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公开(公告)号:CN103688078A
公开(公告)日:2014-03-26
申请号:CN201280035437.8
申请日:2012-09-20
申请人: 宝马股份公司
CPC分类号: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W20/11 , B60W2510/0275 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/30425 , F16D2500/708 , F16H2061/0093 , F16H2342/044
摘要: 本发明涉及一种用于近似求出由车辆动力系统的离合器实际传递的扭矩的方法,包括下述步骤:设定离合器的闭合状态并且通过动力系统传递扭矩;提供描述动力系统的状态空间模型,尤其是卡尔曼滤波器;求出在闭合状态中由离合器理论上可传递或传递的扭矩;通过将理论上可传递或传递的扭矩和计算求出的干扰扭矩相加近似求出由离合器实际传递的扭矩,其中,所述干扰扭矩基于状态空间模型以及基于动力系统各组件的实际转速和/或由动力系统各组件传递的实际扭矩求出。
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公开(公告)号:CN102026836A
公开(公告)日:2011-04-20
申请号:CN200880129184.4
申请日:2008-07-21
申请人: 宝马股份公司
CPC分类号: B60W20/11 , B60K6/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/56 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
摘要: 描述了一种选择混合动力车的驱动模式的方法。该方法包括:确定纯电力驱动模式的能量效率;确定非电力或混合动力驱动模式的能量效率;从所确定的能量效率计算纯电力驱动的能量相关优势;和基于混合动力车的操作参数,计算需要的最小能量相关优势。然后,在该能量相关优势与需要的最小能量相关优势之间进行比较,并在比较结果在所选极限内时,命令混合动力车进行纯电力驱动。
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公开(公告)号:CN106716422A
公开(公告)日:2017-05-24
申请号:CN201580052608.1
申请日:2015-11-13
申请人: 宝马股份公司
摘要: 一种用于机动车的通用的建模方法,该通用的建模方法包括:提供(10)输入信号组(100),所述输入信号组(100)具有机动车的相应的传感器的如下信号,所述信号能够对于调整机动车装置是有关的。与机动车的系统架构(200)相关地从输入信号组(100)中选择(20)建模信号组(110)。以及在考虑到建模信号组(110)的情况下借助于时间离散的选择性的状态空间模型‑建模函数(300)确定(30)输出信号组(400)。在此,输出信号组(400)作为用于操控机动车装置的相应的致动器的信号组起作用。
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公开(公告)号:CN103688078B
公开(公告)日:2016-03-30
申请号:CN201280035437.8
申请日:2012-09-20
申请人: 宝马股份公司
CPC分类号: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W20/11 , B60W2510/0275 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/30425 , F16D2500/708 , F16H2061/0093 , F16H2342/044
摘要: 本发明涉及一种用于近似求出由车辆动力系统的离合器实际传递的扭矩的方法,包括下述步骤:设定离合器的闭合状态并且通过动力系统传递扭矩;提供描述动力系统的状态空间模型,尤其是卡尔曼滤波器;求出在闭合状态中由离合器理论上可传递或传递的扭矩;通过将理论上可传递或传递的扭矩和计算求出的干扰扭矩相加近似求出由离合器实际传递的扭矩,其中,所述干扰扭矩基于状态空间模型以及基于动力系统各组件的实际转速和/或由动力系统各组件传递的实际扭矩求出。
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公开(公告)号:CN102026836B
公开(公告)日:2014-02-05
申请号:CN200880129184.4
申请日:2008-07-21
申请人: 宝马股份公司
CPC分类号: B60W20/11 , B60K6/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/56 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
摘要: 描述了一种选择混合动力车的驱动模式的方法。该方法包括:确定纯电力驱动模式的能量效率;确定非电力或混合动力驱动模式的能量效率;从所确定的能量效率计算纯电力驱动的能量相关优势;和基于混合动力车的操作参数,计算需要的最小能量相关优势。然后,在该能量相关优势与需要的最小能量相关优势之间进行比较,并在比较结果在所选极限内时,命令混合动力车进行纯电力驱动。
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公开(公告)号:CN106716422B
公开(公告)日:2020-07-03
申请号:CN201580052608.1
申请日:2015-11-13
申请人: 宝马股份公司
摘要: 一种用于机动车的通用的建模方法,该通用的建模方法包括:提供(10)输入信号组(100),所述输入信号组(100)具有机动车的相应的传感器的如下信号,所述信号能够对于调整机动车装置是有关的。与机动车的系统架构(200)相关地从输入信号组(100)中选择(20)建模信号组(110)。以及在考虑到建模信号组(110)的情况下借助于时间离散的选择性的状态空间模型‑建模函数(300)确定(30)输出信号组(400)。在此,输出信号组(400)作为用于操控机动车装置的相应的致动器的信号组起作用。
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