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公开(公告)号：CN117465403A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311670331.1
申请日：2023-12-05
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： B60T13/74 , B60W30/18 , B60R16/033 , B60R16/023
摘要： 本发明涉及车辆制动领域，并公开了一种电子机械制动系统，该系统包括冗余电源模块、轮端电子机械制动模块、底盘域控制器和桥控模块；所述冗余电源模块分别与所述底盘域控制器和所述桥控模块连接，所述桥控模块分别与所述轮端电子机械制动模块和所述底盘域控制器连接，其中，所述轮端电子机械制动模块中的制动器为楔式制动器；所述底盘域控制器用于采集车辆的轮速传感信息，并根据所述轮速传感信息生成制动控制指令，所述轮端电子机械制动模块用于根据所述制动控制指令对所述楔式制动器进行制动控制。本发明提高了电子机械制动系统的制动效率。
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公开(公告)号：CN115923758A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310014970.6
申请日：2023-01-03
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本发明公开了一种制动系统及车辆，该系统中的前轴制动模块和后轴制动模块均与输入模块连接，前轴制动模块与后轴制动模块之间建立有通讯连接；车辆上电后前轴制动模块发送前轴制动工作信号至所述后轴制动模块，后轴制动模块发送后轴制动工作信号至前轴制动模块，前轴制动模块与后轴制动模块互为备份制动模块。前轴制动模块在接收到的后轴制动工作信号为故障信号时，接替后轴制动模块来控制车辆后轴制动，后轴制动模块在接收到的前轴制动工作信号为故障信号时，接替前轴制动模块来控制车辆前轴制动，两个制动模块互为备份制动模块，在其中一个制动模块出现故障时，仍能根据制动信号进行有效的车辆制动，提高了制动系统的稳定性，提升了车辆安全性。
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公开(公告)号：CN116691632A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310733221.9
申请日：2023-06-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： B60T13/74 , B60W30/18 , B60R16/033 , B60R16/023
摘要： 本发明涉及车辆制动领域，并公开了一种电子机械制动系统、方法、设备及计算机存储介质，该系统包括冗余电源模块和与连接的轮端电子机械制动模块、应急指令模块、制动指令模块、底盘域控制器和外部连接模块；底盘域控制器连接外部连接模块和与轮端电子机械制动模块连接的应急指令模块和制动指令模块及轮端电子机械制动模块；外部连接模块接收外部输入信息，底盘域控制器对采集的车辆信息进行识别得到识别信息，根据外部输入信息和识别信息生成协调控制指令，制动指令模块下发协调控制指令至轮端电子机械制动模块，轮端电子机械制动模块根据协调控制指令或应急指令模块下发的应急制动指令控制车辆。本发明提高了电子机械制动系统的控制稳定性。
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公开(公告)号：CN118849799A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411109394.4
申请日：2024-08-13
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本申请公开一种制动控制方法、控制系统及计算机可读存储介质，制动控制方法包括：确定车辆的总减速度需求及总制动力需求。基于总减速度需求，确定初步能量回收等效制动力。根据初步能量回收等效制动力，确定目标能量回收扭矩和与目标能量回收扭矩对应的目标能量回收等效制动力。确定总制动力需求和目标能量回收等效制动力的差值，得到目标轮端制动力。目标能量回收扭矩通过能量回收系统进行响应，目标轮端制动力通过制动系统进行响应。不同的总减速度需求确定出的初步能量回收等效制动力不同，可以根据当前实际的总减速度需求，确定初步能量回收等效制动力，便于增大能量回收扭矩的数值，提高能量回收率。
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公开(公告)号：CN116733965A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310709405.1
申请日：2023-06-14
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本申请公开了一种换挡控制方法、系统、设备和计算机存储介质，应用于电子机械制动系统，所述换挡控制方法包括：接收换挡请求信息，基于所述换挡请求信息确定换挡控制信息；其中，所述换挡控制信息包括目标减速度和目标作用力持续时间；获取载荷识别信息，并根据所述载荷识别信息和所述目标减速度确定目标制动力；根据所述目标制动力和所述目标作用力持续时间进行换挡控制。本申请提高了车辆换挡控制的效率。
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公开(公告)号：CN117601661A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311679875.4
申请日：2023-12-07
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本发明提供一种车辆制动力分配方法、装置、控制器及存储介质，方法包括：获取车辆制动踏板的制动信号，得到车辆的总制动力；若判定车辆当前的行驶速度大于触发制动能量回收的最小车速，则计算得到车辆的后轴制动力；若检测到车辆的前轮有抱死趋势，则设置车辆的前轴制动力为前轴临界抱死需求制动力；若判定后轴制动力大于后轴允许的最大再生制动力，则设置后轴的机械制动力为后轴制动力与后轴允许的最大再生制动力的差值，设置后轴的再生制动力为后轴允许的最大再生制动力；若检测到车辆的后轮有抱死趋势，则设置车辆的后轴制动力为后轴临界抱死需求制动力。本发明实现了再生制动力的最大化利用，通过制动力分配实现最佳的制动效果。
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公开(公告)号：CN221541528U
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202322828640.9
申请日：2023-10-20
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本申请提供一种制动器降温结构及电动车辆，制动器降温结构用于设置在电动车辆上，包括制动器本体组、监测件组、喷气冷却组件和驱动件；制动器本体组包括至少四个制动器本体，监测件组包括至少四个监测件，各监测件与各制动器本体一一对应设置，监测件用于监测与监测件对应的制动器本体的温度；驱动件和喷气冷却组件连接，各监测件均与喷气冷却组件电连接，喷气冷却组件被配置为，在任一监测件监测到对应的制动器本体的温度大于或等于预设温度时，通过驱动件驱动喷气冷却组件产生冷气，以将冷气喷向对应的制动器本体上，驱动件与电动车辆的动力电池系统电连接，以使动力电池系统为驱动件供电。本申请提供的制动器降温结构，降温可靠且降温效果好。
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公开(公告)号：CN115230661B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202210923991.5
申请日：2022-08-02
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： B60T13/52 , B60T13/74 , B60T17/22 , B60T17/00 , B60R16/033
摘要： 本发明提供一种真空泵和车辆，真空泵包括壳体、膜片、连杆和电机，壳体具有容纳腔，膜片和连杆均位于容纳腔内，并且膜片与壳体内壁之间形成有工作腔。连杆的一端与膜片连接，另一端与电机连接，电机通过连杆驱动膜片往复运动，以使工作腔的容积循环变化。还包括加热件，加热件设置在膜片上，以对膜片加热。这样可以避免膜片因低温而出现硬化的现象，使膜片能够保持较好的弹性和柔韧性。可以有效降低膜片往复运动的阻力，降低连杆的运动阻力，从而有效降低电机负载。减小或避免了电机因负载过大而出现电流过大的问题，从而有效防止电机出现异常发热或烧坏等现象，有效提高了真空泵在寒冷地区的使用性能。
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公开(公告)号：CN113928292A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111324591.4
申请日：2021-11-09
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号： B60T13/68
摘要： 本申请公开了一种车辆制动方法、系统及计算机可读存储介质，所述车辆制动方法应用于电子制动系统EBS，所述电子制动系统EBS和电子驻车制动系统EPB通讯连接，所述车辆制动方法包括：所述电子制动系统EBS接收所述电子驻车制动系统EPB发送的请求报文，对车辆进行行车制动；其中，所述请求报文由所述电子驻车制动系统EPB在车辆满足AUTOHOLD触发条件时，发送的。与现有技术中，车辆频繁启停使得AUTOHOLD功能频繁介入，进而导致驻车制动气室寿命短、易失效相比，本申请大大减少了驻车制动气室的使用频次，提高了驻车制动气室的使用寿命，降低了驻车制动气室的失效率。
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公开(公告)号：CN115230663B
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202211070652.3
申请日：2022-09-02
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本申请公开了一种车辆真空助力控制方法、系统、装置、设备及存储介质，所述车辆真空助力控制方法包括：接收真空泵控制器发送的主真空筒的真空度信息，并接收制动踏板行程传感器发送的制动踏板位移信息；基于真空度信息和制动踏板位移信息，判断车辆是否处于待助力工况下；若所述车辆处于待助力工况下，则控制辅助真空筒对真空助力器进行助力，其中，所述辅助真空筒的真空度小于所述主真空筒的真空度。本申请在车辆的真空助力系统中增设真空度小于原有主真空筒的真空度的辅助真空筒，并且在对制动力需求大的工况下控制辅助真空筒对真空助力器进行助力，在不影响电子真空泵寿命的前提下提高真空助力效果，以此提高车辆的制动效能和驾驶安全性。
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