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公开(公告)号：CN108362555A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810034677.5
申请日：2018-01-15
申请人： 南京航空航天大学 , 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
摘要： 本发明公开了一种材料轴向疲劳可调对中试验夹具及其试验加载确定方法。传统的材料轴向疲劳试验设备及夹具很难保证试验时试验件较高的对中性，影响疲劳试验数据的准确性。本夹具可以通过调整中间调整块位置，消除试验设备导致的不对中性，从而使得试验件受力状态为二力杆状态，试验时试样件仅受纯轴向载荷，保证疲劳试验数据的高准确性。本发明采用载荷分配法加载，通过上、下压块将轴向载荷分别作用在试验件和陪试件上，通过改变试验件和陪试件到夹具中心的距离，实现载荷的准确分配。本发明最大优点在于：可避免传统夹具以及试验设备的不对中性对材料轴向载荷疲劳试验数据的影响，极大提高轴向载荷疲劳试验数据的准确性。
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公开(公告)号：CN108362555B
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201810034677.5
申请日：2018-01-15
申请人： 南京航空航天大学 , 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
摘要： 本发明公开了一种材料轴向疲劳可调对中试验夹具及其试验加载确定方法。传统的材料轴向疲劳试验设备及夹具很难保证试验时试验件较高的对中性，影响疲劳试验数据的准确性。本夹具可以通过调整中间调整块位置，消除试验设备导致的不对中性，从而使得试验件受力状态为二力杆状态，试验时试样件仅受纯轴向载荷，保证疲劳试验数据的高准确性。本发明采用载荷分配法加载，通过上、下压块将轴向载荷分别作用在试验件和陪试件上，通过改变试验件和陪试件到夹具中心的距离，实现载荷的准确分配。本发明最大优点在于：可避免传统夹具以及试验设备的不对中性对材料轴向载荷疲劳试验数据的影响，极大提高轴向载荷疲劳试验数据的准确性。
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公开(公告)号：CN113789472A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202111022271.3
申请日：2018-05-16
申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
IPC分类号： C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12 , C22C38/22 , C22C38/26 , C21D1/18 , C21D1/28 , C21D6/00 , C22C33/06
摘要： 本发明提供了一种合金铸钢、其制作方法及应用。以重量百分比计，该合金铸钢包括：碳0.12％～0.21％、硅0.15％～0.35％、锰1.21％～1.50％、磷≤0.035％、硫≤0.035％、铬≤0.25％、钼0.31％～0.56％、铝0.02％～0.04％、铌0.02％～0.04％，氮≤0.020％，余量为铁及其他不可避免的元素。具有上述组成的铸钢材料形成的铸钢，由于具有合适的碳、锰、钼和铬的含量，因此提高了铸钢的强度；同时通过控制其他元素在合适的含量与其进行配合，进而在不采用镍的前体下，不仅提高了铸钢强度而且提高了其低温韧性。
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公开(公告)号：CN113355501A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202010136557.3
申请日：2020-03-02
申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 , 常州朗锐铸造有限公司
摘要： 本发明提供了一种球墨铸铁件的热处理方法及由此得到的球墨铸铁件。本申请的热处理方法通过控制球墨铸铁件的最高加热温度以及在此温度下的保温时间，实现了碳化物和磷共晶的消除；然后通过分阶段降温，并通过控制降温温度、保温时间以及降温方式，有效实现了球墨铸铁件的均匀冷却，尤其是70～100℃的液体介质中的冷却，减少了球墨铸铁件冷却过程中热应力，避免空冷、风冷、雾冷的冷却不均匀的问题，从而提高了球墨铸铁件的硬度均匀性、组织均匀性和变形规律性；而且上述冷却方式还有效提高了厚大球墨铸铁件心部以及低合金球墨铸铁件获得高珠光体含量的能力，从而可以在减少球墨铸铁件的合金加入量的基础上提高厚大球墨铸铁件的组织均匀性。
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公开(公告)号：CN110499452B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201810468514.8
申请日：2018-05-16
申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
摘要： 本发明提供了一种合金铸钢、其制作方法及应用。以重量百分比计，该合金铸钢包括：碳0.12%～0.21%、硅0.15%～0.35%、锰1.21%～1.50%、磷≤0.035%、硫≤0.035%、铬≤0.25%、钼0.31%～0.56%、铝0.02%～0.04%、铌0.02%～0.04%，氮≤0.020%，余量为铁及其他不可避免的元素。具有上述组成的铸钢材料形成的铸钢，由于具有合适的碳、锰、钼和铬的含量，因此提高了铸钢的强度；同时通过控制其他元素在合适的含量与其进行配合，进而在不采用镍的前提下，不仅提高了铸钢强度而且提高了其低温韧性。
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公开(公告)号：CN104561813B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201410849245.1
申请日：2014-12-30
申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
摘要： 本发明公开了一种中碳硅锰系高耐磨空冷钢，其各组分及其质量百分比如下：C0.35％～0.45％、Si 1.51％～2.18％、Mn 1.52％～1.99％、Cr 1.13％～1.62％、Mo 0.15％～0.29％；此外还含Al 0.02％～0.07％、Nb 0.025％～0.10％，且须满足0.05％≤Nb+Al≤0.15％；余量为铁和其他不可避免的杂质。所述的高耐磨空冷钢热加工成型后采用奥氏体化后空冷处理并进行回火处理，可得到高的强度性能、较高的韧性和优良的耐磨性能指标，同时可免除淬火处理，减少了变形，防止开裂，节约了成本和资源。
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公开(公告)号：CN104653749B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201410854562.2
申请日：2014-12-31
申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
摘要： 一种大齿向修形量齿轮及其加工方法，大齿向修形量齿轮上端面齿形的变位系数为x，上端面齿形的公法线为W，大齿向修形量齿轮距上端面距离为a处截面齿形的变位系数为xa、大齿向修形量齿轮距上端面距离为a处截面齿形的公法线为Wa，左齿面与分度圆圆柱面的交线为型线AD，右齿面与分度圆圆柱面的交线为型线BE；型线AD与上端面X的交点为点A，与下端面V的交点为点D；型线BE与上端面X的交点为点B，与下端面V的交点为点E；点F为点A沿着轴向U在下端面V上的投影；点G为点B沿着轴向U在下端面V上的投影；加工方法包括：第一步，对齿坯进行滚齿加工；还包括第二、三步。能够减少齿向磨削修形量，避免由磨齿量大而产生齿面硬度降低等缺陷。
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公开(公告)号：CN104561829B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201410850244.9
申请日：2014-12-30
申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
摘要： 本发明公开了一种特别适用于铁路辙叉用的高强度耐磨钢及其制造方法，其各组分及其质量百分比如下：C 0.29％～0.45％、Si 0.20％～0.59％、Mn 0.90％～1.51％、P≤0.015％、S≤0.010％、Cr 1.52％～1.79％、Ni 1.01％～1.49％、Mo 0.29％～0.59％、Al 0.02％～0.07％、Nb 0.025％～0.10％、0.05％≤Nb+Al≤0.15％、[O]≤20ppm、[N]≤100ppm、[H]≤0.50ppm，余量为铁和其他不可避免的杂质。所述合金钢制造方法为：电弧炉冶炼→钢包炉精炼→真空炉脱气→模铸→初轧开坯→锻造成型→去氢热处理→最终热处理。本发明合金钢与现有的技术相比较，具有很高的强度性能和优良的耐磨性能，同时具有非常高的韧性指标，且内在质量稳定和均匀的优点。
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公开(公告)号：CN116140516A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310114686.6
申请日：2020-03-02
申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
摘要： 本发明提供了一种齿轮坯的制造方法。该制造方法包括锻造过程：将连铸坯加热至1100～1300℃后保温4～20h形成热坯，对热坯进行三向锻造和辗锻，得到辗锻坯；以及热处理过程：对辗锻坯进行预备热处理，预备热处理包括依次进行的加热、液体介质中冷却、等温处理的过程，得到齿轮坯，其中，液体介质的温度为70～100℃。经三向锻造得到均匀致密的锻件，再通过辗锻工艺，使得连铸坯在成形过程中具有优异的流线方向，尤其适用于盘类齿轮的加工。此外，对辗锻坯进行预备热处理中通过在液体介质中对辗锻坯进行冷却，有助于得到具有铁素体加珠光体、带状为1～2级组织结构的齿轮坯以及有助于提高组织均匀性，从而保证齿轮坯的整体质量。
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公开(公告)号：CN114107839A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111434448.0
申请日：2016-06-30
申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
IPC分类号： C22C38/44 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/48 , C22C38/42 , C21D6/00 , C21D1/28 , C21D1/18
摘要： 本发明公开了一种低合金铸钢，其各组分及其相对于所述低合金铸钢总重的重量百分比如下：碳0.20％～0.30％、硅0.20％～0.40％、锰0.95％～1.05％、磷≤0.020％、硫≤0.020％、铬0.45％～0.55％、镍0.50％～0.60％、钼0.35％～0.45％、铝0.02％～0.06％、铌0.01％～0.05％、铜≤0.20％，且须满足0.03％≤铝+铌≤0.09％；余量为铁及其他不可避免的元素。经正火处理和调质处理后的所述的低合金铸钢的性能为：抗拉强度≥931MPa，屈服强度≥793MPa，伸长率≥14％，断面收缩率≥30％，‑40℃的夏比V型冲击功≥35J，硬度范围为288HBW～325HBW。其具有优越的可焊性，通常可用于铁路机车车辆零部件的制备，如车钩钩体、钩舌、钩尾框等，也可用于其他同等机械性能要求的零部件。
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