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    HYDRAULIC POWER SYSTEM FOR STARTING VEHICLES
    2.
    发明申请
    HYDRAULIC POWER SYSTEM FOR STARTING VEHICLES 审中-公开
    液压动力系统起动车辆

    公开(公告)号：WO2015200794A2

    公开(公告)日：2015-12-30

    申请号：PCT/US2015/037979

    申请日：2015-06-26

    Applicant: PARKER-HANNIFIN CORPORATION

    Inventor： CARL, Blake ,  COLLETT, Raymond ,  KUMAR, Rajneesh ,  RANG, Brian

    IPC: B60K6/12

    CPC classification number: B60W30/18018 ,  B60K6/12 ,  B60K25/02 ,  B60K2006/126 ,  B60K2025/026 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/1884 ,  B65F3/00 ,  F02N7/08 ,  F02N11/00 ,  F02N11/0814 ,  F02N15/02 ,  F02N2300/2002 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6208

    Abstract: A power system for storing, recovering, and/or using energy from a vehicle powered by a prime mover, including a hydraulic pump/motor configured to be driven by the prime mover, a hydraulic accumulator for storing energy, a body hydraulic and/or an auxiliary hydraulic, and a valve manifold selectively fluidly connecting the hydraulic pump/motor to the hydraulic accumulator and the body hydraulic and/or the auxiliary hydraulic. When the prime mover is operating, the hydraulic pump/motor may selectively power the body hydraulic and/or auxiliary hydraulic, or may selectively charge the hydraulic accumulator, or both. When the prime mover is off, the hydraulic accumulator may selectively power the hydraulic pump/motor to start the prime mover. The stored energy in the hydraulic accumulator may be used to power other hydraulic components of the vehicle as well. Such a configuration provides a less complex and more fuel efficient hydraulic power system for starting the prime mover.

    Abstract translation: 一种用于存储，恢复和/或使用由原动机供电的车辆的能量的动力系统，包括构造成由原动机驱动的液压泵/马达，用于储存能量的液压蓄能器，液压和/或 辅助液压和选择性地将液压泵/马达流体连接到液压蓄能器和阀体液压和/或辅助液压的阀歧管。 当原动机工作时，液压泵/马达可以选择性地为车身液压和/或辅助液压供电，或者可以选择性地对液压蓄能器或两者进行充电。 当原动机关闭时，液压蓄能器可以选择性地为液压泵/电动机供电以启动原动机。 液压蓄能器中的储存能量也可用于为车辆的其他液压部件供电。 这种构造提供了用于起动原动机的较不复杂和更节油的液压动力系统。

    PROCEDE ET SYSTEME DE REACTIVATION RAPIDE DE TURBOMACHINE
    3.
    发明申请
    PROCEDE ET SYSTEME DE REACTIVATION RAPIDE DE TURBOMACHINE 审中-公开
    涡轮发动机快速反应方法与系统

    公开(公告)号：WO2015145031A1

    公开(公告)日：2015-10-01

    申请号：PCT/FR2015/050675

    申请日：2015-03-19

    Applicant: TURBOMECA

    Inventor： KLONOWSKI, Thomas ,  BAZET, Jean-Michel ,  POUMAREDE, Vincent ,  HARRIET, Pierre

    IPC: F02C6/20 ,  F02N11/08 ,  F02C7/268

    CPC classification number: F02C7/268 ,  B64C27/04 ,  B64D31/00 ,  B64D2221/00 ,  F02C6/206 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0866 ,  F02N11/087 ,  F02N2011/0885 ,  F02N2300/2002 ,  F05D2220/323 ,  F05D2220/76 ,  F05D2260/42 ,  F05D2260/85 ,  F05D2270/304 ,  H02J7/1423 ,  H02J7/345 ,  Y02T50/671

    Abstract: Le système de réactivation rapide d'une turbomachine d'un aéronef comprend une machine électrique (60) alimentée en courant continu par un réseau de bord d'alimentation électrique (10). Le système comprend en outre un interrupteur (50) interposé entre le réseau de bord (10) et la machine électrique (60), un ensemble additionnel (30) comprenant une pluralité N d'éléments de stockage d'énergie électrique (30a,...,30n) et une unité de commande (20) pour commander un dispositif (40) de décharge des éléments de stockage adaptée pour permettre la mise en parallèle avec le réseau de bord (10) d'un circuit série comprenant une partie au moins des N éléments de stockage d'énergie électrique (30a,...,30n), de telle sorte que, lorsque le système de réactivation rapide est en service, la machine électrique (60) soit alimentée par un niveau de tension au-dessus de celui de ses caractéristiques nominales.

    Abstract translation: 飞机涡轮发动机快速再起动系统包括由机载电力供应网络（10）提供直流电力的电机（60）。 该系统还包括： - 位于车载网络（10）和电机（60）之间的开关（50）; - 包括多个N个蓄电元件（30a，...，30n）的附加组件（30）; 以及 - 用于控制用于排放存储元件的装置（40）的控制单元（20）。 所述控制单元适用于将板载网络（10）与包括N个蓄电元件（30a，...，30n）的至少一部分的串联电路并联放置，使得当快速再起动系统运行时， 电机（60）的电压高于其标称特性的电压。

    BORDNETZ UND VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES BORDNETZES
    4.
    发明申请
    BORDNETZ UND VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES BORDNETZES 审中-公开
    电气系统及其操作方法：网络板

    公开(公告)号：WO2015110405A1

    公开(公告)日：2015-07-30

    申请号：PCT/EP2015/050949

    申请日：2015-01-20

    Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

    Inventor： FINK, Holger

    IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18 ,  B60R16/033 ,  F02N11/08

    CPC classification number: H02J7/0024 ,  B60L11/1855 ,  B60L11/1864 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0866 ,  F02N2011/0877 ,  F02N2011/0885 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2300/2002 ,  H02J7/0068 ,  Y02T10/7016 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Bordnetz (1) für ein Kraftfahrzeug, wobei das Bordnetz (1) ein Niederspannungsteilnetz (21) mitzumindest einem Niederspannungsverbraucher (29) und einem Starter (26) und ein Hochspannungsteilnetz (20) mitzumindest einem Hochspannungsverbraucher (25) und einem Generator (23) aufweist, wobei das Hochspannungsteilnetz (20) mit dem Niederspannungsteilnetz (21) über eine Koppeleinheit (33) verbunden ist, welche eingerichtet ist, dem Hochspannungsteilnetz (20) Energie zu entnehmen und dem Niederspannungsteilnetz (21) zuzuführen, wobei das Hochspannungsteilnetz (20) eine Batterie (40)aufweist, die eingerichtet ist, die Hochspannung zu erzeugen und an das Hochspannungsteilnetz (20) abzugeben, und die zumindest zwei Batterieeinheiten (41-1, 41-2, … 41-n) mit Leitungsabschnitten (80-11, 80-12, …, 80-n2) aufweist, die an die Koppeleinheit (33) geführt sind. Dabei ist vorgesehen, dass die Koppeleinheit (33) dazu eingerichtet ist,zumindest eine erste und eine zweite Konfiguration bereitzustellen, wobei in der ersten Konfiguration das Hochspannungsteilnetz (20) aus einer Batterieeinheit (41) gespeist wird und das Niederspannungsteilnetz (21) aus zumindest einer Batterieeinheit (41) gespeist wird, und wobei in der zweiten Konfiguration das Hochspannungsteilnetz (20) aus mehreren Batterieeinheiten (41) der Batterie (40) gespeist wird und das Niederspannungsteilnetz (21) aus einer Batterieeinheit (41) gespeist wird. Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zum Betrieb eines derartigen Bordnetzes (1) sowie ein Kraftfahrzeug miteinem derartigen Bordnetz (1).

    Abstract translation: 本发明涉及一种车辆电气系统（1）一种用于机动车辆，其中，所述电气系统（1）withat低压子网络（21）的低电压负载（29）和一个起动器（26）和一个高压的子网络（20）withat一个高压负载（25）和发电机 （23），其中，所述高电压的子网络（20），以便经由耦合单元的低电压的子网络（21）（33），其适于以除去高压子网络（20）的能量，并提供给低电压的子网络（21），其特征在于，所述高电压的子网络（ 20）包括适于以产生高电压并提供（到高电压的子网20中的电池（40）），并且所述至少两个电池单元（41-1，41-2，... 41-n）的（与线段80- 11，80-12，...，80 N 2），它（到耦合单元33）中进行。 在这种情况下，高电压的子网络（20）从电池单元（41）在所述第一配置和所述低电压的子网络（21）被设置进给，使得耦合部（33）适于提供至少第一和第二构型中，至少一个 所述电池组（41）被供给，并且其中，在第二配置中，从多个所述电池（40）的电池单元（41）的高电压的子网络（20）被通电和低电压的子网络（21）从电池单元（41）进料。 本发明还涉及用于与这样的板网（1）操作这种车辆电气系统（1）和机动车辆的方法。

    CONTROL DEVICE FOR HYBRID VEHICLE
    5.
    发明申请
    CONTROL DEVICE FOR HYBRID VEHICLE 审中-公开
    混合动力车辆的控制装置

    公开(公告)号：WO2015092514A1

    公开(公告)日：2015-06-25

    申请号：PCT/IB2014/002770

    申请日：2014-12-15

    Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

    Inventor： HIRAI, Takuya ,  SHIMASAKI, Yuichi ,  KUROKI, Rentaro

    IPC: B60K6/48

    CPC classification number: B60W30/192 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/06 ,  F02B67/06 ,  F02D41/062 ,  F02D2200/1004 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  F02N15/08 ,  F02N19/005 ,  F02N99/006 ,  F02N2019/008 ,  F02N2200/02 ,  F02N2300/10 ,  F02N2300/2002 ,  F02N2300/2006 ,  F16H2007/0885

    Abstract: A belt tension control device is mounted on a hybrid vehicle that is provided with an engine, a motor, a belt transmitting power between the engine and the motor, and tension changing means capable of changing tension applied to the belt. The belt tension control device is provided with control means for estimating a combustion torque relating to ignition start-up or a motor torque relating to the motor which is required to start the engine before the engine start-up and controlling the tension changing means to change the tension applied to the belt, based on the estimated motor torque before the engine is started, according to the estimated combustion torque so that torque to be transmitted to the engine from the motor is transmitted via the belt.

    Abstract translation: 皮带张力控制装置安装在设置有发动机，马达，在发动机和马达之间传递动力的皮带的混合动力车辆和能够改变施加到皮带的张力的张力改变装置。 带张力控制装置设置有控制装置，用于估计与点火启动有关的燃烧转矩或与发动机启动之间启动发动机所需的与电动机相关的电动机转矩，并且控制张力改变装置改变 根据估计的燃烧转矩，基于发动机启动前的估计的电动机转矩，施加到皮带的张力，使得经由皮带传送到发动机的发动机的转矩。

    STARTER SYSTEM AND METHOD
    7.
    发明申请
    STARTER SYSTEM AND METHOD 审中-公开
    起动器系统和方法

    公开(公告)号：WO2014153274A1

    公开(公告)日：2014-09-25

    申请号：PCT/US2014/030104

    申请日：2014-03-16

    Applicant: REMY TECHNOLOGIES, LLC

    Inventor： BRADFIELD, Michael, D.

    IPC: F02N11/00 ,  F02N11/08

    CPC classification number: F02N11/0855 ,  F02N11/00 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/087 ,  F02N15/02 ,  F02N15/022 ,  F02N15/046 ,  F02N15/067 ,  F02N2015/061 ,  F02N2200/022 ,  F02N2200/023 ,  F02N2200/041 ,  F02N2300/2002 ,  F02N2300/2011

    Abstract: A method for controlling an engine starter system (20) including a starter (24) capable of being controlled by an electronic control unit (28) and having an electric motor (40) and a pinion (44) coupled together for transferring rotational torque from the motor (40) to the pinion (44) when the motor (40) is activated; controlling activation of the motor (40) with an electronic control unit output motor signal in response to an engine speed input signal; determining the pinion (44) speed in an open loop manner based solely on the time since activation of the motor (40) and the voltage applied to the motor (40); and selectively moving the pinion (44) between a retracted state and an extended state in response to an electronic control unit output pinion signal, whereby the starter (24) is capable of selectively engaging an engine (22) for cranking the engine (22). Also, a starter system (20) that facilitates such a method.

    Abstract translation: 一种用于控制发动机起动器系统（20）的方法，所述发动机起动器系统（20）包括能够由电子控制单元（28）控制并具有电动机（40）和联接在一起的小齿轮（44）的起动器（24），用于将转矩从 当所述马达（40）被启动时，所述马达（40）到所述小齿轮（44） 响应于发动机转速输入信号，利用电子控制单元输出电动机信号来控制电动机（40）的启动; 仅基于电动机（40）的启动和施加到电动机（40）的电压的时间，以开环方式确定小齿轮（44）速度; 以及响应于电子控制单元输出小齿轮信号而选择性地将小齿轮（44）移动到缩回状态和伸展状态之间，由此起动器（24）能够选择性地接合用于起动发动机（22）的发动机（22） 。 而且，有助于这种方法的启动器系统（20）。

    エンジン始動電動機の制御システム
    8.
    发明申请
    エンジン始動電動機の制御システム 审中-公开
    发动机起动机电动马达控制系统

    公开(公告)号：WO2014073391A1

    公开(公告)日：2014-05-15

    申请号：PCT/JP2013/078900

    申请日：2013-10-25

    Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社

    Inventor： 山田　剛司 ,  小俣　繁彦 ,  中里　成紀 ,  北島　慎悟

    IPC: F02N11/08 ,  F02N15/00

    CPC classification number: F02N11/0814 ,  F02N11/087 ,  F02N15/067 ,  F02N2300/2002 ,  Y02T10/48

    Abstract: エンジンの初回始動時において、エンジン始動に必要な始動電動機のモータへの通電経路を保護できる、始動電動機の制御システムを提供する。始動電動機（１）は、エンジンの始動時にエンジンに回転力を与える。電流制限部（１０）は、バッテリから始動電動機１に与える電流を制限する。制御装置（８）は、エンジンの始動動作時に、イグニションキー操作による前記エンジンの始動要求（初回始動）と、車両が一時停止した時のアイドルストップ状態からのエンジン始動要求（再始動）とを判別し、初回始動時には、前記電流制限部を介することなく前記バッテリから前記始動電動機に大電流を流し、再始動時には、前記電流制限部を介して前記バッテリから前記始動電動機に制限された電流を流すように制御する。

    Abstract translation: 提供一种起动电动机的控制系统，在起动发动机时，能够确保起动电动机起动发动机所需的供电路径。 起动电动机（1）在发动机启动时向发动机提供旋转力。 电流限制单元（10）限制从电池供应到起动电动机（1）的电流。 当发动机起动时，控制装置（8）从起动钥匙操作（初始起动）起动发动机的启动要求和从怠速停止起动发动机的请求（车辆已经暂时停止（重启））， 。 控制装置执行控制，使得在初始启动期间，大电流从电池供给到起动电动机而不通过限流单元，并且在重新启动期间，将有限的电流从电池供应到起动电动机 通过限流单元。

    車両および車両用制御方法
    9.
    发明申请
    車両および車両用制御方法 审中-公开
    车辆和车辆控制方法

    公开(公告)号：WO2013042217A1

    公开(公告)日：2013-03-28

    申请号：PCT/JP2011/071435

    申请日：2011-09-21

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  上條 祐輔

    Inventor： 上條　祐輔

    IPC: F02D17/00 ,  F02D29/02

    CPC classification number: F02N11/0814 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W20/10 ,  F02N11/084 ,  F02N11/0844 ,  F02N15/02 ,  F02N15/046 ,  F02N2200/022 ,  F02N2200/061 ,  F02N2300/2002 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6239

    Abstract: 　ＥＣＵは、エンジンが停止動作中であって（Ｓ１００にてＹＥＳ）、再始動要求があり（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、かつ、エンジン回転速度が予め定められた範囲外である場合に（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、エンジン（１０）の始動制御を実行するステップ（Ｓ１０６）と、再始動要求がなかったり（Ｓ１０２にてＮＯ）、あるいは、エンジン回転速度が予め定められた範囲内である場合（Ｓ１０４にてＮＯ）、エンジン（１０）の停止動作を継続させるステップ（Ｓ１０８）とを含む、プログラムを実行する。

    Abstract translation: 执行程序，所述程序包括：步骤（S106），其中当发动机停止操作（S100中为“是”）并且存在重新启动请求时，ECU执行用于发动机（10）的重新开始控制（S102中为“是”）， ，并且发动机的转速超出预设范围（S104中为“是”）。 以及步骤（S108），其中当没有重新启动请求（S102中为否）或当发动机的转速在预设范围内时，继续停止发动机（10）的操作（S104中的否）。

    油圧始動装置を備えた車両
    10.
    发明申请
    油圧始動装置を備えた車両 审中-公开
    配有液压起动装置的车辆

    公开(公告)号：WO2012169663A1

    公开(公告)日：2012-12-13

    申请号：PCT/JP2012/070731

    申请日：2012-08-15

    Applicant: 株式会社JOHO ,  大山 和男

    Inventor： 大山　和男

    IPC: F02N7/00 ,  F02N7/08 ,  F02N11/00 ,  F02N15/02

    CPC classification number: F02N7/00 ,  F02N11/00 ,  F02N2300/2002

    Abstract: 　油圧始動装置は、その構成部品を一体として内燃機関に補機として取り付けるには大き過ぎるため、搭載性の問題でこれまで車両に採用されていなかった。　油圧始動装置の駆動機構は、油圧モーターの出力軸から減速機構、一方向クラッチの順に動力を潤滑油ポンプの駆動軸に伝え、当該駆動軸から前記潤滑油ポンプの動力伝達機構を介して内燃機関のクランク軸を駆動する。これにより、内燃機関の軸方向の拡大を無くし、同時に駆動機構からの騒音を防止した。また、油圧始動装置の油圧構成部品を内燃機関の油室内若しくはこれに連通する場所に分散配置することで、搭載性の問題を解決した。　更に、当該内燃機関を用いて、始動時間の短いアイドル停止装置を備えた車両や、走行時に内燃機関の回転を止めることのできる１モーター型のハイブリッド車両を、従来の同じ大きさの車両で得ることができた。

    Abstract translation: 到目前为止，由于其组成部分太大而不能装配到内燃机作为一体辅助装置而产生的安装问题，液压启动装置尚未用于车辆。 这种液压启动装置的驱动机构通过单向离合器和润滑油泵的驱动轴依次将动力从液压马达的输出轴传递到减速机构，并且驱动一个 使用润滑油泵的动力传递机构从驱动轴内燃机。 因此，能够消除内燃机轴向的膨胀，防止来自驱动机构的噪音。 此外，通过将液压起动装置的液压部件分配配置在内燃机的油室或与其连通的位置来解决安装问题。 使用该内燃机，可以提供具有短起动时间的怠速减速装置和能够在行驶期间停止内燃的转速的单电动机混合动力车辆等的车辆，其尺寸相同 作为常规车辆。

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