中科微点-全球专利检索

  1. Login
  2. Sign Up

Search Results

17 records (took 0.009 seconds)

    자동화 수동변속기의 변속 제어방법 및 장치
    3.
    发明申请
    자동화 수동변속기의 변속 제어방법 및 장치 审中-公开
    用于控制自动变速器换档的方法和装置

    公开(公告)号：WO2015137670A1

    公开(公告)日：2015-09-17

    申请号：PCT/KR2015/002239

    申请日：2015-03-09

    Applicant: 현대다이모스(주)

    Inventor： 김대균

    IPC: F16H63/30 ,  F16H61/28 ,  F16D23/06

    CPC classification number: F16H61/12 ,  F16D23/02 ,  F16D23/06 ,  F16D2023/0656 ,  F16H61/28 ,  F16H63/30 ,  F16H63/46 ,  F16H63/50 ,  F16H2061/047 ,  F16H2061/1256 ,  F16H2063/3093 ,  F16H2306/50 ,  F16H2312/04

    Abstract: 본 발명은, 변속기 내에 구비된 단속기구를 변속을 실시할 변속단기어를 향해 축방향으로 이동시켜, 해당 변속단기어의 변속을 시도하는 변속시도단계; 상기 변속시도단계에서 상기 단속기구가 해당 변속단기어에 치합되지 못하여 변속에 실패하는 경우, 축을 회전시켜 상기 단속기구를 일정 회전변위의 구간 내에서 함께 회전시키는 회전단계; 및 상기 변속단기어를 향해 단속기구를 축방향으로 다시 이동시켜, 해당 변속단기어의 변속을 재시도하는 변속재시도단계;를 포함하여 구성되는 자동화 수동변속기의 변속 제어방법 및 장치가 소개된다.

    Abstract translation: 本发明公开了一种用于控制自动化手动变速器换档的方法和装置，其中，该方法包括：换档尝试步骤，用于将设置在变速器内部的约束机构沿轴向移动到换挡档位 制造并试图转入相应的齿轮; 当由于约束机构不能与相应的齿轮接合而在换档尝试步骤中移位不成功时，在一定的旋转范围内使轴和约束机构转动的旋转步骤; 以及将所述约束机构在所述轴方向上再次朝向所述齿轮移动并且重新移动到相应的齿轮的换档重新尝试步骤。

    VERRIEGELUNG EINES MEHRSTUFIGEN GETRIEBES
    4.
    发明申请
    VERRIEGELUNG EINES MEHRSTUFIGEN GETRIEBES 审中-公开
    锁定一个多级变速器

    公开(公告)号：WO2012175240A1

    公开(公告)日：2012-12-27

    申请号：PCT/EP2012/057683

    申请日：2012-04-26

    Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  STUBNER, Armin ,  DOMMSCH, Hans-Peter ,  HOHL, Ulrich ,  MARTIN, Norbert

    Inventor： STUBNER, Armin ,  DOMMSCH, Hans-Peter ,  HOHL, Ulrich ,  MARTIN, Norbert

    IPC: F16H63/36 ,  F16H63/30 ,  F16H63/48 ,  F16D21/04

    CPC classification number: F16D21/04 ,  F16H61/0059 ,  F16H63/30 ,  F16H63/3416 ,  F16H2063/3093 ,  F16H2312/04

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Getriebe zum Übertragen einer Rotationsenergie von einer Antriebswelle auf eine Abtriebswelle (7) umfassend: eine erste Getriebestufe (4) mit einem ersten Antriebszahnrad (8) auf der Antriebswelle und einem mit dem ersten Antriebszahnrad (8) in Eingriff stehenden ersten Abtriebszahnrad (10) auf der Abtriebswelle (7); und eine zweite Getriebestufe (6) mit einem zweiten Antriebszahnrad (12) auf der Antriebswelle und einem mit dem zweiten Antriebszahnrad (12) in Eingriff stehenden zweiten Abtriebszahnrad (14) auf der Abtriebswelle (7); wobei ein Übertragungsverhältnis der ersten Getriebestufe (4) von einem Übertragungsverhältnis der zweiten Getriebestufe (6) verschieden ist. Erfindungsgemäß ist eine Stellvorrichtung (38, 54) zum gleichzeitigen Einlegen der ersten Getriebestufe (4) und der zweiten Getriebestufe (6) vorgesehen, so dass sich die erste Getriebestufe (4) und die zweite Getriebestufe (6) gegenseitig verriegeln.

    Abstract translation: 本发明涉及一种传输用于从驱动轴传递旋转动力到从动轴（7），包括：具有第一驱动齿轮（8）在驱动轴上，并且与所述第一驱动齿轮（8）啮合的第一从动齿轮的第一齿轮级（4） （10）在输出轴（7）; 并与第二驱动齿轮（12）在驱动轴上，并且与所述第二驱动齿轮（12）卡合在输出轴的第二输出齿轮（14）的第二齿轮级（6）（7）; 其中，从所述第二齿轮级（6）的传动比的第一齿轮级（4）的传动比是不同的。 根据本发明的用于第一齿轮级（4）和（6）被设置在第二齿轮级的同时插入的调节装置（38，54），从而使第一齿轮级（4）和第二传输阶段（6）彼此互锁。

    有段変速機構の制御装置
    5.
    发明申请
    有段変速機構の制御装置 审中-公开
    用于步进传动机构的控制装置

    公开(公告)号：WO2015046188A1

    公开(公告)日：2015-04-02

    申请号：PCT/JP2014/075169

    申请日：2014-09-24

    Applicant: ジヤトコ株式会社

    Inventor： 宮園　昌幸 ,  若山　英史

    IPC: F16H61/02

    CPC classification number: F16H61/20 ,  F16H37/021 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0059 ,  F16H61/702 ,  F16H2037/023 ,  F16H2059/663 ,  F16H2061/205 ,  F16H2312/04

    Abstract: 　アイドルストップ機能付きの車両に搭載され、少なくとも車両が停車状態であることを含むアイドルストップ条件の成立後であってエンジン（１）の停止前に、発進に使用する第一クラッチ（３２）を締結すると共に該第一クラッチ（３２）とは別の第二クラッチ（３３）の油圧を第一所定圧（P1）まで高めて変速機構の出力軸回転を固定するインターロックを行う有段変速機構の制御装置（１２）において、車両が停止している路面の勾配（R）を検出する勾配検出手段（１２ａ，４７）と、インターロック中であってエンジン（１）の停止前に勾配検出手段（１２ａ，４７）により検出された勾配Rが所定値（R TH ）以下である場合に、第二クラッチ（３３）の油圧を第一所定圧（P1）よりも低い第二所定圧（P2）に低下させてスリップ状態とするスリップインターロックを行う油圧制御手段（１２ｃ）と、を備える。

    Abstract translation: 一种用于阶梯式传动机构的控制装置（12），其安装在具有怠速停止功能的车辆中，并且在至少包括停止的车辆的怠速停止条件被满足之后但在发动机（1）停止之前，执行 联锁，其中用于从停止启动的第一离合器（32）接合，并且与第一离合器（32）分离的第二离合器（33）的液压增加到第一特定压力（P1 ）来锁定变速机构的输出轴的旋转。 该控制装置设有：用于检测车辆停在其上的路面的坡度（R）的斜坡检测装置（12a，47） 以及用于执行滑动互锁的液压控制装置（12c），其中通过将第二离合器（33）的液压降低到低于第一规定压力（P1）的第二规定压力（P2）而使第二离合器（33）处于滑动状态 ）当在联锁期间但在发动机（1）停止之前由斜率检测装置（12a，47）检测到的斜率（R）是指定值（RTH）或更小时。

    APPARATUS AND METHOD FOR SHIFTING A DUAL-TRANSMISSION CLUTCH IN A VEHICLE
    6.
    发明申请
    APPARATUS AND METHOD FOR SHIFTING A DUAL-TRANSMISSION CLUTCH IN A VEHICLE 审中-公开
    一种车辆双变速器离合器的装置和方法

    公开(公告)号：WO2012165788A2

    公开(公告)日：2012-12-06

    申请号：PCT/KR2012003983

    申请日：2012-05-21

    Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE SYSTEMS ,  LEE DONG JIN

    Inventor： LEE DONG JIN

    IPC: F16H61/688 ,  F16D21/06

    CPC classification number: F16H61/0213 ,  B60Y2300/1805 ,  F16H59/08 ,  F16H61/688 ,  F16H2312/04

    Abstract: The present invention relates to an apparatus and method for shifting a dual-transmission clutch in a vehicle. According to the apparatus and method for shifting the dual-transmission clutch in a vehicle, when gear information selected through a gear-shift lever is a non-driving mode that is one of a parking gear, a neutral gear, and a reverse gear, the transmission clutch is shifted into a preset free-selection shift gear so as to correspond to information on each of the shift gears. Thus, the response of the transmission clutch with respect to the demands of a driver while driving may be further improved. In addition, shift noise and impacts due to continuous shift events may be fundamentally prevented from occurring.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于在车辆中移动双传动离合器的装置和方法。 根据用于在车辆中移动双传动离合器的装置和方法，当通过变速杆选择的档位信息是作为驻车档，空档档和倒档档之一的非驾驶模式时， 变速器离合器被转移到预设的自由选择变速档中，以对应于关于每个变速档的信息。 因此，可以进一步提高变速离合器相对于驾驶员在驾驶时的需求的响应。 另外，由于连续的换档事件引起的换档噪音和影响也可以从根本上防止发生。

    TRANSMISSION WITH HILL HOLD FEATURE
    9.
    发明申请
    TRANSMISSION WITH HILL HOLD FEATURE 审中-公开
    传输具有保持特征

    公开(公告)号：WO2011032200A1

    公开(公告)日：2011-03-24

    申请号：PCT/AU2010/001146

    申请日：2010-09-06

    Applicant: NT CONSULTING INTERNATIONAL PTY LIMITED ,  FITZGERALD, Simon Paul

    Inventor： FITZGERALD, Simon Paul

    IPC: B60K17/00 ,  F16D41/02 ,  F16H3/10

    CPC classification number: F16D41/02 ,  F16H3/093 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2312/04

    Abstract: An automotive transmission having a hill hold feature, comprising an input shaft arranged to be driven by an engine, an output shaft arranged to transfer drive from the input shaft to driving wheels of a vehicle to which the transmission is fitted, and a transmission housing within which the input and output shafts rotate, wherein a one-way clutch is coupled to the input shaft and the housing to allow rotation of the input shaft in only one direction relative to the housing, such that when a forward gear of the transmission is engaged the vehicle is prevented from rolling backward.

    Abstract translation: 一种具有山丘保持特征的汽车变速器，包括布置成由发动机驱动的输入轴，输出轴，其布置成将驱动从输入轴传递到安装有变速器的车辆的驱动轮;以及变速器壳体， 其中输入和输出轴旋转，其中单向离合器联接到输入轴和壳体，以允许输入轴相对于壳体在一个方向上旋转，使得当变速器的前进档啮合时 防止车辆向后滚动。

    VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES AUTOMATISIERTEN LASTSCHALTGETRIEBES
    10.
    发明申请
    VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES AUTOMATISIERTEN LASTSCHALTGETRIEBES 审中-公开
    一种用于控制自动变速器LAST

    公开(公告)号：WO2010052272A1

    公开(公告)日：2010-05-14

    申请号：PCT/EP2009/064686

    申请日：2009-11-05

    Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  NOLZEN, Harry ,  EISELE, Markus

    Inventor： NOLZEN, Harry ,  EISELE, Markus

    IPC: F16H61/00 ,  F16H61/20

    CPC classification number: F16H61/20 ,  F16H61/0059 ,  F16H2061/205 ,  F16H2312/04

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines automatisierten Lastschaltgetriebes, das im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einem Hybridantrieb, der einen Verbrennungs- und einen Elektromotor aufweist und einem Achsantrieb angeordnet ist, dessen Eingangswegelle (17) mit dem Hybridantrieb und dessen Ausgangswelle über eine Abtriebswelle mit dem Achsantrieb in Triebverbindung steht, und das mehrere Gänge (G1 - G6, R) aufweist, die jeweils durch das selektive Schließen von mindestens zwei von mehreren reibschlüssig wirksamen Schaltelementen (C1, G2, B1, B2, B3) schaltbar sind, wobei zur Standabkoppelung des Hybridantriebs ein dem momentan eingelegten Gang (G1) zugeordnetes, eingangsseitig angeordnetes erstes Schaltelement (C1) zumindest teilweise geöffnet wird, und zur Rollverhinderung des Kraftfahrzeugs ein mit einem dem eingelegten Gang (G1) zugeordneten, ausgangsseitig angeordneten zweiten Schaltelement (B3) und der Ausgangswelle (18) in Triebverbindung stehendes drittes Schaltelement (B2) geschlossen wird. Zur Unterstützung eines Fahrers bei einem Fahrzeughalt und beim Anfahren ist vorgesehen, dass das dritte Schaltelement (B2) zu Beginn der Standabkoppelung (t1) soweit geschlossen wird, dass durch das in dem Schaltelement (B2) eingestellte Bremsmoment (p B2 ) ein auf die Ausgangswelle (18) wirksames Bremsmoment (p B2 ) erzeugt wird, das unterhalb eines möglichen Maximalbremsmomentes liegt und derart bemessen ist, dass ein Bergabrollen des Kraftfahrzeugs ohne die Betätigung einer Fahrzeugbremse nur teilweise gebremst wird, und dass das erzeugte Bremsmoment (p B2 ) zum Ende der Standabkoppelung (t2) durch das vollständige Öffnen des dritten Schaltelementes (B2) aufgehoben wird.

    Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于通过与输出轴控制自动功率传输，这在机动车的具有内燃发动机的混合动力车驱动和电动马达之间的驱动系被布置到最终传动，其Eingangswegelle（17），以混合动力驱动和输出轴 在驱动连接主减速器是，和多个齿轮（G1 - G6，R），每个由至少两个的多个摩擦有源开关元件的选择性封闭形成（C1，C2，B1，B2，B3）是可切换的，其中对于Standabkoppelung 混合动力驱动一个目前啮合的齿轮与输入侧相关联布置的第一开关元件（C1）（G1）被至少部分地打开，并与啮合的齿轮（G1）相关联的所述机动车辆的抗侧倾，输出侧设置在第二开关元件（B3）和输出轴（ 18）站在传动连接 濒死体验第三开关元件（B2）是关闭的。 用于辅助车辆停止的驾驶员和启动是由在开关元件（B2）的制动转矩（PB2）提供的，所述第三开关元件（B2）在Standabkoppelung（T1）的开始的程度被关闭时，该组的一个（在输出轴中 18）有效的制动扭矩（PB2）产生的位于下方的最大可能的制动扭矩和其尺寸，使得机动车辆的下坡轧制未经车辆制动器的致动制动仅部分地，而产生的制动扭矩（PB2）（所述Standabkoppelung t2的端 ）（由第三开关元件B2的完全打开）被取消。

Patent Agency Ranking