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    減速又は増速装置
    1.
    发明申请
    減速又は増速装置 审中-公开
    减速或加速装置

    公开(公告)号：WO2016189989A1

    公开(公告)日：2016-12-01

    申请号：PCT/JP2016/061766

    申请日：2016-04-12

    申请人： THK株式会社

    发明人： 斉藤　秀生 ,  水谷　雄一

    IPC分类号： F16H1/32 ,  F16C19/10 ,  F16C33/58

    CPC分类号： F16H1/32 ,  F16C19/10 ,  F16C33/581 ,  F16C33/585 ,  F16C2380/27 ,  F16H3/78 ,  F16H35/18 ,  F16H37/12 ,  F16H48/147 ,  F16H53/02

    摘要： 波動運動する第三冠ギヤを高い剛性で支持することができ、効率も向上させることができる減速装置を提供する。 本発明の減速装置は、第一冠ギヤ１と、第二冠ギヤ２と、第一冠ギヤ１に対向する対向歯３ａと第二冠ギヤ２に対向する対向歯３ｂとを背面合わせで持つ第三冠ギヤ３と、第三冠ギヤ３を波動運動させるカム部１１，１２と、を備える。カム部１１，１２は、第三冠ギヤ３よりも第一冠ギヤ１側に配置される第一カム１１と、第三冠ギヤ３よりも第二冠ギヤ２側に配置される第二カム１２と、を有する。第一カム１１と第二カム１２とで第三冠ギヤ３を挟み、第一カム１１と第三冠ギヤ３との間に転がり運動可能に第一転動体１５が介在し、第二カム１２と第三冠ギヤ１３との間に転がり運動可能に第二転動体１７が介在する。

    摘要翻译： 提供一种减速装置，其能够以高刚性的方式支撑起伏的第三冠齿轮，并且还能够提高效率。 根据本发明的减速装置设置有：第一冠齿轮1; 第二冠齿轮2; 第三冠状齿轮3，其具有面向第一冠状齿轮1的面向齿3a并且面对面向第二冠状齿轮2的齿3b并且被背对背地布置到面对齿3a; 以及引起第三冠状齿轮3波动的凸轮部分11,12。凸轮部分11,12包括布置成比第三冠状齿轮3更靠近第一冠状齿轮1的第一凸轮11和更靠近第三冠状齿轮3设置的第二凸轮12。 第二冠状齿轮2与第三冠状齿轮3相比。第三冠状齿轮3夹在第一凸轮11和第二凸轮12之间，第一滚动体15以可旋转的方式插入在第一凸轮11和第三冠状齿轮3之间 并且第二滚动体17以可旋转的方式插入在第二凸轮12和第三冠状齿轮13之间。

    SYNCHRONIZATION DEVICE OF LOCKING RING TYPE
    2.
    发明申请
    SYNCHRONIZATION DEVICE OF LOCKING RING TYPE 审中-公开
    锁定环同步装置

    公开(公告)号：WO2002066850A1

    公开(公告)日：2002-08-29

    申请号：PCT/SE2002/000247

    申请日：2002-02-13

    申请人： VOLVO LASTVAGNAR AB ,  ALFREDSSON, Sverker

    发明人： ALFREDSSON, Sverker

    IPC分类号： F16D23/06

    CPC分类号： F16H3/78 ,  F16D23/06 ,  F16H3/54 ,  F16H37/046

    摘要： The invention relates to a synchronization device, whic is provided in a range gearing with planetary gearing in a vehicle. During synchronization and gear changing, at least one spring suspensio element (28, 34, 46) transmits bearing force from the clutch sleeve to the synchronization ring by means of co-operation with first recesses (32, 33, 47, 48) in the clutch sleeve (18). Clutch sleeve, clutch rings, synchronization ring and spring suspension elements are provided on one side of the ring gear (14). The synchronization ring (24, 45) is constructed together with an additional mirror-inverted synchronization ring in order to form a double synchronization ring (24, 45) and where the clutch sleeve (18) during its axial movement for engagement of gear separates the friction surfaces (23, 36, 26, 37) in the synchronization device to the gear which becomes disengaged by means of the fact that at least one second recess (42, 43, 49) is provided on the double synchronization ring (45) and that a spring suspension element (46) co-operates with the second recess (42, 43, 49) as well.

    摘要翻译： 本发明涉及一种同步装置，其设置在与车辆中的行星齿轮传动装置的范围内。 在同步和齿轮更换期间，至少一个弹簧悬挂元件（28,34,46）通过与第一凹槽（32,33,47,48）的协作将轴承力从离合器套筒传递到同步环 离合器套（18）。 离合器套，离合器环，同步环和弹簧悬挂元件设置在齿圈（14）的一侧。 同步环（24,45）与附加的镜反向同步环一起构成，以便形成双重同步环（24,45），并且其中离合器套筒（18）在其用于齿轮啮合的轴向移动期间将 所述同步装置中的摩擦面（23,36,26,37）通过在所述双同步环（45）上设置有至少一个第二凹部（42,43,49）和齿轮脱离的齿轮 弹簧悬挂元件（46）也与第二凹部（42,43,49）配合。

    SCHALTBAUGRUPPE
    3.
    发明申请
    SCHALTBAUGRUPPE 审中-公开
    开关总成

    公开(公告)号：WO2017186473A1

    公开(公告)日：2017-11-02

    申请号：PCT/EP2017/058324

    申请日：2017-04-07

    申请人： VOITH PATENT GMBH

    发明人： SCHEERER, Jörg

    IPC分类号： F16H63/04 ,  F16D23/04 ,  F16H3/78

    CPC分类号： F16H3/78 ,  F16D11/14 ,  F16D23/025 ,  F16D23/04 ,  F16D2011/002 ,  F16H63/04 ,  F16H63/3023 ,  F16H2200/2064

    摘要： Die Erfindung betrifft eine Schaltbaugruppe (1) zur Koppelung einer Antriebsbaugruppe (2) mit einer Abtriebsbaugruppe (3) in einem Automatgetriebe (4) für ein Kraftfahrzeug, die um eine gemeinsame Getriebeachse (A) drehbar gelagert sind, mit einer Schalteinheit (5), welche um die Getriebeachse (A) drehbar ist sowie axial verschieblich und drehfest mit einer der Baugruppen (2, 3) gekoppelt ist, wobei die Schalteinheit (5) ein Element (8) zur kraftschlüssigen und ein Element (7) zur formschlüssigen Kopplung von Antriebsbaugruppe (2) und Abtriebsbaugruppe (3) umfasst. Um eine platzsparende und kostengünstige Anordnung der Schaltbaugruppe (1) realisieren zu können wird vorgeschlagen, das Kraftübertragungselement (8) zur formschlüssigen Kopplung in Bezug auf die Getriebeachse A in Radialrichtung gesehen außerhalb des Elements (7) zur kraftschlüssigen Koppelung anzuordnen.

    摘要翻译：

    本发明涉及一种开关组件（1），用于耦合的驱动组件（2）具有输出模块（3）中的自动变速器（4）的F导航用途R A机动车辆中，可绕一共同的齿轮轴（A） 被存储时，向切换单元（5），其可绕齿轮轴（a）和可轴向移动和旋转地固定至组件中的一个（2,3）耦合，其中，所述切换单元（5）包括元件（8），用于kraftschl导航使用 Ssen和一个用于驱动组件（2）和输出组件（3）的形状和连接的元件（7）。 于节省空间和成本的导航用途实现有效的切换模块（1）的排列，以K＆ouml;可以建议，所述力导航用途bertragungselement（8）形式的导航使用拉尔耦合相对于在径向方向上的透射轴A观察坳道元件的外部（7） 强制耦合。

    自律走行車両の車体構造
    4.
    发明申请
    自律走行車両の車体構造 审中-公开
    用于自行车的车身结构

    公开(公告)号：WO2016140160A1

    公开(公告)日：2016-09-09

    申请号：PCT/JP2016/055818

    申请日：2016-02-26

    申请人： シャープ株式会社

    发明人： 樋口　篤史 ,  高　京介 ,  伊藤　哲嗣 ,  平田　清隆 ,  田中　宏典

    IPC分类号： B61B13/00

    CPC分类号： B62D11/04 ,  B60K1/02 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K17/145 ,  B60K17/342 ,  B60K2007/0061 ,  B61B13/00 ,  F16H3/78 ,  F16H7/1254 ,  F16H9/26 ,  F16H37/02

    摘要： 　メンテナンス性に優れた自律走行車両の車体構造を提供することを目的とする。　車台（２）に車輪（３）を配置して走行する自律走行車両の車体構造（１）であって、車台幅方向両側に車台長手方向に延設されるサイドフレーム（４Ｒ），（４Ｌ）と、車輪（３）を駆動するための駆動モータ（５）と減速機（６）と車輪（３）を駆動する駆動軸（７）とを一体的に構成した第１駆動ユニット（２０）と、車輪（３）を駆動する駆動軸（７）を回転自在に保持する第２駆動ユニット（３０）と、を備え、同一のサイドフレームに第１駆動ユニット（２０）と第２駆動ユニット（３０）とがそれぞれ一体的に着脱可能に設けられることを特徴とするものである。

    摘要翻译： 本发明的目的是提供一种易于维护的自主行驶车辆的车体结构。 一种车身结构（1），用于自行行驶的车辆，其中车轮（3）设置在底盘（2）上，并且设置有：在框架的纵向延伸设置的侧框架（4R，4L） 在机箱的宽度方向两侧; 第一驱动单元（20），其中驱动车轮（3）的驱动马达（5），减速器（6）和驱动轮（3）的驱动轴（7）被一体化; 以及保持以可自由旋转的方式驱动车轮（3）的驱动轴（7）的第二驱动单元（30）。 车身结构（1）的特征在于，第一驱动单元（20）和第二驱动单元（30）分别以一体且可拆卸的方式设置在同一侧框架上。

    CONTINUOUSLY VARIABLE POWER-SPLIT VEHICLE TRANSMISSION
    5.
    发明申请
    CONTINUOUSLY VARIABLE POWER-SPLIT VEHICLE TRANSMISSION 审中-公开
    连续可变的分离车辆变速箱

    公开(公告)号：WO2012171815A1

    公开(公告)日：2012-12-20

    申请号：PCT/EP2012/060389

    申请日：2012-06-01

    申请人： VALTRA OY AB ,  RINTOO, Mikko

    发明人： RINTOO, Mikko

    IPC分类号： F16H47/04 ,  F16H61/04

    CPC分类号： F16H3/78 ,  F16H47/04 ,  F16H61/0403 ,  F16H2037/0886

    摘要： A continuously variable power-split transmission (10) for transferring torque from a primary motor (20) to a differential gear (24) is provided. The transmission comprises an epicyclic module (14), a continuously variable drive connection (16) and a direct shift transmission module (18). The epicyclic module comprises a first input (38) drivingly coupled to the primary motor, a second input (54) and first and second outputs (64, 66). The continuously variable drive connection (16) is drivingly coupled between the primary motor and second input (54) of the epicyclic module. The first and second epicyclic outputs are alternatively coupled to the differential gear (24) via respective torque transfer paths provided by the direct shift transmission module. Each path includes a clutch (C2, C3) and a synchromesh unit (112, 94) which allows selection of one of a plurality of torque transfer sub-paths. Each clutch comprises an input side and an output side.

    摘要翻译： 提供了用于将转矩从主电动机（20）传递到差动齿轮（24）的无级变速动力分配变速器（10）。 该传动装置包括一个行星轮组件（14），一个连续可变的驱动连接（16）和一个直接换档传动组件（18）。 行星模块包括驱动地连接到主电动机的第一输入（38），第二输入（54）和第一和第二输出（64,66）。 无级变速驱动连接（16）驱动地连接在主电机和行星模块的第二输入（54）之间。 第一和第二行星齿轮输出通过由直接换档传动模块提供的相应转矩传递路径可选地耦合到差速齿轮（24）。 每个路径包括允许选择多个转矩子路径中的一个的离合器（C2，C3）和同步啮合单元（112,94）。 每个离合器包括输入侧和输出侧。

    SCHALTEINRICHTUNG MIT EINER KUPPLUNGSEINRICHTUNG
    6.
    发明申请
    SCHALTEINRICHTUNG MIT EINER KUPPLUNGSEINRICHTUNG 审中-公开
    开关装置与离合器装置

    公开(公告)号：WO2012139834A1

    公开(公告)日：2012-10-18

    申请号：PCT/EP2012/054215

    申请日：2012-03-12

    申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG ,  SMETANA, Tomas

    发明人： SMETANA, Tomas

    IPC分类号： F16D23/06 ,  F16D23/12 ,  F16D27/00 ,  F16D27/118

    CPC分类号： F16H61/32 ,  B60K1/00 ,  B60K2001/001 ,  B60Y2400/73 ,  F16D23/06 ,  F16D23/12 ,  F16D27/118 ,  F16D28/00 ,  F16D2023/0687 ,  F16D2023/123 ,  F16H3/54 ,  F16H3/78 ,  F16H63/18 ,  Y10T74/19251

    摘要： Die Erfindung betrifft eine Schalteinrichtung (56) mit wenigstens einer Kupplungseinrichtung (58), einer Welle (3, 67), mit einer axial verschiebbar und drehfest zu der Welle (3, 67) angeordneten Schaltmuffe (97) der Kupplungseinrichtung (58) und mit einer Aktuatoranordnung (6) der Kupplungseinrichtung (58) zum axialen Verschieben der Schaltmuffe (97), wobei dem relativ zur Welle (3, 67) um eine Rotationsachse (18') drehbaren Kupplungselement (28, 30) wenigstens eine Kupplungsverzahnung (4, 5) und der Schaltmuffe (97) wenigstens eine mit der Kupplungsverzahnung (4, 5) korrespondierende Gegenverzahnung (7, 8) drehfest zugeordnet ist, und wobei wenigstens ein ringförmiges Aktuatorelement der Aktuatoranordnung (6) die Schaltmuffe (97) umfangsseitig um die Rotationsachse (18') umgibt.

    摘要翻译： 本发明涉及的开关装置（56）具有至少一个耦合装置（58），轴（3，67），布置成与可轴向移位和旋转地固定至所述轴（3，67）的联接装置（58）的变速套（97），并用 对于换档套筒（97），其特征在于，所述轴相对于（3，67）绕旋转轴线（18“）可转动的联接件（28，30）的至少一个耦合齿部（4，5的轴向移动的连接装置的致动器（6）（58） ）和变速套（97）的至少一个（与离合器齿部4中，对应5）对齿（7,8）可旋转地关联，并且其中所述致动器中的至少一个环形致动器元件（6）的变速套（97）沿周向围绕旋转轴线（18 “）围绕着它。

    車両用駆動装置
    8.
    发明申请
    車両用駆動装置 审中-公开
    车辆驱动装置

    公开(公告)号：WO2017047427A1

    公开(公告)日：2017-03-23

    申请号：PCT/JP2016/075962

    申请日：2016-09-05

    申请人： アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

    发明人： 平野貴久

    IPC分类号： B60K6/387 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  F16D25/0638 ,  F16D41/06 ,  F16H3/54 ,  F16H3/72

    CPC分类号： B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  F16D25/0638 ,  F16D41/06 ,  F16H3/54 ,  F16H3/72 ,  F16H3/78

    摘要： 第一クラッチ（３０）は、入力部材（Ｉ）の駆動力を入力する内側支持部材（３３）と、内側支持部材（３３）から入力された駆動力を出力し、入力回転要素に連結される外側支持部材（３４）とを備える。入力部材（Ｉ）の回転が伝達されている状態での外側支持部材（３４）の回転方向を正方向とし、正方向とは反対方向の外側支持部材（３４）の回転方向を負方向として、外側支持部材（３４）の正方向の回転を許容し、外側支持部材（３４）の負方向の回転を止めるワンウェイクラッチ（４０）が、外側支持部材（３４）よりも径方向（Ｒ）の外側であって径方向（Ｒ）に見て第一クラッチ（３０）と重複する位置に設けられている。

    摘要翻译： 第一离合器（30）设置有：输入构件（I）的驱动力被输入到其中的内部支撑构件（33） 以及外部支撑构件（34），其输出从内部支撑构件（33）输入并且连接到输入旋转元件的驱动力。 如果在输入构件（I）的旋转被传递的状态下外部支撑构件（34）的旋转方向被定义为正方向，并且外部支撑构件（34）的旋转方向 沿与正方向相反的方向被定义为负方向，允许外支撑构件（34）沿正方向旋转并限制外支撑构件（34）的旋转的单向离合器（40） 沿径向（R）观察时，在位于外侧支撑构件（34）的径向方向（R）的位置并与第一离合器（30）重叠的位置处设置有负方向。

    SYNCHROMESH UNIT IN A GEARBOX
    9.
    发明申请
    SYNCHROMESH UNIT IN A GEARBOX 审中-公开
    齿轮箱中的同步单元

    公开(公告)号：WO2015038053A1

    公开(公告)日：2015-03-19

    申请号：PCT/SE2014/051039

    申请日：2014-09-10

    申请人： SCANIA CV AB

    发明人： LUNDIN, Jonas

    IPC分类号： F16H3/78 ,  F16D23/06 ,  F16H37/04 ,  F16D11/10

    CPC分类号： F16D23/06 ,  F16D23/025 ,  F16D2023/0631 ,  F16H3/54 ,  F16H3/78

    摘要： The present invention pertains to a synchromesh device for a gearbox. The synchromesh device comprises an annular coupling element (5, 14), a latch cone (6, 9) and a coupling cone (7, 10). The coupling element (5, 14) is shiftably arranged in an axial direction between a first end position, in which the coupling element (5, 14) is freely rotatable in relation to the coupling cone (7, 10), and a second end position, in which the coupling element's cogs (5a, 14a) engage with the coupling cone's cogs (7a, 10a). The synchromesh device comprises a slot-shaped space between a radially external control surface (5c, 14c) of the coupling element (5, 14) and a radially internal control surface (6c, 9c) of the latch cone (6, 9), and a lock element (8, 11) arranged inside said space. Said control surfaces (6c, 9c) are designed in such a way, that the lock element (8, 11) establishes a connection between the coupling element (5, 14) and the latch cone (6, 9) in a connecting position, located at a distance from the first end position, so that the latch cone (6, 9) is moved along by the coupling element (5, 14) during a continued movement towards the first end position, up to a position in which the latch cone's conically shaped friction surface (6a, 9a) is located at a distance from the coupling cone's conically shaped friction surface (7a, 10a).

    摘要翻译： 本发明涉及一种用于齿轮箱的同步啮合装置。 同步啮合装置包括环形联接元件（5,14），闩锁锥体（6,9）和联接锥体（7,10）。 联接元件（5,14）在轴向方向上可移动地布置在第一端部位置之间，其中联接元件（5,14）相对于联接锥体（7,10）可自由旋转，第二端部 位置，其中联接元件的齿（5a，14a）与联接锥的齿（7a，10a）接合。 同步啮合装置包括在联接元件（5,14）的径向外部控制表面（5c，14c）和闩锁锥体（6,9）的径向内部控制表面（6c，9c）之间的槽形空间， 以及布置在所述空间内的锁定元件（8,11）。 所述控制表面（6c，9c）被设计成使得锁定元件（8,11）在连接位置处建立在联接元件（5,14）和闩锁锥体（6,9）之间的连接， 位于距离第一端部位置一定距离处，使得在朝向第一端部位置的连续运动期间，锁定锥体（6,9）沿着连接元件（5,14）移动，直到闩锁 圆锥体的锥形摩擦表面（6a，9a）位于与联接锥体的锥形摩擦表面（7a，10a）一定距离处。

    POWER TRANSMISSION APPARATUS
    10.
    发明申请
    POWER TRANSMISSION APPARATUS 审中-公开
    电力传输装置

    公开(公告)号：WO2012141539A2

    公开(公告)日：2012-10-18

    申请号：PCT/KR2012002838

    申请日：2012-04-13

    申请人： LG INNOTEK CO LTD ,  KIM DONG KYUN ,  YUN HONG SHIK

    发明人： KIM DONG KYUN ,  YUN HONG SHIK

    IPC分类号： F16H1/28 ,  F16H1/32

    CPC分类号： F16H3/78 ,  B62M6/40 ,  B62M11/18 ,  F16H3/005 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2007

    摘要： Disclosed is a power transmission apparatus. The power transmission apparatus includes a ring gear; first and second gears engaged with one side of the ring gear; a clutch interposed between the first and second gears and moved toward one of the first and second gears according to a rotational direction thereof so as to be coupled with one of the first and second gears; and a driving shaft providing power to the clutch.

    摘要翻译： 公开了一种动力传递装置。 动力传递装置包括齿圈; 第一和第二齿轮与齿圈的一侧啮合; 离合器，其插入在所述第一齿轮和所述第二齿轮之间，并根据其旋转方向朝所述第一和第二齿轮中的一个移动，以与所述第一和第二齿轮中的一个连接; 以及为离合器提供动力的驱动轴。