公开(公告)号：WO2015084955A2

公开(公告)日：2015-06-11

申请号：PCT/US2014068368

申请日：2014-12-03

Applicant: CLARK EQUIPMENT CO

Inventor： GALES NICOLAS

IPC: E02F9/22

CPC classification number: B66F9/07572 ,  B60T13/662 ,  B60W10/06 ,  B60W10/103 ,  B60W10/184 ,  B60W30/192 ,  B60W2300/121 ,  B60W2540/12 ,  B60Y2200/15 ,  B66F9/07509 ,  E02F9/2246 ,  E02F9/2253 ,  E02F9/2296 ,  F16H61/4157 ,  Y10T477/631

Abstract: A power machine (100) with an engine (130), a drive pump (210) driven by the engine, and a drive motor (220) operably coupled to the drive pump to receive a drive signal (211) and provide a motor output (222) to effect travel of the power machine is disclosed. A brake system (205) on the power machine includes a brake (270) for reducing or stopping movement of the power machine. A controller (250) receives indications of a braking condition and whether the drive pump is outputting the drive signal. The controller determines in response to receipt of the indication of the braking condition whether the drive pump is outputting the drive signal to the drive motor shuts down the engine if the drive pump is providing the drive signal to the drive motor upon receipt of the braking condition.

Abstract translation: 具有发动机（130）的发动机（100），由发动机驱动的驱动泵（210）和可操作地联接到驱动泵的驱动马达（220），以接收驱动信号（211）并提供电动机输出 （222）来实现动力机器的行驶。 动力机械上的制动系统（205）包括用于减小或停止动力机械运动的制动器（270）。 控制器（250）接收制动条件的指示以及驱动泵是否正在输出驱动信号。 如果驱动泵在接收到制动条件时向驱动电机提供驱动信号，则控制器响应于接收到制动条件的指示来确定驱动泵是否将驱动信号输出到驱动电动机来关闭发动机 。

公开(公告)号：WO2008115355A1

公开(公告)日：2008-09-25

申请号：PCT/US2008/003040

申请日：2008-03-06

Applicant: CATERPILLAR INC. ,  SCHIFFERER, Andrew, N.

Inventor： SCHIFFERER, Andrew, N.

IPC: E02F9/22 ,  E02F9/20 ,  F16H61/62

CPC classification number: B60W30/184 ,  B60W10/06 ,  B60W10/103 ,  B60W10/30 ,  E02F9/2246 ,  Y10T477/631 ,  Y10T477/65

Abstract: A method is provided for limiting a torque output associated with a power conversion unit (30). The method may include receiving data related to a pressure associated with an implement hydraulic cylinder (16), determining, based on the data, a desired torque value, wherein the desired torque value is below a predetermined threshold value associated with one or more drive train (11) components, and modifying a torque output associated with a power conversion unit to approximate the desired torque value.

Abstract translation: 提供一种用于限制与功率转换单元（30）相关联的转矩输出的方法。 该方法可以包括接收与工具液压缸（16）相关联的压力的数据，基于数据确定期望的扭矩值，其中期望扭矩值低于与一个或多个传动系相关联的预定阈值 （11）组件，并且修改与功率转换单元相关联的扭矩输出以接近所需的扭矩值。

公开(公告)号：WO99030061A1

公开(公告)日：1999-06-17

申请号：PCT/EP1998/007653

申请日：1998-12-02

IPC: F16H47/02 ,  F16H61/46

CPC classification number: F16H61/46 ,  F16H47/02 ,  Y10T74/19153 ,  Y10T74/19163 ,  Y10T477/631 ,  Y10T477/636

Abstract: The invention relates to a travelling mechanism, comprising a driving motor (24) which drives a feed pump (25) and a hydrostatic variable displacement pump (2), a zero fluctuating hydrostatic variable displacement motor (1) which forms a hydrostatic circuit with the hydrostatic variable displacement pump (2), and a hydrostatically driven 2-speed gear mechanism (11) which is switched when the torque to be transmitted is minimal and the hydrostatic variable displacement motor (1) is at zero absorption volume.

Abstract translation: 用其驱动供给泵的驱动马达（24）（25）和流体静力可变排量泵（2）驱动器，与流体静力可变排量马达（1），其是nullschwenkbar并与流体静力可变排量泵（2）形成一个静液压回路，和一个液压静力 2从动齿轮变速器（11），其然后被切换时要传递的转矩是最小的，并且静液压变量（1）至零位移体积。

公开(公告)号：WO2012123057A1

公开(公告)日：2012-09-20

申请号：PCT/EP2012/000598

申请日：2012-02-10

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  SCHUBERT, Peter

Inventor： SCHUBERT, Peter

IPC: B60K17/356 ,  F16H61/47 ,  F16H61/431 ,  F16H59/18 ,  F16H59/44

CPC classification number: F16H39/00 ,  B60K7/0015 ,  B60K17/10 ,  B60K17/356 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60W10/06 ,  B60W2720/28 ,  F16H59/18 ,  F16H59/44 ,  F16H61/431 ,  F16H61/47 ,  Y10T477/631

Abstract: Offenbart sind zwei Varianten eines Verfahrens zum Anfahren - insbesondere aus dem Stand - eines Fahrzeugs, das einen Fahrzeugantrieb mit einem Verbrennungsmotor zum Antrieb eines ersten Rades oder einer ersten Achse und einen hydrostatischen Zusatzantrieb zum Antrieb eines zweiten Rades oder einer zweiten Achse hat. Der hydrostatische Zusatzantrieb hat eine vom Verbrennungsmotor angetriebene verstellbare Hydropumpe und zumindest einen daran hydraulisch gekoppelten Hydromotor. Die erste Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens hat die Schritte: - insbesondere zunächst Erhöhen und - Regeln eines Versorgungsdrucks des zumindest einen Hydromotors in Abhängigkeit eines Fahrpedals; - Ermitteln einer Drehzahl ungleich null des ersten Rades oder der ersten Achse - insbesondere hinten -; und - Synchronisieren einer Drehzahl des zweiten Rades oder der zweiten Achse - insbesondere vorne - mit der ermittelten Drehzahl des ersten Rades oder der ersten Achse. Eine zweite Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens betrifft das gleiche zuvor beschriebene Fahrzeug und hat die Schritte: - insbesondere zunächst Erhöhen und - Regeln eines Versorgungsdrucks des zumindest einen Hydromotors in Abhängigkeit eines Fahrpedals; - Ermitteln einer Geschwindigkeit des Fahrzeugs ungleich null; und - Anpassen einer Drehzahl des zweiten Rades oder der zweiten Achse - insbesondere vorne - an die ermittelte Geschwindigkeit. Offenbart ist weiterhin das entsprechende Fahrzeug, das einen Fahrzeugantrieb mit einem Verbrennungsmotor zum Antrieb eines ersten Rades oder einer ersten Achse und einen hydrostatischen Zusatzantrieb zum Antrieb eines zweiten Rades oder einer zweiten Achse hat. Der hydrostatische Zusatzantrieb hat eine vom Verbrennungsmotor angetriebene verstellbare Hydropumpe und einen daran hydraulisch gekoppelten Hydromotor. Ein Versorgungsdruck der Hydropumpe ist in Abhängigkeit eines Fahrpedals und weiterhin in Abhängigkeit einer am ersten Rad oder an der ersten Achse - insbesondere hinten - angeordneten Drehzahlsensorik oder Geschwindigkeitssensorik regelbar.

Abstract translation: 本发明公开了用于启动的方法的两个版本 - 尤其是从状态 - 具有用于驱动第一轮和第1轴及用于驱动第二轮或第二轴的流体静力辅助驱动的内燃发动机的车辆驱动装置的车辆的。 流体静力辅助驱动具有从发动机可调液压泵驱动和至少一个液压马达联接到其上的液压。 本发明的方法的第一变体具有以下步骤： - 在特定的初期增强以及 - 控制所述至少一个液压马达的在依赖性的供给压力加速器踏板; - 确定的旋转速度等于第一轮或所述第一轴线的零 - 特别是背面 - ; 以及 - 同步第二轮或第二轴线的旋转速度 - 尤其是前 - 与所述第一轮的确定的速度或所述第一轴线。 如上描述的本发明方法的第二变型涉及相同的车辆，并具有以下步骤： - 在特定的初期增强以及 - 控制所述至少一个液压马达的在依赖性的供给压力加速器踏板; - 确定所述车辆等于零的速度; 以及 - 调节第二轮或第二轴线的速度 - 尤其是前 - 所确定的速度。 公开的是还具有用于驱动第一轮和第1轴及用于驱动第二轮或第二轴的流体静力辅助驱动的内燃发动机的车辆驱动的适当手段。 流体静力辅助驱动具有来自发动机和由液压联接液压马达的可变排量液压泵驱动。 所述液压泵的供给压力为加速踏板的功能，并且进一步在所述第一或所述第一轴线的车轮的功能 - 其被设置可调节的速度传感器或速度传感器 - 特别是后方。

公开(公告)号：WO2008096859A1

公开(公告)日：2008-08-14

申请号：PCT/JP2008/052159

申请日：2008-02-08

Applicant: TCM株式会社 ,  日立建機株式会社 ,  兵藤 幸次 ,  鈴木 伸洋 ,  高野 光司 ,  石丸 源一郎 ,  石田 一雄 ,  長南 和夫

Inventor： 兵藤 幸次 ,  鈴木 伸洋 ,  高野 光司 ,  石丸 源一郎 ,  石田 一雄 ,  長南 和夫

IPC: F16H61/44 ,  F16H61/42 ,  F16H59/38 ,  F16H59/44

CPC classification number: F16H61/438 ,  F16H47/02 ,  F16H59/40 ,  F16H59/44 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/444 ,  F16H2059/366 ,  Y10T477/631 ,  Y10T477/636 ,  Y10T477/688

Abstract: 　油圧ポンプ２に対し可変容量形の第１モータ３および第２モータ４を互いに並列に閉回路接続し、第１モータ３の出力トルクをクラッチ装置１５を介して出力軸６に伝達する。エンジン速度がＮ１のフルアクセル時には車速ｖ１でクラッチを切り離し、エンジン速度がＮ３（＜Ｎ１）のハーフアクセル時には車速ｖ３（＜ｖ１）でクラッチを切り離すようにクラッチ制御部１０がクラッチ装置１５を制御する。

Abstract translation: 具有可变排量型的第一电动机（3）和第二电动机（4）在闭合回路中平行地连接到液压泵（2）。 第一马达（3）的输出扭矩通过离合器装置（15）传递到输出轴（6）。 离合器控制部（10）控制离合器装置（15），使得当发动机的速度为N1或全速加速时，离合器以v1的车速脱离，并且当发动机的速度 处于N3（

公开(公告)号：WO2005054720A1

公开(公告)日：2005-06-16

申请号：PCT/JP2004/018017

申请日：2004-12-03

Applicant: 株式会社小松製作所 ,  深澤 敏彦 ,  石橋 永至 ,  持田 育三 ,  橋本 英博 ,  大浦 政人

Inventor： 深澤 敏彦 ,  石橋 永至 ,  持田 育三 ,  橋本 英博 ,  大浦 政人

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/462 ,  F16H2061/6615 ,  Y10T74/19149 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T477/6197 ,  Y10T477/631

Abstract: 　連続無段変速機と、この連続無段変速機の変速切換制御を行う制御手段とを有し、変速操作手段により前記変速機の変速比を切換可能な連続無段変速機搭載車両は、変速操作手段による変速比切換のモードを、予め設定された複数段の変速比において変速比を段階的に切換える第１モード、又は、変速比を連続的又は略連続的に切換える第２モードに切換えるシフトモード切換手段を有し、制御手段は、少なくとも、前記変速操作手段の操作により検出される変速操作信号と、前記シフトモード切換手段の切換により検出されるモード信号とに基づいて、目標車速の設定を行う車速設定部を備えている。

Abstract translation: 具有连续无级变速器的车辆和用于进行连续无级变速器的变速操作的控制装置，其中变速器的变速比可由变速操作装置切换。 车辆具有换档模式切换装置，用于通过变速操作装置在先前设定的多级速度变化率和第二模式之间以阶梯式切换速度变化率的第一模式切换变速比的切换模式， 变速比连续地或基本连续地切换。 控制装置具有至少基于在变速操作装置被操作时检测到的变速操作信号和当切换换档模式切换装置时检测到的模式信号来设定目标车速的车速设定部。

公开(公告)号：WO2014120413A1

公开(公告)日：2014-08-07

申请号：PCT/US2014/011072

申请日：2014-01-10

Applicant: CATERPILLAR INC.

Inventor： ELLIOTT, Christopher

IPC: E02F9/20 ,  E02F9/02

CPC classification number: E02F9/2253 ,  E02F9/2296 ,  F16H61/0213 ,  F16H2059/663 ,  F16H2061/0237 ,  F16H2061/166 ,  Y10T477/631 ,  Y10T477/65

Abstract: A manner of managing operation of a machine (100) is described for preventing damage/wear to movable machine components arising from operation of the machine/parts at excessive speed while the machine (100) is traveling down a steep incline. The managing of the machine operation includes determining a downhill slope value (THETA) in a machine direction of travel and then establishing a maximum commanded transmission output speed (max commanded motor speed) in accordance with the determined downhill slope value (THETA). Thereafter a maximum commanded gear ratio is established, for a transmission having a variable gear ratio, based upon the maximum commanded transmission output speed (max commanded motor speed) and a current engine speed. A controller compares the maximum commanded variable gear ratio to an operator requested gear ratio, and a target gear ratio is established for the variable gear ratio of the transmission based upon a minimum of the compared commanded variable gear ratio and the operator requested gear ratio.

Abstract translation: 描述了一种管理机器（100）的操作的方式，用于防止当机器（100）沿着陡峭的倾斜行进时以超速运转引起的对机器/部件的运动造成的损坏/磨损。 机器操作的管理包括确定行进方向上的下坡坡度值（THETA），然后根据确定的下坡坡度值（THETA）建立最大指令传输输出速度（最大指令电机速度）。 此后，基于最大指令传输输出速度（最大指令电机速度）和当前发动机转速，建立具有可变齿轮比的变速器的最大指令齿轮比。 控制器将最大指令可变齿轮比与操作员所要求的齿轮比进行比较，并且基于所比较的指令可变齿轮比和操作者所要求的齿轮比的最小值，确定变速器的可变齿轮比的目标齿轮比。

公开(公告)号：WO2011121711A1

公开(公告)日：2011-10-06

申请号：PCT/JP2010/055605

申请日：2010-03-29

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  永井 忠行

Inventor： 永井　忠行

IPC: F02D29/00 ,  F02D15/00 ,  F16H61/14

CPC classification number: F02D13/0269 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W30/1882 ,  F02B2275/16 ,  F02D15/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0215 ,  F02D2400/12 ,  F16H61/143 ,  Y02T10/142 ,  Y10T477/631

Abstract: 圧縮比可変型内燃機関を備えた車両において、ロックアップ機構のロックアップ制御と圧縮比の制御とを相互に協調させる圧縮比が可変な内燃機関と、該内燃機関の機関出力軸と入力軸との間にトルクコンバータ及びロックアップ機構を有すると共に前記入力軸の回転速度と車軸に連結された出力軸の回転速度（Ｎｏｕｔ）との比を変化させることが可能な変速装置とを駆動系として備えた車両を制御する車両の制御装置は、前記車両の運転条件に応じて前記ロックアップ機構の動作状態を切り替える第１制御手段と、前記動作状態が切り替えられる場合の少なくとも一部において前記圧縮比を変化させる第２制御手段とを具備する。

Abstract translation: 公开了一种具有可变压缩比内燃机的车辆的控制装置，该控制装置控制车辆，该车辆具有可变压缩比的作为驱动系统的内燃机，其配置一个 锁定机构和压缩比的控制，以及变速器，其包括变矩器和发动机输出轴与内燃机的输入轴之间的锁定机构，并且可以改变旋转之间的比率 输入轴的转速以及连接到轴的输出轴的转速（Nout），控制装置设置有第一控制装置，用于根据操作状态切换锁止机构的动作状态 以及用于在切换操作状态的至少一些情况下改变压缩比的第二控制装置。

公开(公告)号：WO1994002758A1

公开(公告)日：1994-02-03

申请号：PCT/EP1993001593

申请日：1993-06-22

Applicant: HYDROMATIK GMBH ,  WIEST, Wolfgang

Inventor： HYDROMATIK GMBH

IPC: F16H47/02

CPC classification number: F16H61/472 ,  F16H47/02 ,  F16H59/26 ,  F16H59/70 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/421 ,  F16H61/431 ,  F16H2059/6853 ,  F16H2059/6861 ,  F16H2059/6876 ,  Y10T74/19153 ,  Y10T74/19163 ,  Y10T477/631 ,  Y10T477/636

Abstract: In a gearbox unit (1) for insertion between a drive motor (47) and a user (48), consisting of a hydrostatic drive (2) changeable by means of an adjusting device (15a, 15b), a final, particularly mechanical gearbox (4) with several ratios (5, 6) and a control device to change the hydrostatic drive (2) by means of the adjusting device (15a, 15b) for a gear-changing process, the gearbox (4), is a synchronised drive with synchronising devices (7) for the ratios (5, 6), a device (UP, V2) to measure or monitor the drive torque (M) of the hydrostatic drive (2) is allocated to the control device (16) and, when the drive torque (M) is greater than the working torque of the relevant synchronisation device (7, 7a) before a gear-changing operation, the control device (16) sets a drive torque (M) on the hydrostatic drive (2) by means of the adjusting device (15a, 15b) which is the same as or lower than the working torque of the synchronising device allocated to the gear ratio (6, 7) concerned.

公开(公告)号：WO1992009833A1

公开(公告)日：1992-06-11

申请号：PCT/JP1991001624

申请日：1991-11-27

Applicant: SHIMADZU CORPORATION ,  KITA, Yasuo

Inventor： SHIMADZU CORPORATION

IPC: F16H61/42

CPC classification number: B60W30/1882 ,  B60W10/06 ,  F16H37/0813 ,  F16H47/02 ,  F16H47/04 ,  F16H61/421 ,  F16H61/472 ,  F16H2037/0886 ,  Y10T477/631

Abstract: A stepless speed change gear for a vehicle enabling smooth starting of the vehicle in quick response to a stepped-on accelerator. This speed change gear intends to eliminate an undesirable starting action such as delay in response and subsequent abrupt starting specific to stepless speed change gear in general for low-speed and high-speed vehicles. For the above purpose, the stepless speed change gear is provided with a variable speed hydraulic transmission system comprising a variable volume type hydraulic pump/motor acting as a pump connected to another hydraulic pump/motor as a motor and, further, with an internal spool to vary a displacement volume of the hydraulic pump/motor acting as a pump, control piston, throttle changeover valve, circuit for detecting pressure difference in the hydraulic transmission system, potentiometer, and duty control valve. The spool undergoes negative feedback control by the duty control valve so that an effective pressure difference detected by a pressure difference detecting circuit may be kept at a set pressure corresponding to an angle of accelerator detected by accelerator angle detecting means.