀（59C）和所述开闭阀（59D）中，当EGR冷却器出口气体温度Tg低于预定的气体温度T等于或高于 切换到从第一连接电路（57）的第二连接电路（58）的连接。

公开(公告)号：WO2017009799A4

公开(公告)日：2017-03-09

申请号：PCT/IB2016054211

申请日：2016-07-14

Applicant: MARMORINI LUCA DITTA INDIVIDUALE

Inventor： MARMORINI LUCA

IPC: F02D41/30 ,  F02B23/06 ,  F02D19/06 ,  F02D35/02 ,  F02D41/40 ,  F02M27/08 ,  F02M31/125 ,  F02M53/02 ,  F02M53/06

CPC classification number: F02D41/3047 ,  F02B17/005 ,  F02D35/023 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/402 ,  F02D2200/0606 ,  F02M26/28 ,  F02M31/125 ,  F02M31/16 ,  F02M53/02 ,  F02M53/06 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/44

Abstract: Method to control the combustion of a compression ignition engine (1) with reactivity control through the injection temperature; the control method provides for the steps of: establishing a quantity (Q) of fuel to be injected into a cylinder (2); injecting a first fraction (F1) of the quantity (Q) of fuel fed by a first feed system without active heating devices, preferably equal to at least 70% of the quantity (Q) of fuel, at least partially during the intake and/or compression stroke; injecting a second fraction (F2) of the quantity (Q) of fuel fed by a second feed system provided with at least one active heating device (12; 13), and equal to the remaining fraction of the quantity (Q) of fuel, into the cylinder (2) at the end of the compression stroke and preferably at no more than 60° from the top dead centre (PMS); and heating the second fraction (F2) of the quantity (Q) of fuel to an injection temperature (T) of over 100°C, before injecting the second fraction (F2) of the quantity (Q) of fuel.

Abstract translation: 通过注射温度控制压燃式发动机（1）的燃烧并控制反应性的方法; 该控制方法提供以下步骤：建立要喷射到汽缸（2）中的燃料量（Q）; 至少部分地在进气和/或排气过程中喷射由没有主动加热装置的第一供给系统供给的量（Q）的燃料量（Q）的第一部分（F1），优选等于燃料量（Q）的至少70％ 或压缩行程; 喷射由配备有至少一个有源加热装置（12; 13）且等于燃料量（Q）的剩余部分的第二供给系统供给的量（Q）的燃料的第二部分（F2） 在压缩冲程结束时并且优选地从上止点（PMS）不超过60°进入气缸（2）中; 和在喷射所述量（Q）燃料的所述第二馏分（F2）之前将所述量（Q）燃料的所述第二馏分（F2）加热至超过100℃的喷射温度（T）。

公开(公告)号：WO2017009549A1

公开(公告)日：2017-01-19

申请号：PCT/FR2016/051728

申请日：2016-07-07

Applicant: RENAULT S.A.S.

Inventor： AVONS, Vincent Pierre

IPC: F02M26/05 ,  F02M26/25 ,  F02M26/28 ,  F02M26/24 ,  F02M26/33

CPC classification number: F02M26/05 ,  F02M26/24 ,  F02M26/25 ,  F02M26/28 ,  F02M26/33

Abstract: Dispositif de refroidissement d'une boucle de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur de véhicule automobile Ce dispositif de refroidissement d'une boucle de recirculation (28) des gaz d'échappement à haute pression d'un moteur (2) de véhicule automobile comprend un premier échangeur de chaleur (32) en relation d'échange thermique avec le circuit de refroidissement (48) du moteur (2), un bipasse (34) du premier échangeur de chaleur (32) et un module de commande (86) capable d'actionner le bipasse (34) du premier échangeur de chaleur (32). Il comprend un deuxième échangeur de chaleur (40) en relation d'échange thermique avec un circuit de refroidissement (50) indépendant du circuit de refroidissement (48) du moteur (2), le deuxième échangeur de chaleur (40) étant monté en série dans l'écoulement des gaz recirculés par rapport au premier échangeur de chaleur (32). Le module de commande (86) comprend un capteur de température (60), un comparateur (92) et est paramétré pour actionner le bipasse (34) du premier échangeur de chaleur (32).

Abstract translation: 本发明涉及一种用于冷却机动车辆发动机的废气再循环回路的装置。 用于冷却机动车辆发动机（2）的高压排气再循环回路（28）的所述装置包括与发动机（2）的冷却回路（48）的热交换关系的第一热交换器（32） ，第一热交换器（32）的旁路（34）和能够致动第一热交换器（32）的旁路（34）的控制模块（86）。 该装置包括与与发动机（2）的冷却回路（48）分离的冷却回路（50）的热交换关系的第二热交换器（40），第二热交换器（40）安装在 相对于第一热交换器（32）在再循环气流中串联。 控制模块（86）包括温度传感器（60）和比较器（92），并被配置为致动第一热交换器（32）的旁路（34）。

公开(公告)号：WO2014183001A2

公开(公告)日：2014-11-13

申请号：PCT/US2014/037446

申请日：2014-05-09

Applicant: MODINE MANUFACTURING COMPANY

Inventor： JANKE, David ,  SETTY, Viswanath ,  WATTELET, Jonathan ,  GROTOPHORST, Thomas

IPC: F28D7/16

CPC classification number: F02M26/24 ,  F02B29/04 ,  F02M26/05 ,  F02M26/28 ,  F02M26/32 ,  F28D7/0075 ,  F28D7/0091 ,  F28D7/16 ,  F28D7/1623 ,  F28D7/1684 ,  F28D21/0003 ,  F28D2021/008 ,  F28F2265/10 ,  F28F2280/02

Abstract: A heat exchanger that transfers heat from an exhaust gas flow to a liquid coolant includes a first heat exchange section and a second heat exchange section located adjacent the first heat exchange section. The first heat exchange section is located within a first housing that at least partially encloses a first fluid volume. The second heat exchange section is located within a second housing that at least partially encloses a second fluid volume. A first plurality of heat exchange tubes traverses the first heat exchange section, and a second plurality of heat exchange tubes traverses the second heat exchange section. An exhaust gas flow path of the heat exchanger includes the first fluid volume and the interiors of the second plurality of heat exchange tubes. A coolant flow path of the heat exchanger includes the second fluid volume and the interiors of the first plurality of heat exchange tubes.

Abstract translation: 将热量从废气流传递到液体冷却剂的热交换器包括位于第一热交换部附近的第一热交换部和第二热交换部。 第一热交换部分位于至少部分地包围第一流体体积的第一壳体内。 第二热交换部分位于至少部分地包围第二流体体积的第二壳体内。 第一多个热交换管横穿第一热交换部，第二多个热交换管横穿第二热交换部。 热交换器的废气流路包括第一流体体积和第二多个热交换管的内部。 热交换器的冷却剂流动路径包括第二流体体积和第一多个热交换管的内部。

公开(公告)号：WO2014170405A1

公开(公告)日：2014-10-23

申请号：PCT/EP2014/057821

申请日：2014-04-16

Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH

Inventor： KNORR, Thomas ,  SCHRANKL, Christina ,  NUSS, Alexander ,  KORBEL, Christoph

IPC: F02B29/04 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02B29/0406 ,  F02B29/0437 ,  F02B29/0443 ,  F02M26/23 ,  F02M26/28 ,  F02M26/33 ,  Y02T10/146

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Temperieren eines Abgasrückführungskühlers (30, 130) einer Verbrennungsmotoranordnung (10). Es wird Wärme zwischen einer Abgasströmung (22), die von einem Verbrennungsmotor (20) der Verbrennungsmotoranordnung (10) abgegeben wird, und einer Sekundärseite (34, 134) des Abgasrückführungskühlers (30, 130), mittels des Abgasrückführungskühlers übertragen. Ferner wird Wärme zwischen einer Luftzufuhrströmung (21), die an den Verbrennungsmotor (20) abgegeben wird, und einer Sekundärseite (44, 144) eines Ladeluftkühlers (40, 140), mittels des Ladeluftkühlers übertragen. Es ist vorgesehen, dass Wärme zwischen der Sekundärseite (34) des Abgasrückführungskühlers (30) und der Sekundärseite (44, 144) des Ladeluftkühlers (40, 140) übertragen wird, wodurch der Abgasrückführungskühler (30, 130) durch die zwischen den Sekundärseiten (44, 144) übertragene Wärme temperiert wird. Die Erfindung betrifft ferner eine kombinierte Temperierungsvorrichtung (10) eingerichtet zur Temperierung einer Abgasströmung (22) und einer Luftzufuhrströmung (21) eines Verbrennungsmotors (20). Die Temperierungsvorrichtung (10) ist zur Ausführung des Verfahrens ausgestaltet.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制内燃发动机组件（10）的废气再循环冷却器（30，130）的温度。 它是由排气再循环冷却器的装置传送来的废气再循环冷却器（30，130）的来自内燃发动机组件（10）的内燃发动机（20）排出的废气流（22）和次级侧（34，134）之间的热。 空气供给流（21），其被输送到所述内燃机（20），和一个次级侧（44，144）的增压空气冷却器（40，140）之间的另外的热，通过增压空气冷却器的手段发送。 可以设想，中间冷却器（40，140）的废气再循环冷却器（30）和次级侧（44，144）的次级侧（34）之间的热传递，由此，废气再循环冷却器（30，130）由所述（次级侧44之间 ，144发送的）热回火。 本发明还涉及一种适于用于控制排气流（22）和内燃机（20）的空气供给流（21）的温度的组合的温度控制装置（10）。 所述温度控制装置（10）被配置用于执行所述方法。

公开(公告)号：WO2014156427A1

公开(公告)日：2014-10-02

申请号：PCT/JP2014/054464

申请日：2014-02-25

Applicant: ヤンマー株式会社

Inventor： 中野　聡 ,  遊木　龍

IPC: F02M25/07 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/0052 ,  F02D41/005 ,  F02M25/0726 ,  F02M25/0739 ,  F02M25/0753 ,  F02M25/0772 ,  F02M25/0798 ,  F02M26/28 ,  F02M26/33 ,  F02M26/47 ,  F02M26/50 ,  Y02T10/47

Abstract: 　低速かつ低負荷での運転が継続しても、ＥＧＲクーラーにカーボンが堆積することを防止できるエンジンを提供すること。制御装置（５０）は、カット条件が満たされるとＥＧＲバルブ（７）の開度を全閉にするように、かつカット解除条件が満たされると前記開度を可変に制御するように、構成されている。運転領域が、回転速度およびトルクの関係を示す特性曲線によって囲まれる領域として規定されている。前記運転領域（Ｒ０）が、ＮＴＥ領域（Ｒ１１）を含む高運転領域（Ｒ１）と、前記高運転領域（Ｒ１）よりも低トルク側かつ低回転速度側に設定される低運転領域（Ｒ２）とからなっている。前記カット条件は、所定時間以上の間、前記回転速度および前記トルクによって特定される運転条件が前記低運転領域（Ｒ２）内に保たれていることである。前記カット解除条件は、前記運転条件が前記高運転領域（Ｒ１）に入ることである。

Abstract translation: 本发明提供一种即使在低速，低负载运转时也能够防止EGR冷却器中的碳积聚的发动机。 控制装置（50）构成为，当满足切断条件时，控制EGR阀（7）的开度，使其全闭，并且当切断取消条件为 满意。 操作区域被定义为由指示转速和转矩之间的关系的特性线包围的区域。 该操作区域（R0）包括含有NTE区域（R11）的高操作区域（R1）和低转速区域（R2），低操作区域 高操作区（R1）。 切断条件是其中由转速和转矩限定的操作条件保持在低操作区域（R2）内长于规定时间量的条件。 切断消除条件是其中操作条件进入高操作区域（R1）的条件。

公开(公告)号：WO2014125984A1

公开(公告)日：2014-08-21

申请号：PCT/JP2014/052727

申请日：2014-02-06

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 堀田　慎太郎

IPC: F02B29/04 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F01P3/08 ,  F01P3/10 ,  F01P7/16 ,  F02B37/00 ,  F02B39/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02B29/0493 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F01P3/08 ,  F01P3/10 ,  F01P7/16 ,  F01P7/165 ,  F01P2003/182 ,  F01P2025/44 ,  F01P2060/02 ,  F01P2060/16 ,  F02B29/0412 ,  F02B37/00 ,  F02B39/00 ,  F02D35/027 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0065 ,  F02D2041/0067 ,  F02M26/04 ,  F02M26/22 ,  F02M26/24 ,  F02M26/28 ,  F02M26/33 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146

Abstract: 　インタークーラにおける凝縮水の発生を抑制する。高温の冷却水が流通する高温系冷却水通路と、低温の冷却水が流通する冷却水通路であり少なくとも前記インタークーラを通る低温系冷却水通路と、高温系冷却水通路と低温系冷却水通路とを連通する２つの連通路であって、一方は高温系冷却水通路から低温系冷却水通路へ向かって冷却水が流れ、他方は低温系冷却水通路から高温系冷却水通路へ向かって冷却水が流れる連通路と、連通路の夫々に設けられる弁と、インタークーラから流出するガスの温度が露点温度よりも高くなるように、前記連通路の夫々に設けられる弁を制御する制御装置と、を備える。

Abstract translation: 为了防止在中间冷却器中产生冷凝水，本发明装备有高温冷却水循环的高温系统冷却水通道; 至少通过中间冷却器的低温系统冷却水通道，其中低温冷却水循环; 连接高温系统冷却水通道和低温系统冷却水通道的两个连接通道，其中冷却水从高温系统冷却水通道流向低温冷却水通道，其中 其中冷却水从低温系统冷却水通道流向高温冷却水通道; 设置在每个连接通道上的阀; 以及控制装置，其控制设置在每个连接通道上的阀，使得从中间冷却器流出的气体的温度高于露点温度。

公开(公告)号：WO2014112489A1

公开(公告)日：2014-07-24

申请号：PCT/JP2014/050479

申请日：2014-01-14

Applicant: ヤンマー株式会社

Inventor： 朝井　豪

IPC: F02D19/08 ,  F02D21/08 ,  F02D41/02 ,  F02M25/00 ,  F02M25/07 ,  F02M31/20

CPC classification number: F02M25/0722 ,  F02B1/12 ,  F02B29/0406 ,  F02B51/00 ,  F02D19/0671 ,  F02D41/0025 ,  F02M26/05 ,  F02M26/28 ,  F02M26/34 ,  F02M26/36 ,  F02M31/08 ,  F02M31/20 ,  F02M35/108 ,  Y02T10/36

Abstract: ノッキングや失火の発生を抑制して予混合圧縮自着火による運転を可能とするエンジンの提供を目的とする。本発明は、燃料改質装置である改質用気筒（１６）を備えるエンジン（１）であって、改質用気筒（１６）には、供給管（２５）を介して吸気管（１２）とＥＧＲ管（２７）とが接続され、排出管（２８）を介して吸気管（１２）に接続され、供給管（２５）を通じて改質用気筒（１６）に供給される吸気と排気との混合気に燃料を噴射する主燃料噴射装置（２０）が設けられる。

Abstract translation: 提供可以抑制爆震和失火的发动机，并且能够通过预混压缩自点火来操作。 该发动机（1）配备有作为燃料重整装置的重整气缸（16）。 进气管（12）和EGR管（27）经由供给管（25）连接到重整气缸（16），重整气缸设有主燃料喷射装置（20） 经由排气管（28）与进气管（12）连接，并通过供给管（25）将燃料喷射到供给到重整气缸（16）的进气和排气的混合气体中。

公开(公告)号：WO2014103413A1

公开(公告)日：2014-07-03

申请号：PCT/JP2013/068700

申请日：2013-07-09

Applicant: 株式会社 豊田自動織機

Inventor： 榎島　史修 ,  井口　雅夫 ,  森　英文 ,  小田　和孝 ,  武井　裕之 ,  田丸　耕二郎

IPC: F01C13/04 ,  F01C1/02 ,  F01K27/02 ,  F02B29/04 ,  F04C15/00

CPC classification number: F01K25/08 ,  F01C1/0215 ,  F01C13/04 ,  F01C21/10 ,  F01K23/065 ,  F01K27/02 ,  F02B29/0406 ,  F02G5/00 ,  F02M26/05 ,  F02M26/28 ,  F04C2/10 ,  F04C11/005 ,  F04C23/005 ,  F04C23/02 ,  F04C29/02 ,  F04C29/04 ,  F04C2270/48 ,  Y02T10/166

Abstract: 　複合流体機械１１には、駆動軸２１の軸方向におけるギヤポンプ３０と膨張機部４０との間に、液冷媒が貯留される第１貯留室Ｓが設けられている。第１貯留室Ｓは、ポンプ部用の連通路１７ａのみにより第１吐出通路１４ｃに連通している。

Abstract translation: 复合流体机械（11）在驱动轴（21）的轴向设置有位于齿轮泵（30）和膨胀机部（40）之间的第一储存室（S），第一储存室 S）存储液体制冷剂。 第一储存室（S）仅通过用于泵部的连接通道（17a）连接到第一排出通道（14c）。

公开(公告)号：WO2014095215A1

公开(公告)日：2014-06-26

申请号：PCT/EP2013/074351

申请日：2013-11-21

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： VELDTEN, Burkhard ,  KULASZEWSKI, Maciej

IPC: F01N11/00 ,  F01N3/20 ,  F02M25/07 ,  F01N3/10 ,  F01N3/08 ,  F01N9/00

CPC classification number: F01N11/007 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/101 ,  F01N3/103 ,  F01N3/2066 ,  F01N9/005 ,  F01N11/00 ,  F01N2340/02 ,  F01N2550/02 ,  F01N2560/026 ,  F01N2900/0412 ,  F01N2900/1402 ,  F01N2900/1621 ,  F02D41/0047 ,  F02D41/1462 ,  F02M26/06 ,  F02M26/28 ,  Y02A50/2324 ,  Y02A50/2325 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/47

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Diagnose eines in einer Abgasanlage (20) einer Brennkraftmaschine (12) angeordneten Abgaskatalysators (28) zur katalytischen Umsetzung zumindest einer Abgaskomponente der Brennkraftmaschine (12), welche eine Abgasrückführung aufweist, mit welcher ein Teilstrom des Abgases stromab des Abgaskatalysators (14) entnommen und der Verbrennungsluft der Brennkraftmaschine (12) zugeführt wird, umfassend die Maßnahmen: Bestimmung einer aktuellen Rohemission (NOx_roh) der Brennkraftmaschine (12) bezüglich der Abgaskomponente, Messung einer aktuellen Konzentration der Abgaskomponente (NOx_mes) im Abgas stromauf des Abgaskatalysators (28), und Bestimmung eines Diagnosewerts des Abgaskatalysators (28) bezüglich der Umsetzung der Abgaskomponente in Abhängigkeit von der modellierten Rohemission (NOx_roh) der Brennkraftmaschine (12) und der gemessenen Konzentration der Abgaskomponente (NOx.mes). Die Erfindung betrifft ferner eine zur Ausführung des Verfahrens eingerichtete Diagnoseeinrichtung sowie ein Kraftfahrzeug mit einer solchen.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于在具有排气再循环的内燃发动机（12），至少一个排气成分的催化转化布置在所述催化转换器（28）的内燃机（12）的排气系统（20）一种诊断与该排气的部分流的催化转换器的下游 被除去（14）和供给至内燃发动机（12）的燃烧用空气，其包括以下步骤：在废气中确定所述内燃机（12）的电流未处理发射（NOx_roh）相对于所述排气部件，测量所述废气部件的当前浓度（NOx_mes）的催化转化器上游（ 28），以及确定所述废气催化转换器（28）的诊断值相对于所述排气组件的实现作为内燃发动机（12）和所述废气的组分（NOx.mes）的测量浓度的所建模的原始发射（NOx_roh）的函数。 本发明还涉及一种装饰用于执行处理诊断装置以及具有这样的机动车辆。