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公开(公告)号：CN118124686A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410456070.1
申请日：2024-04-16
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： B62D35/02
摘要： 本发明公开一种导流罩总成和车辆，其中，导流罩总成应用于车辆，车辆包括车架及设于车架底部的前桥和后桥，导流罩总成包括：前罩组件，设于前桥和车架之间且与车架可拆卸连接；后罩组件，设于后桥和车架之间且与车架可拆卸连接；以及中罩组件，设于车架朝向地面的一侧且与车架可拆卸连接，前罩组件和后罩组件设于中罩组件沿车辆的长度方向的相对两端。本发明技术方案减小了车辆行驶过程中受到的空气阻力。
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公开(公告)号：CN116691632A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310733221.9
申请日：2023-06-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： B60T13/74 , B60W30/18 , B60R16/033 , B60R16/023
摘要： 本发明涉及车辆制动领域，并公开了一种电子机械制动系统、方法、设备及计算机存储介质，该系统包括冗余电源模块和与连接的轮端电子机械制动模块、应急指令模块、制动指令模块、底盘域控制器和外部连接模块；底盘域控制器连接外部连接模块和与轮端电子机械制动模块连接的应急指令模块和制动指令模块及轮端电子机械制动模块；外部连接模块接收外部输入信息，底盘域控制器对采集的车辆信息进行识别得到识别信息，根据外部输入信息和识别信息生成协调控制指令，制动指令模块下发协调控制指令至轮端电子机械制动模块，轮端电子机械制动模块根据协调控制指令或应急指令模块下发的应急制动指令控制车辆。本发明提高了电子机械制动系统的控制稳定性。
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公开(公告)号：CN117507838A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311612607.0
申请日：2023-11-28
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： B60L7/10
摘要： 本申请提供一种多模式能量回收的方法及其装置及车辆。该方法包括：检测车辆的当前状态；在基于车辆的当前状态确定车辆处于滑行时，则进入到滑行能量回收模式；以及在基于车辆的当前状态确定车辆处于制动时，则基于是否接收到制动系统发送的越权请求信号来确定是进入到串联制动能量回收模式或是进入到并联制动能量回收模式，其中，当接收到制动系统发送的制动开关信号和越权请求信号时，则进入到串联制动能量回收模式；当仅接收到制动系统发送的制动开关信号时，则进入到并联制动能量回收模式。本申请能够支持多种模式的能量回收，可以支持车辆匹配不同的基础制动系统。
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公开(公告)号：CN117621823A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311726610.5
申请日：2023-12-14
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本说明书提供一种车辆控制方法、设备及计算机可读存储介质，监测用于反馈车辆油门踏板的开度变化的初始电压信号，所述初始电压信号用于控制所述车辆行驶；接收车辆辅助驾驶系统传输的整车风险等级，在所述整车风险等级达到第一风险等级时，根据所述整车风险等级降低所述初始电压信号，得到用于反馈所述油门踏板所需开度的目标电压信号，根据得到的所述目标电压信号来控制减缓所述车辆加速。也即油门踏板具有主动安全性能，能够提前根据可能存在的整车风险等级对油门踏板开度变化对应的电压信号进行管控，提前减小车辆驱动装置响应的扭矩，减缓车辆加速，降低事故产生的概率，提升整车驾驶性能。
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公开(公告)号：CN117485301A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311726463.1
申请日：2023-12-14
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： B60T8/1755 , B60T8/1761 , B60T13/74 , B60W30/02 , B60W10/192 , B60W10/184 , B60W10/20
摘要： 本发明属于车辆控制技术领域，公开了一种车辆稳定性控制系统及方法。本发明通过车辆稳定性控制系统中的防抱死制动系统与电子液压制动系统进行车辆稳定性控制，通过所述防抱死制动系统获取轮速传感器的轮速，根据所述轮速生成增压请求，并向所述电子液压制动系统发送所述增压请求所述电子液压制动系统接收所述防抱死制动系统发送的增压请求，并根据所述增压请求生成增压反馈所述防抱死制动系统接收所述电子液压制动系统根据所述增压请求生成的所述增压反馈，根据所述增压反馈对车轮主动增压，控制车辆运动姿态，能够使车辆在不具备电子稳定控制系统时能够具有与具备电子稳定控制系统时相同的对车辆的稳定性进行控制的能力。
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公开(公告)号：CN116733965A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310709405.1
申请日：2023-06-14
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本申请公开了一种换挡控制方法、系统、设备和计算机存储介质，应用于电子机械制动系统，所述换挡控制方法包括：接收换挡请求信息，基于所述换挡请求信息确定换挡控制信息；其中，所述换挡控制信息包括目标减速度和目标作用力持续时间；获取载荷识别信息，并根据所述载荷识别信息和所述目标减速度确定目标制动力；根据所述目标制动力和所述目标作用力持续时间进行换挡控制。本申请提高了车辆换挡控制的效率。
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公开(公告)号：CN117621741A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311512828.0
申请日：2023-11-14
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： B60G17/018 , B60G17/052
摘要： 本发明公开了一种空气悬架参数调整方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取目标车辆的行驶信息、当前环境信息、其他行驶车辆的行驶信息以及外形结构信息；根据目标车辆的行驶信息、当前环境信息、其他行驶车辆的行驶信息以及外形结构信息确定目标车辆受到的当前横向干扰力；确定在当前横向干扰力下空气悬架的当前侧倾稳定性指标；根据当前侧倾稳定性指标和标准稳定性指标对空气悬架的参数进行调整；通过上述方式，结合当前环境信息、行驶信息以及外形结构信息确定当前横向干扰力，以在当前横向干扰力下的当前侧倾稳定性指标对空气悬架的参数进行调整，从而能够实现动态下调整空气悬架的参数，进而提高空气悬架的横向稳定性和车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN117465403A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311670331.1
申请日：2023-12-05
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： B60T13/74 , B60W30/18 , B60R16/033 , B60R16/023
摘要： 本发明涉及车辆制动领域，并公开了一种电子机械制动系统，该系统包括冗余电源模块、轮端电子机械制动模块、底盘域控制器和桥控模块；所述冗余电源模块分别与所述底盘域控制器和所述桥控模块连接，所述桥控模块分别与所述轮端电子机械制动模块和所述底盘域控制器连接，其中，所述轮端电子机械制动模块中的制动器为楔式制动器；所述底盘域控制器用于采集车辆的轮速传感信息，并根据所述轮速传感信息生成制动控制指令，所述轮端电子机械制动模块用于根据所述制动控制指令对所述楔式制动器进行制动控制。本发明提高了电子机械制动系统的制动效率。
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公开(公告)号：CN115923758A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310014970.6
申请日：2023-01-03
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本发明公开了一种制动系统及车辆，该系统中的前轴制动模块和后轴制动模块均与输入模块连接，前轴制动模块与后轴制动模块之间建立有通讯连接；车辆上电后前轴制动模块发送前轴制动工作信号至所述后轴制动模块，后轴制动模块发送后轴制动工作信号至前轴制动模块，前轴制动模块与后轴制动模块互为备份制动模块。前轴制动模块在接收到的后轴制动工作信号为故障信号时，接替后轴制动模块来控制车辆后轴制动，后轴制动模块在接收到的前轴制动工作信号为故障信号时，接替前轴制动模块来控制车辆前轴制动，两个制动模块互为备份制动模块，在其中一个制动模块出现故障时，仍能根据制动信号进行有效的车辆制动，提高了制动系统的稳定性，提升了车辆安全性。
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公开(公告)号：CN118046881A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410360480.6
申请日：2024-03-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本发明公开了一种驻车控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法应用于驻车交互设备，所述设备包括：可视化交互屏幕和阻尼旋钮，可视化交互屏幕设置于阻尼旋钮的顶部；所述方法包括：确定可视化交互屏幕的当前显示界面和阻尼旋钮的当前旋钮角度；判断当前旋钮角度是否达到预设角度；在未达到预设角度时，基于当前旋钮角度增加阻尼旋钮的阻尼值，基于阻尼值控制阻尼旋钮进行阻尼反馈；在达到预设角度时，将阻尼旋钮的阻尼值清零，基于当前显示界面对应的驻车功能进行驻车控制，从而实现驻车功能的高度集成，大幅提升驻车操作交互效率，通过增加旋钮阻尼，从而有效地避免用户误触，既确保车辆行驶的安全性，也提升了用户操作体验。
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