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公开(公告)号：CN116348234A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202180065279.X
申请日：2021-09-20
申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
IPC分类号： B23K20/12
摘要： 本申请提供一种复合材料制动盘、其制备方法及搅拌摩擦工具。复合材料制动盘包括：铝合金基体层、铝基复合层，铝合金基体层和铝基复合层通过冶金结合方式彼此结合，在铝合金基体层和铝基复合层彼此结合的界面处生成过渡层，过渡层中形成有连接铝合金基体层和铝基复合层的强化结构。根据本申请的方案可提高铝基复合层的增强颗粒体积分数，增加耐磨性，避免铝合金基体层再加入陶瓷颗粒，增加铝合金基体层的强度、延伸率，降低失效风险，增加铝合金基体层的热传导能力，将摩擦层产生的热量传递到空气中，降低制动盘整体温升。此外，方案中的铝基复合层起到耐磨层的作用，与铝合金基体层之间通过冶金结合的方式生成过渡层，过渡层可以防止铝基复合层与铝合金基体层之间的陶瓷颗粒体积分数的骤变，从而减少铝基复合层与铝合金基体层之间因冷热疲劳带来的应力差，增大铝基复合层与铝合金基体层之间的结合力，以减少铝基复合层与铝合金基体层之间在冷热疲劳过程中开裂等失效的风险。
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公开(公告)号：CN112413012A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011011691.7
申请日：2020-09-23
申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
摘要： 本发明提供了一种复合材料制动盘，包括起承载作用的基体层、提供摩擦制动力的复合层，该基体层和复合层通过冶金结合方式彼此结合，在基体层和复合层彼此结合的界面处生成过渡层，过渡层中形成有连接基体层和复合层的强化结构。该发明的复合材料制动盘一方面提高复合层的增强颗粒体积分数，增加耐磨性，避免基体层再加入陶瓷颗粒，增加基体层的强度、延伸率，降低失效风险，增加基体层的热传导能力，将摩擦层产生的热量传递到空气中，降低制动盘整体温升；另一方面，相对于现有技术中铝合金基体层和耐磨层以机械结合方式连接，本发明的复合材料制动盘在基体层与复合层之间以冶金结合方式生成过渡层，提高了基体层与复合层之间的结合力，减少了复合层与基体层之间在冷热疲劳过程中开裂等失效的风险。
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公开(公告)号：CN110241288B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201910599538.1
申请日：2019-07-02
申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
摘要： 本发明提供一种减少齿轮感应淬火变形的方法，齿轮热处理采用分区补偿法感应淬火工艺后，齿形齿向变形有方向性规律，感应淬火工艺后齿形偏差均为负值，齿向偏差均为正值，便于齿轮热前粗切齿时采取措施以消除热后变形偏差。减少齿轮感应淬火变形，提高齿轮质量，降低齿轮制造成本，实现齿轮精密热处理。同时本方案中采用分区隔齿补偿法感应淬火变形量很小。
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公开(公告)号：CN109161650B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811280538.7
申请日：2018-10-30
申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
摘要： 本发明涉及冶金领域，公开了一种低合金铸钢、制造方法及其应用。低合金铸钢按重量百分比计包括碳0.22％～0.29％、硅0.20％～0.40％、锰0.61％～0.79％、磷≤0.020％、硫≤0.015％、铬1.00％～1.10％、镍1.10％～1.20％、钼0.61％～0.81％、铝0.02％～0.06％、铌0.02％～0.05％；此外还含钨0.11％～0.21％，且须满足0.65％≤钼+0.26×钨≤0.90％；余量为铁及其他不可避免的元素。本发明的低合金铸钢能有效地抑制加热过程中奥氏体晶粒长大，细化晶粒，同时强化基体和提高了低温冲击韧性，并且低合金铸钢的强度和淬透性较好。本发明的低合金铸钢的制造方法用于制造上述的低合金铸钢。本发明的低合金铸钢能够用于制造铁路机车零部件。
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公开(公告)号：CN108362555A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810034677.5
申请日：2018-01-15
申请人： 南京航空航天大学 , 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
摘要： 本发明公开了一种材料轴向疲劳可调对中试验夹具及其试验加载确定方法。传统的材料轴向疲劳试验设备及夹具很难保证试验时试验件较高的对中性，影响疲劳试验数据的准确性。本夹具可以通过调整中间调整块位置，消除试验设备导致的不对中性，从而使得试验件受力状态为二力杆状态，试验时试样件仅受纯轴向载荷，保证疲劳试验数据的高准确性。本发明采用载荷分配法加载，通过上、下压块将轴向载荷分别作用在试验件和陪试件上，通过改变试验件和陪试件到夹具中心的距离，实现载荷的准确分配。本发明最大优点在于：可避免传统夹具以及试验设备的不对中性对材料轴向载荷疲劳试验数据的影响，极大提高轴向载荷疲劳试验数据的准确性。
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公开(公告)号：CN113789472A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202111022271.3
申请日：2018-05-16
申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
IPC分类号： C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12 , C22C38/22 , C22C38/26 , C21D1/18 , C21D1/28 , C21D6/00 , C22C33/06
摘要： 本发明提供了一种合金铸钢、其制作方法及应用。以重量百分比计，该合金铸钢包括：碳0.12％～0.21％、硅0.15％～0.35％、锰1.21％～1.50％、磷≤0.035％、硫≤0.035％、铬≤0.25％、钼0.31％～0.56％、铝0.02％～0.04％、铌0.02％～0.04％，氮≤0.020％，余量为铁及其他不可避免的元素。具有上述组成的铸钢材料形成的铸钢，由于具有合适的碳、锰、钼和铬的含量，因此提高了铸钢的强度；同时通过控制其他元素在合适的含量与其进行配合，进而在不采用镍的前体下，不仅提高了铸钢强度而且提高了其低温韧性。
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公开(公告)号：CN113355501A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202010136557.3
申请日：2020-03-02
申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 , 常州朗锐铸造有限公司
摘要： 本发明提供了一种球墨铸铁件的热处理方法及由此得到的球墨铸铁件。本申请的热处理方法通过控制球墨铸铁件的最高加热温度以及在此温度下的保温时间，实现了碳化物和磷共晶的消除；然后通过分阶段降温，并通过控制降温温度、保温时间以及降温方式，有效实现了球墨铸铁件的均匀冷却，尤其是70～100℃的液体介质中的冷却，减少了球墨铸铁件冷却过程中热应力，避免空冷、风冷、雾冷的冷却不均匀的问题，从而提高了球墨铸铁件的硬度均匀性、组织均匀性和变形规律性；而且上述冷却方式还有效提高了厚大球墨铸铁件心部以及低合金球墨铸铁件获得高珠光体含量的能力，从而可以在减少球墨铸铁件的合金加入量的基础上提高厚大球墨铸铁件的组织均匀性。
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公开(公告)号：CN110499452B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201810468514.8
申请日：2018-05-16
申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
摘要： 本发明提供了一种合金铸钢、其制作方法及应用。以重量百分比计，该合金铸钢包括：碳0.12%～0.21%、硅0.15%～0.35%、锰1.21%～1.50%、磷≤0.035%、硫≤0.035%、铬≤0.25%、钼0.31%～0.56%、铝0.02%～0.04%、铌0.02%～0.04%，氮≤0.020%，余量为铁及其他不可避免的元素。具有上述组成的铸钢材料形成的铸钢，由于具有合适的碳、锰、钼和铬的含量，因此提高了铸钢的强度；同时通过控制其他元素在合适的含量与其进行配合，进而在不采用镍的前提下，不仅提高了铸钢强度而且提高了其低温韧性。
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公开(公告)号：CN113789472B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202111022271.3
申请日：2018-05-16
申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
IPC分类号： C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12 , C22C38/22 , C22C38/26 , C21D1/18 , C21D1/28 , C21D6/00 , C22C33/06
摘要： 本发明提供了一种合金铸钢、其制作方法及应用。以重量百分比计，该合金铸钢包括：碳0.12％～0.21％、硅0.15％～0.35％、锰1.21％～1.50％、磷≤0.035％、硫≤0.035％、铬≤0.25％、钼0.31％～0.56％、铝0.02％～0.04％、铌0.02％～0.04％，氮≤0.020％，余量为铁及其他不可避免的元素。具有上述组成的铸钢材料形成的铸钢，由于具有合适的碳、锰、钼和铬的含量，因此提高了铸钢的强度；同时通过控制其他元素在合适的含量与其进行配合，进而在不采用镍的前体下，不仅提高了铸钢强度而且提高了其低温韧性。
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公开(公告)号：CN113337691A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202010137110.8
申请日：2020-03-02
申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
摘要： 本发明提供了一种减少渗碳淬火件热处理变形的方法。该方法包括：将渗碳淬火件坯料依次进行预备热处理过程及第一空冷过程；将经第一空冷过程得到的渗碳淬火件坯料进行渗碳淬火，得到渗碳淬火件，在预备热处理过程与第一空冷过程之间，还包括第一水冷过程，第一水冷过程的温度≥70℃，渗碳淬火的温度T3高于预备热处理的温度T1，温度差△T≥15℃。将第一水冷过程的温度以及渗碳淬火与预备热处理的温度差△T限定在上述范围内，有利于提高渗碳淬火件中钢组织的均匀程度，减小渗碳淬火件的热处理变形。上述方法能够节省生产线的建造和热处理工装的购买等成本，降低磨削成本，保留综合性能较好的渗碳层，提高渗碳淬火件的一致性和可靠性。
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