公开(公告)号：WO2013038798A1

公开(公告)日：2013-03-21

申请号：PCT/JP2012/068107

申请日：2012-07-17

Applicant: 日産自動車株式会社 ,  川本 佳延 ,  入山 正浩

Inventor： 川本　佳延 ,  入山　正浩

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  F02D29/00 ,  F02D41/12 ,  F16H61/14 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02D41/123 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18072 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0695 ,  B60Y2300/46 ,  F02D33/006 ,  F02D41/005 ,  F02D41/022 ,  F02D41/12 ,  F02D41/126 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/602 ,  F02D2400/12 ,  F02P5/1504 ,  F16H61/143 ,  F16H63/50 ,  F16H2059/186 ,  Y02T10/46

Abstract: 　車両が走行中にアクセラレータペダルから足が離れた場合に、ロックアップクラッチを解放する。同時に点火タイミングのリタードを行った後、フュエルカットを実行する。一方、フュエルカットの実行により、ロックアップクラッチの解放完了直後にフュエルリカバリが行われることが予測される場合には、フュエルカットの実行を禁止する。車両のアクセラレータペダル解放が行われた場合のフュエルカット後のフュエルリカバリによるショックをこの処理により防止する。

Abstract translation: 在本发明中，当驾驶时释放加速踏板时，解锁离合器被解锁。 同时，点火正时被延迟，然后切断向发动机供油。 然而，如果预测所述燃料切断将导致在锁止离合器完成解锁之后立即恢复发动机的燃料供应，则禁止燃料切断。 这防止了在加速踏板释放后燃料切断之后由于燃料供应恢复而发生的冲击。

公开(公告)号：WO2010147182A1

公开(公告)日：2010-12-23

申请号：PCT/JP2010/060298

申请日：2010-06-17

Applicant: 日立建機株式会社 ,  兵藤 幸次 ,  中園 裕喜 ,  吉川 正規 ,  青木 忠義 ,  青木 勇

Inventor： 兵藤　幸次 ,  中園　裕喜 ,  吉川　正規 ,  青木　忠義 ,  青木　勇

IPC: F02D29/00

CPC classification number: F02D41/0205 ,  B60W10/06 ,  B60W30/184 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0644 ,  E02F9/2246 ,  F02D29/00 ,  F02D31/001 ,  F02D31/009 ,  F02D41/0215 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/222 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F02D2200/604 ,  F02D2400/12 ,  F16H59/70 ,  F16H2059/467 ,  Y10T477/679

Abstract: 作業車両の原動機制御装置は、アクセルペダルの操作量に応じて原動機の回転速度を制御する回転速度制御装置と、原動機の回転をトルクコンバータおよびトランスミッションを介して車輪に伝達する走行駆動装置と、トルクコンバータの入力軸と出力軸の速度比を検出する速度比検出装置と、速度比検出装置により検出された速度比に応じて原動機の最高回転速度を制限する速度制限装置とを備える。速度制限装置は、検出された速度比が原動機の回転速度の加速領域にあるときの最高回転速度を、検出された速度比が非加速領域にあるときの最高回転速度よりも小さくなるように制限する作業車両の原動機制御装置。

Abstract translation: 一种用于工作车辆的电动机控制装置，包括：转速控制装置，用于根据加速踏板被压下的量来控制电动机的转速; 用于通过变矩器和变速器将电动机的旋转传递到车轮的行驶驱动装置; 变速比检测装置，用于检测变矩器的输入轴和输出轴的速比; 以及速度限制装置，用于根据通过速比检测装置检测的速比来限制电动机的最大转速。 当检测速度比处于电动机的转速的加速区域时，限速装置将最大转速限制在小于检测速度比在非加速区域时的最大转速。

公开(公告)号：WO2010052768A1

公开(公告)日：2010-05-14

申请号：PCT/JP2008/070103

申请日：2008-11-05

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  出塩 幸彦 ,  駒田 英明 ,  柴田 寛之 ,  大野 智仁 ,  横山 亘

Inventor： 出塩 幸彦 ,  駒田 英明 ,  柴田 寛之 ,  大野 智仁 ,  横山 亘

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F16H61/04 ,  F16H63/40 ,  F16H59/18 ,  F16H59/44

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4808 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/423 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/083 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  F02D29/02 ,  F02D41/10 ,  F02D2250/18 ,  F02D2400/12 ,  F02N11/04 ,  F16H59/18 ,  F16H59/44 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 　ハイブリッド車両の制御装置は、アクセル開度及び車速によって規定され、無段変速モード領域と固定変速モード領域とが設定されたマップと、マップ上における車両動作点の移動に応じて変速モードの切り換えを行う制御手段とを有する。固定変速モード領域は、反力トルクがモータジェネレータの最大定格トルク以下となる第１の固定変速モード領域と、反力トルクが最大定格トルクよりも大きくなる第２の固定変速モード領域とより構成される。制御手段は、第１又は第２の固定変速モード領域のいずれの領域に車両動作点が位置又は移動するかに応じて、変速モードの切り換え制御方法を異ならせる。

Abstract translation: 混合动力车辆的控制装置包括：由加速器开度和车速限定的地图，具有无级变速模式区域和固定变速模式区域; 以及根据车辆操作点在地图上的移动来切换变速模式的控制装置。 固定变速模式区域由反作用转矩不大于电动发电机的最大额定转矩的第一固定变速模式区域和反作用转矩大于最大额定值的第二固定转速变化模式区域形成 扭矩。 当车辆操作点位于第一和第二固定速度改变模式区域中时，控制装置使用不同的方法来控制变速模式切换。

公开(公告)号：WO2009005165A2

公开(公告)日：2009-01-08

申请号：PCT/JP2008/062256

申请日：2008-07-01

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  MINAKI, Shun ,  OSHIMA, Koji

Inventor： MINAKI, Shun ,  OSHIMA, Koji

IPC: F02D41/30 ,  F02B1/12 ,  F02B11/02 ,  F02B69/06

CPC classification number: F16H61/143 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W2710/024 ,  F02B1/12 ,  F02B11/02 ,  F02D41/022 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/2438 ,  F02D41/247 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2400/12 ,  F16H59/74 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/145

Abstract: An ECU executes a program which includes a step (S106) of performing a process of inhibiting lock-up when a predetermined condition is established (YES in S100, YES in S104, and YES in S108), a step (S110) of performing small injection amount learning, a step (S120) of performing lock-up control if a turbine rotation speed is not decreased (YES in S112), elapsed time is at least predetermined time L (YES in S114), and a slip amount is smaller than I (1) (YES in S118), and a step (S124) of terminating slip control if the turbine rotation speed is decreased (NO in S112), and the slip amount is at least I (1) (NO in S118).

Abstract translation: ECU执行程序，其包括在建立预定条件时进行禁止锁定的处理的步骤（S106）（S100中为“是”，S104中为“是”，S108为“是”），进行小型化的步骤（S110） 喷射量学习，如果不降低涡轮转速，则进行锁止控制的步骤（S120）（S112中为“是”），经过时间为至少预定时间L（S114为“是”），滑移量小于 I（1）（S118中为“是”），以及如果涡轮转速降低（S112中为“否”）则结束滑差控制的步骤（S124），滑移量至少为I（1）（S118中为“否”）。

公开(公告)号：WO2007042904A3

公开(公告)日：2007-07-12

申请号：PCT/IB2006002811

申请日：2006-10-06

Applicant: EATON CORP ,  HU HAORAN ,  STOVER THOMAS ,  MCCARTHY JR JAMES E

Inventor： HU HAORAN ,  STOVER THOMAS ,  MCCARTHY JR JAMES E

IPC: F01N3/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18 ,  F02D41/02

CPC classification number: F01N3/208 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  F01N3/021 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/103 ,  F01N3/2073 ,  F01N13/0097 ,  F01N2240/30 ,  F01N2610/03 ,  F02B37/00 ,  F02D41/0215 ,  F02D2400/12 ,  Y02A50/2325 ,  Y02T10/24 ,  Y10T477/675

Abstract: A power generation system having a fuel reformer (12) positioned inline with an engine exhaust stream. A transmission controller (10) selects torque ratios and thereby operating points for the engine (9) in order to facilitate start-up or operation of the fuel reformer (12) . In one embodiment, the controller selects operating points to heat the exhaust and thus the reformer prior to starting the reformer. In another embodiment, the controller selects operating points to reduce or limit the oxygen concentration in the exhaust during denitration or desulfation of a LNT (14) . In a further embodiment, the controller selects operating points to reduce a fuel penalty for a regeneration. The fuel penalty includes at least a contribution associated with consuming excess oxygen in the exhaust .

Abstract translation: 一种发电系统，其具有与发动机废气流排列成一列的燃料重整器（12）。 变速器控制器（10）选择扭矩比，从而选择发动机（9）的操作点，以便于燃料重整器（12）的起动或操作。 在一个实施例中，控制器选择工作点以在启动重整器之前加热废气，从而加热重整器。 在另一个实施例中，控制器选择工作点以减少或限制在脱氮或脱硫期间废气中的氧浓度（14）。 在另一实施例中，控制器选择操作点以减少用于再生的燃料损失。 燃料损失至少包括与消耗排气中的过多氧气相关的贡献。

公开(公告)号：WO2014142210A1

公开(公告)日：2014-09-18

申请号：PCT/JP2014/056583

申请日：2014-03-12

Applicant: ヤマハ発動機株式会社

Inventor： 石岡　和利

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  F02D11/10 ,  F02D41/04 ,  F16H61/02 ,  F16H61/662

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W30/1882 ,  B60W30/19 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2200/126 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0205 ,  F02D41/0225 ,  F02D2400/12 ,  F16H61/66259 ,  F16H2061/6611

Abstract: 　無段変速機の変速比とスロットル開度とを電子制御する車両の制御装置において、快適な乗車感を得ることができ且つ運転者の運転意図に適合したエンジン回転速度を実現する。　記憶装置には、第１の運転モードでのエンジン回転速度を規定する第１のマップと、第２の運転モードでのエンジン回転速度を規定する第２のマップとが格納されている。制御装置は、運転者の運転意図を表す数値である運転意図値を取得する。制御装置は、第１のマップから算出される第１のエンジン回転速度と第２のマップから算出される第２のエンジン回転速度との間で、運転意図値に応じた基準目標エンジン回転速度を算出し、当該基準目標エンジン回転速度から目標エンジン回転速度を算出する。制御装置は、目標エンジン回転速度から目標変速比を算出する。制御装置は目標エンジン回転速度に基づいて車両の駆動力に関する目標値を算出し、その目標値に対応する駆動力が得られるように目標スロットル開度を算出する。

Abstract translation: 一种车辆控制装置，其电子地控制无级变速器的传动比和节气门位置，其中可以获得舒适的骑行体验，并实现与驾驶员的驾驶意图相匹配的发动机转速。 在第一驱动模式中规定发动机转速的第一图和在第二驱动模式下规定发动机转速的第二图被存储在存储装置中。 控制装置获取驾驶意图值，驾驶意图值是表示驾驶员的驾驶意图的数值。 控制装置计算与从第一映射计算的第一发动机转速和从第二映射计算的第二发动机转速之间的驾驶意图值对应的基准目标发动机转速，并从目标发动机转速 发动机转速。 控制装置从目标发动机转速计算目标变速比。 控制装置基于目标发动机转速来计算与车辆的驱动力有关的目标值，并计算目标节气门位置，以获得与目标值对应的驱动力。

公开(公告)号：WO2014083937A1

公开(公告)日：2014-06-05

申请号：PCT/JP2013/076904

申请日：2013-10-03

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 小野　雅司 ,  吉野　太容 ,  影山　雄三

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/107 ,  F02D29/00 ,  F16H59/18 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W30/1882 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/107 ,  B60W30/14 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/1045 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/12 ,  B60W2710/0666 ,  F02D11/105 ,  F02D29/00 ,  F02D2200/703 ,  F02D2250/18 ,  F02D2400/12 ,  F16H59/18 ,  F16H61/02 ,  F16H61/66 ,  F16H2061/6604

Abstract: 車両制御装置であって、アクセル開度に基づいて第１目標駆動力を算出する第１目標駆動力算出部（１０１）と、第１目標駆動力に基づいて無段変速機の目標変速比を算出する目標変速比算出部（１０５）と、第１目標駆動力に基づいて駆動源の目標トルクを算出する目標トルク算出部（１０７）と、空気密度を検出する空気密度検出部と、目標変速比と目標トルクとのうち、空気密度に応じて目標トルクのみを補正する第１補正部（１０６）とを備える。

Abstract translation: 一种车辆控制装置，具备：基于加速器位置计算第一目标驱动力的第一目标驱动力计算部（101） 目标传动比计算单元，基于第一目标驱动力计算无级变速器的目标传动比; 目标转矩计算单元，其基于第一目标驱动力来计算驱动源的目标转矩; 空气密度检测单元，其检测空气密度; 以及根据空气密度仅校正目标传动比和目标转矩的目标转矩的第一校正单元（106）。

公开(公告)号：WO2013141779A1

公开(公告)日：2013-09-26

申请号：PCT/SE2013/050232

申请日：2013-03-13

Applicant: SCANIA CV AB

Inventor： CARLSON, Peter

IPC: F01N3/023 ,  B60T7/12 ,  F01N9/00 ,  F02D41/02

CPC classification number: B60W30/18054 ,  B60T7/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W10/182 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18109 ,  B60W40/068 ,  F01N3/0238 ,  F02D41/029 ,  F02D2400/12

Abstract: The invention relates to a method for safety improvement when a motor vehicle (100) comprising a power train with an engine (230), automatic gearbox (240) and torque converter (237) is stationary and particle filter (320) for the exhaust gases of the engine (230) is being regenerated, comprising the step of applying safety brake action to keep the vehicle (100) stationary despite torque transfer being maintained in said power train. The method comprises also the step of choosing in said gearbox (240) a gear step which is higher than an initial gear step of said gearbox (240) in order to reduce the torque transferred to the vehicle's tractive wheels (247a, 247b) when the vehicle is thus kept stationary. The invention relates also to a computer programme product comprising programme code (P) for a computer (200; 210) for implementing a method according to the invention. The invention relates also to a device for safety improvement when a motor vehicle (100) is stationary and a particle filter (320) for the exhaust gases of the engine (230) is being regenerated, and to a motor vehicle (100) equipped with the device.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于安全改进的方法，当包括具有发动机（230），自动变速箱（240）和变矩器（237）的动力传动系的机动车辆（100）是静止的并且用于排气的颗粒过滤器（320） 发动机（230）正在再生，包括施加安全制动作用以使车辆（100）保持静止的步骤，尽管在所述动力传动系中保持转矩传递。 所述方法还包括在所述变速箱（240）中选择齿轮级的步骤，该齿轮级高于所述变速箱（240）的初始齿轮级，以便当所述变速箱（240）减速时传递到车辆牵引轮（247a，247b）的扭矩 车辆因此保持静止。 本发明还涉及包括用于实现根据本发明的方法的计算机（200; 210）的程序代码（P）的计算机程序产品。 本发明还涉及当机动车辆（100）静止并且用于发动机（230）的废气的颗粒过滤器（320）被再生时的安全改进的装置，以及装备有发动机（230）的机动车辆 装置。

公开(公告)号：WO2013033303A1

公开(公告)日：2013-03-07

申请号：PCT/US2012/052996

申请日：2012-08-30

Applicant: CNH AMERICA LLC ,  HOU, Yanming

Inventor： HOU, Yanming

IPC: F02D31/00 ,  F02D41/02 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D41/0205 ,  F02D31/001 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2400/12

Abstract: A method and associated system for compensation of vehicle speed lag resulting from changing load conditions in a continuously variable transmission (CVT) vehicle includes detecting and measuring true engine torque resulting from load changes placed on the vehicle engine. A true engine speed droop is calculated from the true engine torque. A compensated engine speed signal is generated based on the calculated true engine speed droop and is applied to the engine to produce a true engine speed that corresponds to a target engine speed at the load condition corrected for true engine speed droop.

Abstract translation: 一种用于补偿由无级变速器（CVT）车辆中的变化的负载条件引起的车辆速度滞后的方法和相关系统，包括检测和测量由车辆发动机上的负载变化引起的真实的发动机转矩。 根据真实的发动机扭矩计算真实的发动机转速下降。 基于计算的真实发动机转速下降产生补偿的发动机转速信号，并且将其应用于发动机以产生对于在对于真实发动机转速下降校正的负载条件下的目标发动机转速的真实发动机转速。

公开(公告)号：WO2009054499A1

公开(公告)日：2009-04-30

申请号：PCT/JP2008/069347

申请日：2008-10-24

Applicant: TCM株式会社 ,  日立建機株式会社 ,  兵藤 幸次 ,  中園 裕喜 ,  鈴木 伸洋 ,  島津 淳志 ,  吉川 正規 ,  糸賀 健太郎 ,  長南 和夫 ,  高橋 智雄

Inventor： 兵藤 幸次 ,  中園 裕喜 ,  鈴木 伸洋 ,  島津 淳志 ,  吉川 正規 ,  糸賀 健太郎 ,  長南 和夫 ,  高橋 智雄

IPC: F02D29/00 ,  E02F9/20 ,  E02F9/22 ,  F02D29/02 ,  F02D45/00

CPC classification number: E02F9/2246 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W30/1882 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2540/103 ,  B60W2710/0644 ,  B60Y2200/415 ,  E02F9/2296 ,  F02D29/02 ,  F02D29/04 ,  F02D41/021 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F02D2400/12 ,  F16H2059/467 ,  Y10T477/68

Abstract: 　アクセルペダル１１の操作量ｓを検出するペダル操作量検出部１２と、トルクコンバータ２の入力軸と出力軸の速度比ｅを検出する速度比検出部１４，１５と、油圧ポンプ６の負荷圧Ｐを検出する負荷圧検出部１６と、低速度段と高速度段とに速度段を変更可能なトランスミッション３の低速度段を検出する速度段検出部１８と、少なくともペダル操作量ｓが所定値ｓ１以上、かつ、速度比ｅが所定値ｅａ以下、かつ、ポンプ負荷圧Ｐが所定値Ｐａ以上、かつ、トランスミッション３の低速度段が検出された状態である速度制限条件が成立すると、原動機１の最高回転速度を低速側に制限する速度制限部１０とを備える。

Abstract translation: 一种用于工作车辆的发动机控制装置，具有用于检测加速踏板（11）的操作量s的踏板操作量检测部（12），用于检测速度之间的速度比e的速比检测部（14,15） 输入轴和变矩器（2）的输出轴，用于检测液压泵（6）的负载压力P的负载压力检测部（16），检测低压侧的速度级检测部（18） 其速度级可以改变为低速级和高速级的变速器（3）的速度级，以及用于将发动机（1）的最大速度限制到低速侧的限速部（10） 满足以下速度限制条件：至少踏板操作量s不小于预定值s1，速度比e不大于预定值ea，泵载荷压力P不小于预定值Pa ，以及传输的低速阶段 已发现（3）。