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公开(公告)号：CN117721678A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202410047130.4
申请日：2024-01-12
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： E01B29/32
摘要： 本发明涉及铁路器械技术领域，具体的公开了一种道岔偏心套拆卸装置及其使用方法，包括固定顶板，固定顶板的外壁固定安装有外框架，固定顶板的下侧固定安装有支撑底座，支撑底座上开设有收纳槽，固定顶板通过外框架与支撑底座固定连接，固定顶板与支撑底座之间设置有拆拔机构，支撑底座的顶部设置有移套机构，支撑底座的底部设置有稳定支撑机构，外框架上两侧活动安装有夹持凸板，本发明通过设置有拆拔机构，解决偏心套粘结在螺栓孔内部难以拔出的问题，当偏心套拔出后利用移套机构配合夹持凸板实现偏心套的自动取下工作，无需人工弯腰手动操作，提高偏心套拆卸的效果。
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公开(公告)号：CN107457552B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN201710815890.5
申请日：2017-09-12
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： B23P19/00
摘要： 本发明涉及铁道工程技术领域，特别是铁路大型养路机械传动轴的快速拆装装置及其工作方法，其特征在于：所述装置至少包括整体构架、液压升降系统、平移系统以及轴身支撑系统，其中所述平移系统安装在所述整体构架上并可在所述整体构架上平移，所述液压升降系统固定在所述平移系统的上部，所述轴身支撑系统与所述液压升降系统的多级升降油缸顶部活塞杆相连接并可在所述多级升降油缸的驱动下实现升降，所述轴身支撑系统上具有用于对铁路大型养路机械传动轴进行夹紧固定的卡钳头。本发明具有拆装简便，重量轻、适应性强，工作效率高，安全性强的特点，适用于多种类型的大型养路机械设备传动轴的拆装工作。
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公开(公告)号：CN107478449B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201710846272.7
申请日：2017-09-19
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： G01M17/08
摘要： 本发明提供一种用于模型列车试验的辅助加减速装置及使用方法，加减速装置包括连接机构、用于和连接机构可分离式连接的车体连接件、恒压气缸、第二钢丝绳、穿装于定滑轮组上的第一钢丝绳和弹簧箱；恒压气缸包括筒体和活塞，筒体固定设置，并具有第一连接端和第二连接端；第一钢丝绳一端连接车体连接件、另一端通过缓冲弹簧连接第一连接端；弹簧箱包括箱体和可沿该箱体轴向活动的内板，箱体固定设置，内板和与该内板相对的箱体底壁之间设有若干弹簧；第二钢丝绳一端与内板固定连接、另一端与第二连接端固定连接。其优点是：方便安装，成本低；辅助加减速大小方便控制；不用将模型列车运行至特别高的位置进行减速，保证了其安全性。
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公开(公告)号：CN110820442A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911084639.1
申请日：2019-11-08
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： E01B31/17
摘要： 本发明涉及一种铁路线路打磨车砂轮快速拆装装置及其使用方法，包括砂轮拆装动力系统、砂轮导向提升系统、固定支撑平移系统，砂轮拆装动力系统连接在砂轮导向提升系统上部右侧，砂轮导向提升系统下部连接所述固定支撑平移系统，其中砂轮拆装动力系统用于铁路线路打磨车砂轮固定螺栓的拆卸和安装，砂轮导向提升系统用于提供新旧砂轮搁置平台并控制平台升降方向，固定支撑平移系统用于支撑整个砂轮快速拆装装置，并为砂轮导向提升系统提供搁置平台升降动力，同时可以使砂轮快速拆装装置沿钢轨方向移动。本发明解决了打磨车砂轮更换时劳动强度大、作业效率低、安全风险高等困难，能够便捷地安装到指定砂轮更换位置，完成打磨车砂轮的快速更换作业。
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公开(公告)号：CN108468548A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201810467152.0
申请日：2018-05-16
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： E21D9/087
摘要： 本发明公开了一种环形剪刀型盾构机刀盘装置，安装于盾构机前部，其特征在于所述刀盘装置包括中心开挖刀盘以及位于所述中心开挖刀盘外侧的环状边缘剪切刀盘；所述刀盘装置具有两个驱动机构，两个所述驱动机构分别驱动所述中心开挖刀盘和所述环状边缘剪切刀盘按相反方向旋转。本发明的优点是：在盾构隧道施工时，环形剪刀型盾构机刀盘装置可减小切削土体过程中对刀盘边缘地层的扰动，从而减小盾构施工对周围建（构）筑物的影响，尤其是当孤石位于刀盘装置边缘位置时，利用环向锯切过程中的平衡关系，可以更大程度地防止孤石在地层翻滚，加大了对孤石破岩能力。
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公开(公告)号：CN117508263A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311642798.5
申请日：2023-12-04
申请人： 上海铁院轨道交通科技有限公司 , 苏州同铁轨道科技有限公司 , 华东交通大学
IPC分类号： B61K9/10
摘要： 本发明提供了一种道岔尖轨断裂预警测试方法，属于道岔尖轨监测技术领域。包括有以下步骤：步骤一：在尖轨的轨道底部安装多组传感器；步骤二：列车车轮在所述尖轨上运行，当所述列车车轮在t1时间运行到x1点时，通过传感器检测轨底应变值，x1点的动应变；步骤三：所述列车车轮在t2时间运行到x2点时，通过传感器检测轨底应变值，x2点的动应变。该方法可以实现对尖轨断裂的变化进行实时检测，及时发现尖轨裂纹的产生，在断裂前进行预警，在检测过程中可以实现自动检测及预警，摆脱传统的低效率、高成本的人工作业方式。
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公开(公告)号：CN107435282B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201710848120.0
申请日：2017-09-19
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明公开了一种减小轮轨冲击影响的列车车轮与轨道道岔装置，涉及整体浇铸的辙叉和护轨，辙叉包括翼轨、心轨，以及形成于翼轨之间、翼轨与心轨之间的辙叉底板；护轨具有护轨底板，并与其外侧钢轨连接为一体；辙叉底板和护轨底板在辙叉趾端和辙叉跟端对应位置为最薄，并向中部逐渐厚度递增，在不小于有害空间的范围内保持均匀厚度h；h为辙叉或钢轨的高度与车轮轮缘高度之差再加1‑2mm。其优点是：有效避免了因有害空间的存在导致车轮对辙叉形成剧烈冲击，减少了钢轮与辙叉的损伤、钢轮与辙叉的维修工作，延长了钢轮与辙叉的使用寿命；同时，消除了钢轮对辙叉产生剧烈冲击，将减少车轮产生的振动与噪声，提高乘坐舒适性，并减少了列车运行能耗。
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公开(公告)号：CN107083971B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN201710501832.5
申请日：2017-06-27
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明公开了一种零弯矩盾构隧道，该盾构隧道的横断面呈“上小、下大”的鸡蛋型；所述盾构隧道横断面轴线的中心水平直径位于其竖向直径的中心位置，所述盾构隧道横断面轴线的最大水平直径位于其中心水平直径的下方且两者的间距为偏心距△，竖向直径大于最大水平直径。本发明的优点是，相比传统的盾构隧道而言，在基本不增加工程造价的情况下，最大限度地减小盾构隧道的弯矩，从而减小盾构隧道的横断面变形，以及管片纵缝接头的张开变形，以此防止管片纵缝接头破损与渗漏水；此外，相对于现有的盾构隧道管片而言，可减少管片的钢筋使用量。
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公开(公告)号：CN112179549B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202010996122.6
申请日：2020-09-21
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： G01L5/16
摘要： 本发明公布了一种轮轨接触荷载在道岔尖轨与基本轨上的分配检测方法，该方法将若干位移传感器分别布置在道岔尖轨和基本轨上，用于采集列车车轮通过时的位移信号，将位移信号代入尖轨和基本轨接触荷载的分配计算公式中，得到道岔尖轨和基本轨上的接触荷载分配情况。本发明的优点是，在该方法的检测范围内，可检测任意位置处尖轨和基本轨接触荷载的分配情况；该方法为无损检测方法，不会对钢轨的使用造成影响；可用于接触荷载在尖轨和基本轨上分配情况的长期监测，避免频繁的人工操作。
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公开(公告)号：CN109554532B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201811449498.4
申请日：2018-11-30
申请人： 湖北武铁山桥轨道装备有限公司 , 华东交通大学
IPC分类号： C21D10/00 , G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种降低与均化道岔尖轨淬火后残余应力的振动时效方法，包括以下步骤：建立道岔尖轨的有限元模型，并根据有限元模型对淬火过程进行模拟以获取淬火完成后的道岔尖轨的残余应力分布云图；对有限元模型进行自由模态分析以确定三个固定支撑点的位置及对应的自振频率；根据固定支撑点对有限元模型进行约束模态分析以确定激振点的位置及对应的固有频率；根据固定支撑点、激振点、残余应力分布云图对有限元模型进行谐响应分析，获取消除残余应力比率最高的实际激振力及实际激振频率；对道岔尖轨施加振动处理残余应力。本发明的优点是：能够有效降低道岔尖轨淬火后的整体的残余应力。
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