公开(公告)号：WO2019051518A1

公开(公告)日：2019-03-21

申请号：PCT/AT2018/060203

申请日：2018-09-10

Applicant: AVL LIST GMBH

Inventor： LICHTENEGGER, Stefan ,  ANDRASEC, Ivan

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  F16H3/66

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  F16H3/663 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2025 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2097

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungsvorrichtung (30), ein Antriebssystem (300) mit einer Drehmomentübertragungsvorrichtung (30) und ein Kraftfahrzeug, wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung (30) eine erste Eingangswelle (EW1), eine zweite Eingangswelle (EW2), einen Ravigneaux-Planetengetriebesatz (PGS1 und PGS2) mit einem ersten Planetengetriebesatz (PGS1) mit einem ersten Sonnenrad (1) und einem zweiten Planetengetriebesatz (PGS2) mit einem zweiten und einem dritten Sonnenrad (S2, S3), einen weiteren Getriebesatz (WG), drei Trennkupplungen (C1, C2, C3), eine erste und eine zweite Bremseinrichtung (B1, B2) und eine Abtriebswelle (AW) aufweist. Das erste Sonnenrad (S1) des ersten Planetengetriebesatzes (PGS1) ist mit der zweiten Eingangswelle (EW2) drehverbunden oder drehverbindbar. Der weitere Getriebesatz (WG) weist ein erstes und ein zweites Getriebeelement (WH, WPT) auf, wobei das erste Getriebeelement (WH) mit der Eingangswelle (EW1) drehverbunden ist und das zweite Getriebeelement (WPT) mittels der zweiten Trennkupplung (C2) mit dem ersten Sonnenrad (S1) des Ravigneaux-Planetengetriebesatzes (PGS1 und PGS2) drehverbindbar ist und/oder mittels der dritten Trennkupplung (C3) mit dem dritten Sonnenrad (S3) des Ravigneaux-Planetengetriebesatzes (PGS1 und PGS2). Die erste Trennkupplung (C1) ist ausgestaltet zur Drehverbindung der ersten Eingangswelle (EW1) mit dem Planetenträger (PT) des Ravigneaux-Planetengetriebesatzes (PGS1 und PGS2), die erste Bremseinrichtung (B1) ist ausgestaltet zum lösbaren Festlegen des zweiten Sonnenrades (S2) des Ravigneaux-Planetengetriebesatzes (PGS1 und PGS2) und die zweite Bremseinrichtung (B2) zum lösbaren Festlegen des Planetenträgers (PT). Die Abtriebswelle (AW) ist mit dem Hohlrad (H2) des Ravigneaux-Planetengetriebesatzes (PGS1 und PGS2) drehverbunden.

公开(公告)号：WO2018210368A1

公开(公告)日：2018-11-22

申请号：PCT/DE2018/100181

申请日：2018-03-01

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： KINIGADNER, Andreas ,  MEHLIS, Thomas ,  WITT, Holger ,  BLICKLE, Sebastian

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  F16H3/089 ,  F16H63/34 ,  B60K6/38

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2006/4825 ,  B60K2006/4833 ,  F16H3/093 ,  F16H63/3441 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2200/0047

Abstract: Hybridgetriebe (2) für ein Fahrzeug (1), mit einer ersten Eingangswelle (7) zur Kopplung mit einer Verbrennungskraftmaschine (3), mit einer zweiten Eingangswelle (8) zur Kopplung mit einem Elektromotor (4), wobei die erste und die zweite Eingangswelle (7,8) koaxial zueinander ausgerichtet sind, mit einer Ausgangswelle (9), wobei die Ausgangswelle (9) parallel zu der ersten und/ oder zweiten Eingangswelle (7,8) angeordnet ist, mit einer S1- Doppelgetriebestufe (10) und mit einer S1-Schalteinrichtung, wobei die S1-Doppelgetriebestufe (10) eine erste und eine zweite S1- Getriebestufe (11,12) aufweist und wobei die S1-Schalteinrichtung wahlweise die zweite Eingangswelle (8) über die erste S1- Getriebestufe (11) oder die zweite Eingangswelle (8) über die zweite S1- Getriebestufe (12) mit der Ausgangswelle (9) getriebetechnisch verbinden kann, mit einer S2-Getriebestufe (14) und mit einer S2- Schalteinrichtung, wobei die S2-Schalteinrichtung wahlweise die zweite Eingangswelle (8) mit der S2-Getriebestufe (14) oder die zweite Eingangswelle (8) mit der ersten Eingangswelle (7) getriebetechnisch verbinden kann, mit einer S3-Stufe (15) und mit einer S3-Schalteinrichtung, wobei die S3-Stufe (15) eine S3- Getriebestufe (16) aufweist und wobei die S3-Schalteinrichtung die erste Eingangswelle (7) über die S3-Getriebestufe (16) mit der Ausgangswelle (9) getriebetechnisch verbinden kann, und mit einem Doppelzahnrad (13) mit einem S2-Zahnradabschnitt (14.2) und einem S3- Zahnradabschnitt (16.2), wobei der S2-Zahnradabschnitt (14.2) einen Teil der S2-Getriebestufe (14) und der S3-Zahnradabschnitt (16.2) einen Teil der S3-Stufe (16) bildet.

公开(公告)号：WO2017108652A1

公开(公告)日：2017-06-29

申请号：PCT/EP2016/081650

申请日：2016-12-19

Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH

Inventor： WEILAND, Peter

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60W20/16 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D41/02

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/387 ,  B60K2006/4816 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/16 ,  B60W2510/0619 ,  B60W2510/068 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0622 ,  B60W2710/0694 ,  B60W2710/083 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/028 ,  F02D41/10 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256 ,  Y02T10/6286

Abstract: Es wird ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs (2) mit einem Hybridantrieb beschrieben, bestehend aus einer Verbrennungskraftmaschine (3) und einer Elektromaschine (4), die beide auf einen gemeinsamen Hybrid-Antriebsstrang (1) einwirken und die Verbrennungskraftmaschine (3) zum Betreiben von Komponenten einer Abgasnachbehandlungsanlage (20) zumindest zeitweise in einer Phase mit einem fetten Luft-/Kraftstoffgemisch betrieben oder zur Senkung der Abgastemperatur mit einer Abgasrückführung betrieben wird. Beim Auftreten einer erhöhten Lastanforderung für die Verbrennungskraftmaschine (3) während der Phase des Betriebes mit einem fetten Luft-/Kraftstoffgemisch oder in der Phase des Betriebes mit Abgasrückführung wird das Drehmoment (MD_VKM) der Verbrennungskraftmaschine (3) konstant gehalten und das aufgrund der erhöhten Lastanforderung benötigte zusätzliche Drehmoment ausschließlich von der Elektromaschine (4) aufgebracht.

Abstract translation:

一种方法和用于操作（2）与混合驱动构成的内燃机（3）和电机（4），两个（一个共同的混合动力系统的所描述的机动车辆的装置 1）作用和被操作用于废气后处理系统（20），其与富空气/燃料混合物的相或与排气导航用途CKF导航用途导向降低废气温度至少暂时操作的操作组件的内燃机（3）。 一旦ERH＆OUML的发生; HTEN负载要求˚F导航用途r是内燃机（3）W＆AUML;在操作的一个浓的空气/燃料混合物或与排气导航用途CKF导航用途操作阶段引导内燃发动机的扭矩（MD_VKM）是（相位 保持3）是恒定的，所得到的＆oUML的基础; 4）施加的有用力矩专门ROAD巫妖（来自电机; HTEN负载要求本＆oUML;优先ZUS＆AUML。

公开(公告)号：WO2017108303A1

公开(公告)日：2017-06-29

申请号：PCT/EP2016/078432

申请日：2016-11-22

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： PREUSS, Michael ,  KALTENBACH, Johannes ,  MITTELBERGER, Christian ,  GLÜCKLER, Johannes ,  RENNER, Stefan ,  GERSTEN, Rayk

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  F16H3/00 ,  F16H37/04 ,  B60W20/40 ,  B60W10/196 ,  B60W10/113 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60K6/38

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  B60K2006/4816 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W10/196 ,  B60W20/40 ,  F16H3/006 ,  F16H37/046 ,  F16H2061/0422 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256

Abstract: Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem Hybridantrieb, mit einem Getriebe (1) und einem mindestens eine Bremse (24) aufweisenden Abtrieb (21); wobei das Getriebe (1) ein Hauptgetriebe (HG) mit zwei Getriebeeingangswellen (4, 5), eine Ausgangswelle (3), sowie zwei Planetengetriebe (PG1, PG2) aufweist; wobei das Hauptgetriebe (HG) fünf Radebenen (R1-R5) umfasst; wobei das Getriebe fünf Schaltelemente (S1-S5) umfasst; wobei ein erstes Planetengetriebe (PG1 ) als Bereichsgruppe an das Hauptgetriebe (HG) derart anschließt, dass das vierte Schaltelement (S4) in einer Schaltstellung (H) die fünfte Radebene (R5) und ein Element (ST1) des erstes Planetengetriebes (PG1 ) verbindet, und dass das fünfte Schaltelement (S5) ein Element (HR1) des ersten Planetengetriebes (PG1) in einer Schaltstellung mit der Ausgangswelle (3) koppelt und in einer anderen Schaltstellung gehäusefest arretiert; wobei ein zweites Planetengetriebe (PG2) derart als Planetenstufe geschaltet ist, dass die elektrische Maschine (2) mit einem Element (SR2) des zweiten Planetengetriebe (PG2) permanent verbunden ist; wobei dann, wenn bei Fahrt mit einem im Getriebe (1) eingelegten Gang am Abtrieb (21) die oder jede Bremse (24) im Sinne einer Vollbremsung geschlossen wird, ein Schaltelement des Getriebes (1) über die elektrische Maschine (2) und/oder eine einer der Getriebeeingangswellen zugeordnete Bremse zunächst entlastet und nachfolgend zum Abkoppeln des Verbrennungsmotors (20) vom Abtrieb (21) geöffnet wird.

Abstract translation:

操作机动车用混合动力驱动器，包括一个齿轮箱（1）和具有至少一个制动的方法（24）输出端（21）; 其中包括一个主变速器（HG）与两个变速器输入轴的传动装置（1）（4，5），输出轴（3），以及两个行星齿轮（PG1，PG2）; 其中主变速器（HG）包括五个车轮平面（R1-R5）; 其中该传输包括五个开关元件（S1-S5）; 第一行星齿轮（PG1），为区域组到主传输（HG），这样随后ROAD吨，在一个切换位置（H）中的第四开关元件（S4）中，F导航用途NFTE轮面（R5）和第一行星齿轮的元件（ST1） （PG1）以及使得f导航用途NFTE开关元件（S5）耦合在与输出轴的切换位置中的元素的第一行星齿轮组的（HR1）（PG1）（3）且在另一切换位置＆AUML去;锁定usefest; 其中，第二行星齿轮（PG2）是这样布置为行星齿轮级，使得电机（2）与元件的第二行星齿轮（SR2）（PG2）永久地连接; 其中，在具有在输出端（21）的齿轮（1）过渡驱动，所述或每个制动器（24）插入时，在紧急停止的意义上说，传输的电路元件关闭（1）OVER所述电机（2） 和/或相关联的最初变速器输入轴制动器的一个承受上蜡解除，并随后从输出端（21）GE＆oUML内燃发动机（20）的断开;被打开。

公开(公告)号：WO2017092756A1

公开(公告)日：2017-06-08

申请号：PCT/DE2016/200559

申请日：2016-11-29

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： MEHLIS, Thomas ,  KINIGADNER, Andreas

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/36 ,  B60K6/547 ,  F16H3/091 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/36 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2006/4841 ,  F16H3/091 ,  F16H2200/0047 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256

Abstract: Hybridgetriebe (1) für ein Fahrzeug (2) mit einer primären und mit einer sekundären Eingangswelle (8,9), mit einer Ausgangswelle (10), mit einer ersten Schnittstelle (4) zur Anbindung eines Verbrennungsmotors (5), mit einer zweiten Schnittstelle (6) zur Anbindung eines Elektromotors (7), mit einer ersten Getriebestufe (13), mit einer Trenneinrichtung (K1), wobei die erste Schnittstelle (4) über die Trenneinrichtung (K1) mit der primären Eingangswelle (8) lösbar gekoppelt ist und wobei die erste Schnittstelle (4) über die erste Getriebestufe (13) mit der sekundären Eingangswelle (9) wirkverbunden ist, mit einer zweiten Getriebestufe (14), wobei die primäre Eingangswelle (8) über die zweite Getriebestufe (14) mit der Ausgangswelle (10) wirkverbindbar ist, mit einer ersten Schalteinrichtung (S1) zur selektiven Ankopplung der primären Eingangswelle (8) an die zweite Getriebestufe (14), mit einer zweiten Schalteinrichtung (S2) zur selektiven Ankopplung der Ausgangswelle (10) an die zweite Getriebestufe (14), mit einer dritten Getriebestufe (17), wobei die zweite Schnittstelle (6) über die dritte Getriebestufe (17) mit der zweiten Getriebestufe (14) wirkverbunden ist, mit mindestens einer ersten.Doppelgetriebestufe (19), wobei die primäre ingangswelle (8) und/oder die sekundäre Eingangswelle (9) über die erste Doppelgetriebestufe (19) mit der Ausgangswelle (10) wirkverbindbar sind, mit einer dritten Schalteinrichtung (S3) zur selektiven Ankopplung der primären Eingangswelle (8) an die erste Doppelgetriebestufe (19), mit einer vierten Schalteinrichtung (S4) zur selektiven Ankopplung der sekundären Eingangswelle (9) an die erste Doppelgetriebestufe (19).

Abstract translation:

混合动力变速器（1）F导航用途R A车辆（2）用整洁＆AUML;仁，并用次级＆AUML;任输入轴（8,9）具有输出轴（10），（具有第一接口 4）用于连接内燃机（5），（第二接口6）的电动机（7）的连接，与第一齿轮级（13），（用分离装置K1），其中，所述第一接口（4）上 所述分离装置（K1）与整洁＆AUML;任输入轴（8）L＆ouml;可拆卸地联接，并且其中所述第一接口（4）在与所述次级＆AUML第一传动级（13）;任输入轴（9）可操作地与连接 第二齿轮级（14），其特征在于，重新输入轴（8）在所述第二传动级（14）输出轴（10）的初级BEAR可操作地与第一开关装置（S1），用于选择性地耦合所述拘谨＆AUML连接;任输入轴（8 ）与第二切换装置连接到第二档位（14） （S2），用于所述输出轴（10）选择性地耦合到第二齿轮级（14），与在第三传动级（17）与第二齿轮级的第三齿轮级（17），其中所述第二接口（6）（14） 在操作上与至少一个ersten.Doppelgetriebestufe（19）连接，其中所述主BEAR重新ingangswelle（8）和/或次级＆AUML;重输入轴（9）导航用途是在可操作地连接到输出轴的第一双齿轮级（19）（10） 与第三开关装置（S3），用于选择性地耦合所述拘谨＆AUML;在所述第一双齿轮级（19）仁输入轴（8），与第四开关装置（S4），用于二次BEAR仁输入轴选择性地耦合（9）到所述第一双齿轮级（ 19）。

公开(公告)号：WO2017076606A1

公开(公告)日：2017-05-11

申请号：PCT/EP2016/074687

申请日：2016-10-14

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： KALTENBACH, Johannes ,  GLÜCKLER, Johannes ,  RENNER, Stefan ,  GERSTEN, Rayk

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  F16H3/00 ,  F16H37/04

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  F16H37/046 ,  F16H2003/007 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256

Abstract: Verfahren zum Zugkraftunterbrechungsfreien Umschalten einer Bereichsgruppe (PG1) eines Getriebes (1), welches von einem Hybridantrieb mit einem Verbrennungsmotor (21) und einer elektrischen Maschine (2) angetrieben wird, wobei das Getriebe (1) ein zwei parallel geschaltete Teilgetriebe umfassendes Hauptgetriebe (HG), sowie eine Ausgangswelle (3), sowie zwei die Elemente Steg (ST1, ST2), Sonnenrad (SR1, SR2) und Hohlrad (HR1, HR2) aufweisende Planetengetriebe (PG1, PG2) umfasst, wobei jedes Teilgetriebe eine Getriebeeingangswelle (4, 5) aufweist, wobei eine erste Getriebeeingangswelle (4) als Hohlwelle und eine zweite Getriebeeingangswelle (5) als Vollwelle ausgeführt ist, wobei ein erstes Planetengetriebe (PG1) als Bereichsgruppe an das Hauptgetriebe (HG) anschließt, wobei das Hauptgetriebe (HG) zumindest eine erste (R1), eine zweite (R2), eine dritte (R3), eine vierte (R4) und eine fünfte Radebene (R5) und zumindest ein erstes (S1), eine zweites (S2), ein drittes (S3) und ein viertes Schaltelement (S4) umfasst, wobei die elektrische Maschine (2) über die Vorgelegewelle (VW) und das vierte Schaltelement (S4) mit dem Steg (ST1) der Bereichsgruppe (PG1) verbunden wird, welcher mit der Ausgangswelle (3) verbunden ist, so dass die elektrische Maschine (2) die Zugkraft stützt während die Bereichsgruppe (PG1) zum Zwecke des Bereichswechsels umgeschaltet wird, indem das vierte Schaltelement (S4) in einer zweiten Schaltstellung (H) die fünfte Radebene (R5) und den Steg (ST1) der Bereichsgruppe (PG1) verbindet und damit die Bereichsgruppe (PG1) unter Last geschaltet werden kann.

Abstract translation:

牵引的不间断切换部分，其是通过混合动力驱动与内燃发动机（21）和电机驱动的变速器（1）的范围组（PG1）的方法，（2），所述传动装置（1） 两个并联连接部分透射全面主变速器（HG）和输出轴（3），以及两个元件幅（ST1，ST2），太阳齿轮（SR1，SR2）和环形齿轮（HR1，HR2），其具有行星齿轮（PG1，PG2）包括 具有变速器输入轴（4,5），每个部分发射，其中第一传动装置输入轴（4）为中空轴和第二变速器输入轴（5）为实心轴执行导航用途是HRT，第一行星齿轮（PG1），为区域组到主传输（HG） 随后ROAD吨，其中，所述主变速器（HG）的至少一个第一（R1），第二（R2），第三（R3），第四（R 4）和A F导航用途NFTE轮面（R5）和至少一个第一（S1） ，第二个（S2），a 第三（S3），并且其中所述电机（2）OVER副轴（VW）和第四开关元件（S4）到网络的范围内的组（ST1）（PG1）连接的第四开关元件（S4），其 与输出轴（3），被连接以使得所述电机（2）中，拉伸力ST导航用途TZT瓦特BEAR而区段组（PG1）在第二开关位置H切换为范围转换的目的由第四开关元件（S4）（ ）连接第五齿轮平面（R5）和区域组（PG1）的平台（ST1），因此区域组（PG1）可以在负载下切换。

公开(公告)号：WO2017041991A1

公开(公告)日：2017-03-16

申请号：PCT/EP2016/069259

申请日：2016-08-12

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： HOMBAUER, Michael

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  F16H3/08

CPC classification number: B60K6/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2006/4841 ,  F16H3/089 ,  F16H2003/0807 ,  F16H2200/0052 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein hybridgetriebenes Kraftfahrzeug, welche einen Primärantrieb (12), einen Sekundärantrieb (14) und ein Wechselgetriebe (16) umfasst, wobei der Primärantrieb (12) und der Sekundärantrieb (14) dazu eingerichtet sind, auf das Wechselgetriebe (16) separat oder gemeinsam abzutreiben, das Wechselgetriebe (16) eine erste Eingangswelle (20), die mit dem Primärantrieb (12) trieblich verbindbar ist, eine zweite Eingangswelle (24), die mit dem Sekundärantrieb (14) trieblich verbindbar ist, eine Abtriebswelle (26) und Schaltelemente (1, 7) aufweist, das Wechselgetriebe (16) eine erste Zwischenwelle (34) aufweist, auf der ein erstes Festzahnrad (36) angeordnet ist, und die trieblich mit der ersten Eingangswelle (20) und der zweiten Eingangswelle (24) verbindbar ist, wobei in einem ersten Zustand des Wechselgetriebes (16) eine Drehbewegung des ersten Festzahnrads (36) der ersten Zwischenwelle (34) über ein erstes Schaltelement (7) synchron mit einer Drehbewegung der Abtriebswelle (26) gekoppelt ist, und in einem zweiten Zustand des Wechselgetriebes (16) eine Drehbewegung eines ersten Loszahnrads (40) auf der ersten Eingangswelle (20) über ein zweites Schaltelement (1) mit einer Drehbewegung eines zweiten Loszahnrads (46) auf der ersten Eingangswelle (20) synchron gekoppelt ist, wobei das erste Loszahnrad (40) auf der ersten Eingangswelle (20) mit einem Festzahnrad (44) der Abtriebswelle (26) kämmt, und das zweite Loszahnrad (46) auf der ersten Eingangswelle (20) mit dem ersten Festzahnrad (36) auf der ersten Zwischenwelle (34) kämmt.

Abstract translation: 本发明涉及一种驱动装置用于混合动力驱动机动车辆，包括一个原动机（12）包括一个次级驱动器（14）和变速（16），其中，所述原动机（12）和所述次级驱动器（14）适于（在变速 中止16）单独或一起，它驱动地连接到原动机（12），第二输入轴（24变速传动装置（16），具有第一输入轴（20）），其驱动地连接（与次级驱动装置14），输出轴 （26）和开关元件（1,7），所述变速传动装置（16），具有第一中间轴（34），在其上的第一固定齿轮（36）被布置，并驱动地连接到所述第一输入轴（20）和第二输入轴 （24）可连接，在传输（16）通过第一开关元件的第一中间轴（34）的第一固定齿轮（36）的旋转运动的第一状态（7）同步 n被耦合到所述输出轴（26）的旋转，并且在变速器（16）在所述第一输入轴（20）的第一Loszahnrads（40）经由第二开关元件的旋转运动的第二状态（1）与第二Loszahnrads的旋转运动 （46）在所述第一输入轴（20）同步地耦合，其中，所述第一空转齿轮（40）啮合在所述第一输入轴（20）与输出轴（26）的固定齿轮（44），并且所述第二空转齿轮（46）上的 第一输入轴（20）与第一中间轴的第一固定齿轮（36）（34）啮合。

公开(公告)号：WO2016096312A1

公开(公告)日：2016-06-23

申请号：PCT/EP2015/077032

申请日：2015-11-19

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： BREHMER, Martin ,  ZIEMER, Peter ,  BECK, Stefan ,  HORN, Matthias ,  KALTENBACH, Johannes ,  KING, Julian ,  MORAW, Jens ,  MÜNCH, Eckehard ,  PAWLAKOWITSCH, Juri ,  SCHARR, Stephan ,  WARTH, Viktor ,  WECHS, Michael ,  GRIESMEIER, Uwe ,  KUBERCZYK, Raffael

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K6/365 ,  F16H3/72

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  F16H3/663 ,  F16H3/725 ,  F16H3/728 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2094 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256

Abstract: Getriebe (G) für ein Kraftfahrzeug, mit einer Eingangswelle (GW1), einer Abtriebswelle (GW2), einem ersten Planetenradsatz (P1), einem zweiten Planetenradsatz (P2), und zumindest einem ersten Schaltelement (14), einem zweiten Schaltelement (15) und einem dritten Schaltelement (04), wobei der erste und der zweite Planetenradsatz (P1, P2) als Minus-Radsätze ausgebildet sind, wobei ein Sonnenrad (E11) des ersten Planetenradsatzes (P1) mit einem Sonnenrad (E12) des zweiten Planetenradsatzes (P2) ständig verbunden ist und derart Bestandteil einer ersten Koppelwelle (V1) ist, wobei ein Steg (E21) des ersten Planetenradsatzes (P1) mit einem Hohlrad (E32) des zweiten Planetenradsatzes (P2) ständig verbunden ist und derart Bestandteil einer zweiten Koppelwelle (V2) ist, wobei die Eingangswelle (GW1) über das zweite Schaltelement (15) mit einem Hohlrad (E31) des ersten Planetenradsatzes (P1) verbindbar ist, wobei die Abtriebswelle (GW2) an die zweite Koppelwelle (V2) unmittelbar angebunden ist, wobei der Steg (E22) des zweiten Planetenradsatzes (P2) durch Schließen des dritten Schaltelements (04) drehfest festsetzbar ist, wobei die Eingangswelle (GW1) über das erste Schaltelement (14) mit dem Steg (E22) des zweiten Planetenradsatzes (P2) verbindbar ist, wobei das Getriebe (G) eine erste elektrische Maschine (EM1) mit einem drehfesten Stator (S1) und einem drehbaren Rotor (R1) aufweist, wobei der Rotor (R1) mit der ersten Koppelwelle (V1) entweder ständig oder schaltbar verbunden ist, wobei das erste und dritte Schaltelement (14, 04) als lastschaltbare Schaltelemente ausgebildet sind, welche im geschlossenen Zustand eine kraftschlüssige Verbindung herstellen, und wobei das zweite Schaltelement (15) als ein formschlüssiges Schaltelement ausgebildet ist, insbesondere als ein Klauen-Schaltelement.

Abstract translation: 齿轮（G）用于机动车辆，包括一个输入轴（GW1），输出轴（GW2），第一行星齿轮组（P1），第二行星齿轮组（P2），以及至少一个第一开关元件（14），第二开关元件（15） （和第三开关元件（04），其中，所述第一和第二行星齿轮组（P1，P2）被构造为负轮组，其特征在于，太阳齿轮的第一行星齿轮组（P1）与第二行星齿轮P2的太阳齿轮（E12）的（E11） ）被连续地连接，并且第一连接轴（V1），其中，所述第一行星齿轮组（P1）与齿圈的第二行星齿轮组的（E32）（P2）的腹板（E21）连续地连接，以及第二连接轴的这样的部分（V2的这样的部分 ），其中，经由所述第二开关元件（15）配有一个环形齿轮的第一行星齿轮组的（E31）（P1）的输入轴（GW1）连接，其特征在于，所述输出轴（GW2）（到第二连接轴V2）直接连接 是，纸幅的第二行星齿轮组（P2）通过闭合第三开关元件（04）的（E22）是不可转动地可固定，其特征在于，所述经由输入轴（GW1）第一开关元件（14）到所述第二行星齿轮的所述幅材（E22）设置（P2 ）可以连接，其特征在于，所述传动装置（G），第一电机（EM1）与非旋转的定子（S1）和一个可旋转的转子（R 1），其中，所述转子（R1）与所述第一连接轴（V1）或者连续地或可切换的 被连接，其特征在于，所述第一和第三开关元件（14，04）被作为建立在闭合状态下的正连接，并且其中，所述第二开关元件（15）被设计为形状锁合的切换元件，特别是作为爪开关元件的负载切换开关元件形成 ，

公开(公告)号：WO2016092089A1

公开(公告)日：2016-06-16

申请号：PCT/EP2015/079473

申请日：2015-12-11

Applicant: AUDI AG

Inventor： SCHOLLE, Tassilo ,  WIRTH, Christian ,  BRUMMER, Simon

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/46 ,  B60K6/547 ,  F16H3/72 ,  B60K6/48

CPC classification number: B60K6/543 ,  B60K6/365 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2006/4833 ,  B60Y2200/92 ,  F16H3/66 ,  F16H3/725 ,  F16H37/0806 ,  F16H2200/0017 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2041 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6256 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/916 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/919

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein hybridgetriebenes Kraftfahrzeug, mit einer Brennkraftmaschine (VKM) als Primärantrieb, einer Elektromaschine (EM) als Sekundärantrieb und mit durch Schaltelemente (K1, K2, K3) und Bremsen (B1) in unterschiedliche Übersetzungsstufen umschaltbaren, miteinander gekoppelten Planetengetrieben (PG1, PG2), die über Eingangselemente und Ausgangselemente mit einer gemeinsamen Abtriebswelle (12) verbunden sind und deren Reaktionselemente kuppelbar oder festbremsbar sind, wobei die Antriebsvorrichtung in einem elektromotorischen Antrieb, einem Übersetzungsstufen aufweisenden Primärantrieb oder in einem Hybridantrieb betreibbar ist. Es wird vorgeschlagen, dass im Primärantrieb bis zu sechs Übersetzungsstufen (V1 bis V6) schaltbar sind und dass über die Elektromaschine (EM) durch generatorische oder motorische Überlagerung in den Planetengetrieben (PG1, PG2) zumindest in zwei Übersetzungsstufen (V3, V5) ein stufenloser Antrieb (CVT1, CVT2) steuerbar ist.

Abstract translation: 在本发明中不同的齿轮涉及用于内燃发动机（ICE），其为原动机，电机（EM），其为二次驱动的混合动力驱动机动车辆的驱动装置，并通过开关元件（K1，K2，K3）和制动器（B1）级切换的，相互联接的行星齿轮 其经由所述输入元件和输出元件用共同的输出轴（12）和它们的应答元件连接（PG1，PG2）可以耦合或制动，其中所述驱动装置是电动机驱动器，具有在混合动力驱动装置的传动比梯级原动机或可操作的。 所以建议（至V6 V1）处于原动机多达六个齿轮比可切换，并且通过在至少两个传动级（V3，V5）在所述行星齿轮再生或马达叠加（PG1，PG2）的电机（EM）上，无级 驱动器（CVT1，CVT2）是可控的。

公开(公告)号：WO2016091934A1

公开(公告)日：2016-06-16

申请号：PCT/EP2015/079090

申请日：2015-12-09

Applicant: AVL LIST GMBH

Inventor： DAVYDOV, Vitaly ,  NISSEN, Peter-Juergen ,  DE BEI, Marco

IPC: B60K6/48 ,  B60W10/113 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60K6/365 ,  B60K6/36 ,  B60W20/00 ,  H02K17/16

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  B60T1/005 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18109 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/19 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/421 ,  B60Y2400/732 ,  F16H37/0833 ,  Y02E20/14 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/919

Abstract: The invention relates to a multi-speed transmission (10, 110), comprising a power split device (11; 111), an input shaft (12, 112) of the transmission (10, 110) being connected or connectable to prime mover (18, 118), an output shaft (13; 113), two shiftable sub-transmissions (14, 114; 15, 115), each providing a plurality of different gear ratios, and at least one rotating electric machine (16; 116, 116a), connected to said power split device (11; 111), wherein the two sub-transmissions (14, 114; 15, 115) can be connected alternatively to the output shaft (13, 113), and a control system (26; 126, 126a), connecting said electric machine (16; 116, 116a) with an electric battery (27; 127) and auxiliary electrical consumers (31, 131). The electric machine (16; 116, 116a) is connected to the power split device (11; 111) in a way that it allows to reduce torque value down to zero on either an input shaft (20; 120) of the first sub-transmission (14; 114) or on an input shaft (22; 122) of the second sub-transmission (15; 115) by applying different shaft torque levels, and the internal heat generation capacity of the electric machine (16; 116, 116a) exceeds the power capacity of the power line in said control system (26; 126, 126a).

Abstract translation: 本发明涉及一种包括动力分配装置（11; 111）的多速变速器（10,110），变速器（10,110）的输入轴（12,112）被连接或连接到原动机（ 18,118），输出轴（13; 113），两个可移动的副变速器（14,114; 15,115），每个都可提供多个不同的齿轮比;以及至少一个旋转电机（16; 116a）连接到所述动力分配装置（11; 111），其中所述两个副变速器（14,114; 15,115）可以交替地连接到所述输出轴（13,113），以及控制系统 ; 126,126a），用电池（27; 127）和辅助用电器（31,131）连接所述电机（16; 116,116a）。 电机（16; 116,116a）以能够将第一子机构（16; 116,116a）的输入轴（20; 120）的扭矩值减小至零的方式连接到动力分配装置（11; 111） 变速器（14; 114）或第二副变速器（15; 115）的输入轴（22; 122）上，通过施加不同的轴转矩水平，以及电机（16; 116,116a）的内部发热量 ）超过所述控制系统（26; 126,126a）中的电力线的功率容量。