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公开(公告)号：CN104039622A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201380005225.X
申请日：2013-03-05
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： F02B75/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/18027 , B60W30/20 , B60W50/00 , B60W2030/206 , B60W2050/0012 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/083
摘要： 本发明涉及一种用于减少混合动力车辆的动力系统的转动不均匀性的装置和方法，所述动力系统包括内燃机(VM)、电机(EM)和曲轴。转动不均匀性的减少或消除通过电机(EM)的控制来进行，所述控制设计为自适应前馈控制(F)，该自适应前馈控制为电机(EM)提供控制信号(u)，该控制信号表示要由电机(EM)产生的额定转矩(MEM,soll)，从而电机将与转动不均匀性至少近似相逆的转矩(MEM,ist)发送到曲轴上，用于与由内燃机(VM)产生的转矩(MKW)叠加。
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公开(公告)号：CN114467009A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202080066711.2
申请日：2020-07-17
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： G01C21/36
摘要： 本发明给出一种用于为行驶而准备机动车(1)的方法，所述方法包括以下步骤：在行驶前通过移动电子设备(2)采集至少一个第一信息(I1)，所述第一信息代表至少一个行驶信息(FI)；查明第二信息(I2)，所述第二信息代表机动车(1)的至少一个实际状态(IZ)；根据第一信息(I1)和第二信息(I2)确定至少一个准备信息(VI)；在移动电子设备(2)上显示准备信息(VI)以用于准备机动车(1)。此外，给出一种装置、一种机动车、一种计算机程序和一种计算机可读的存储介质。
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公开(公告)号：CN110462917B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN201880021972.5
申请日：2018-05-24
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： H01M10/48 , G01R31/382 , G01R31/389 , G01K13/00
摘要： 本发明涉及一种用于确定电池单元(10)的运行温度的方法，尤其是在能电动运行的工作设备或交通工具中，其中(i)相对于电池单元(10)在单元附近和/或在单元外部尤其是连续地或局部连续地检测用于确定电池单元(10)的外部温度的测量参数的值，(ii)通过检测电池单元(10)的电阻抗确定电池单元(10)的内部温度，(iii)由外部和/或内部温度确定电池单元(10)的运行温度的值，(A)至少在电池单元(10)的第一运行状态中，当所确定的电池单元(10)的外部温度、内部温度和/或运行温度的值处于预先给定的第一安全范围(55)内时，较频繁地确定电池单元(10)的内部温度，(B)当所确定的电池单元(10)的外部温度、内部温度和/或运行温度的值处于预先给定的第一安全范围(55)外时，不太频繁地确定电池单元(10)的内部温度。
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公开(公告)号：CN106716422A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580052608.1
申请日：2015-11-13
申请人： 宝马股份公司
摘要： 一种用于机动车的通用的建模方法，该通用的建模方法包括：提供(10)输入信号组(100)，所述输入信号组(100)具有机动车的相应的传感器的如下信号，所述信号能够对于调整机动车装置是有关的。与机动车的系统架构(200)相关地从输入信号组(100)中选择(20)建模信号组(110)。以及在考虑到建模信号组(110)的情况下借助于时间离散的选择性的状态空间模型‑建模函数(300)确定(30)输出信号组(400)。在此，输出信号组(400)作为用于操控机动车装置的相应的致动器的信号组起作用。
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公开(公告)号：CN114731344A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202180006673.6
申请日：2021-01-19
申请人： 宝马股份公司
发明人： J·米勒
IPC分类号： H04L67/12 , H04L67/306 , H04L67/75
摘要： 在用于运行车辆(10)的方法中，检测第一个人信息。检测第二个人信息。提供车辆信息。如果检测到代表第一乘员的关于预定数量的车辆功能的第一车辆功能的第一请求的第一请求信息和代表第二乘员的关于预定数量的车辆功能的第二车辆功能的第二请求的第二请求信息，则根据车辆信息、第一请求信息和第二请求信息查明：关于第一车辆功能的第一请求和关于第二车辆功能的第二请求是否具有相关性，使得应该区分关于第一车辆功能的实施和第二车辆功的实施的优先级。
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公开(公告)号：CN112512889A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201980049972.0
申请日：2019-08-12
申请人： 宝马股份公司
发明人： J·米勒
摘要： 本发明涉及一种用于给用于机动车(10)的控制设备(26)加载数据的方法。首先，提供具有存储器的控制设备(26)。建立传动系(14)的至少一个区段的映射的数学模型，其中，所述传动系(14)的区段包括传动装置(20)。在此，所述映射的数学模型描述具有传动比(i)为1的传动系(14)的区段并且能够通用地应用在不同的传动装置(20)中。所述映射的数学模型然后储存在控制设备(26)的存储器中。此外，提出一种机动车(10)以及用于运行机动车的方法。
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公开(公告)号：CN103025548B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201180036155.5
申请日：2011-08-01
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： B60G3/185 , B60G3/207 , B60G3/22 , B60G11/15 , B60G2200/13 , B60G2200/422 , B60G2200/446 , B60G2202/22 , B60G2204/30 , B60G2204/418 , B60G2204/4191 , B60G2204/4222 , B60G2206/012 , B60G2206/10 , B60G2300/50 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K2007/0046 , B60K2007/0061
摘要： 本发明涉及一种双轮辙车辆的非转向的驱动轮的独立悬架，该独立悬架包括两个在运动学观察方式下在垂直投影中基本上沿车辆纵向延伸的并且根据它们的支承分别在基本上垂直的平面内可偏转的导杆，在第一导杆上直接或间接固定支承车轮的车轮轴承并且所述第一导杆以该第一导杆的端部段经由在结构位置中至少接近沿垂直方向延伸的摆动支承件或具有加宽的底边的三角形导杆支承在车身上，并且另一个第二导杆在一侧以仅一个运动学的旋转自由度铰接地直接或间接支承在车身上，并且在另一侧以仅一个运动学的旋转自由度与第一导杆在车轮轴承与摆动支承件的固定点之间经由构成旋转轴线的连接件铰接，并且至少第一导杆至少以该第一导杆的从车轮轴承至与第二导杆的连接件延伸的部段处在由车轮的轮辋包围的或描述的空间内，并且车轮能经由驱动轴和在该车轮上连接的至少部分地在由车轮的轮辋包围的或描述的空间内设置的变速器驱动，该变速器具有至少两个沿车轮的轴向方向相互位错设置的和通过传动轮构成的传动级。在此将第一传动级的第二传动轮与第二传动级的第一传动轮连接的连接轴的旋转轴线与通过两个导杆的连接件构成的旋转轴线重合。
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公开(公告)号：CN102695621A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201080053647.0
申请日：2010-11-15
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： B60G3/207 , B60G3/22 , B60G11/15 , B60G2200/446 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/22 , B60G2204/143 , B60G2204/418 , B60G2204/422
摘要： 本发明涉及一种双轮辙汽车的非转向车轮（1）的独立悬架，该独立悬架包括两个分别在一个平面内且可彼此相对偏转的导杆，这些平面中的每一个平面以不大于10°相对于汽车纵向方向倾斜并且以不大于10°相对于垂直线倾斜；通过在第一导杆（3）的端部区段中在接纳部（32）中固定车轮轴承（O、21），近似沿汽车纵向方向延伸的第一导杆（3）也起车轮支座的作用，并且该第一导杆（3）以其另一端部区段（D）经由在结构位置上基本上沿垂直方向延伸的摆动支柱（4）支承在车身（6）上；另一基本上沿汽车纵向方向延伸的第二导杆（2）一方面以仅一个运动学的旋转自由度铰接地支承在车身（6）上，而另一方面以仅一个运动学的旋转自由度在车轮轴承（O）与摆动支柱（4）的固定点（D）之间与第一导杆（3）铰接连接；并且除了建立第一导杆（3）与第二导杆（2）之间的铰接连接部的连接元件（7）之外，没有设置其它的引导车轮的导杆。
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公开(公告)号：CN106716422B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201580052608.1
申请日：2015-11-13
申请人： 宝马股份公司
摘要： 一种用于机动车的通用的建模方法，该通用的建模方法包括：提供(10)输入信号组(100)，所述输入信号组(100)具有机动车的相应的传感器的如下信号，所述信号能够对于调整机动车装置是有关的。与机动车的系统架构(200)相关地从输入信号组(100)中选择(20)建模信号组(110)。以及在考虑到建模信号组(110)的情况下借助于时间离散的选择性的状态空间模型‑建模函数(300)确定(30)输出信号组(400)。在此，输出信号组(400)作为用于操控机动车装置的相应的致动器的信号组起作用。
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公开(公告)号：CN110462917A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201880021972.5
申请日：2018-05-24
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： H01M10/48 , G01R31/382 , G01R31/389 , G01K13/00
摘要： 本发明涉及一种用于确定电池单元(10)的运行温度的方法，尤其是在能电动运行的工作设备或交通工具中，其中(i)相对于电池单元(10)在单元附近和/或在单元外部尤其是连续地或局部连续地检测用于确定电池单元(10)的外部温度的测量参数的值，(ii)通过检测电池单元(10)的电阻抗确定电池单元(10)的内部温度，(iii)由外部和/或内部温度确定电池单元(10)的运行温度的值，(A)至少在电池单元(10)的第一运行状态中，当所确定的电池单元(10)的外部温度、内部温度和/或运行温度的值处于预先给定的第一安全范围(55)内时，较频繁地确定电池单元(10)的内部温度，(B)当所确定的电池单元(10)的外部温度、内部温度和/或运行温度的值处于预先给定的第一安全范围(55)外时，不太频繁地确定电池单元(10)的内部温度。
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