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公开(公告)号：CN215204890U
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202121632821.9
申请日：2021-07-19
申请人： 中车眉山车辆有限公司
IPC分类号： B61G7/00
摘要： 本实用新型公开了一种自动车钩气路连接开闭机构，开闭机构为常闭、顶开式阀门机构，由弹簧压缩阀体实现常闭、由前滑杆在车钩结合时顶开阀体实现开启；由顶开驱动机构和阀门机构构成；本实用新型开闭机构采用前、后端面密封结构，通过环形基座端面密封圈和前端座端面密封圈的设计，气路中的空气压力对气路连接器连接力没有影响，只受弹簧压力影响，只需调整弹簧压力即可调整气路连接器连接力；开闭机构后端座中心设置滑轴，开闭阀体后端连接的后滑杆为中空结构，后滑杆内壁可沿滑轴滑动，后滑杆及其连接的开闭阀体轴向滑动稳定可靠，进一步提高了开闭阀体前端面密封和后滑杆与环形基座的后端面的密封性能。
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公开(公告)号：CN214356009U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202023320718.9
申请日：2020-12-31
申请人： 中车眉山车辆有限公司
摘要： 一种侧墙可以翻转的多用途铁路运输车，属于铁路货车技术领域，特别涉及一种铁路运输装备。包括底架、侧墙、固定端墙等。侧墙顶部采用搭扣式锁闭机构，侧墙底部安装锁铁式锁闭机构。它还包括制动系统，制动系统包括主管模块、120阀模块、基础制动模块和手制动模块。本实用新型具有的有益效果是：创新性地在120阀制动系统的基础上配装手动空重车调整装置，通过手柄、连接轴，转换滑档等进行组合，实现车辆制动力大小的手动控制，操作方便。而且在铁路平车基础上设置可翻转式侧墙，提升了车辆的适载性。
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公开(公告)号：CN212605162U
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202021487065.0
申请日：2020-07-24
申请人： 中车眉山车辆有限公司
摘要： 一种双侧操作的空重转换塞门开闭机构，其安装于车辆底架下方，或穿车辆底架上的中梁安装，包括转换手柄、左安装面板、转轴、拨臂、空重车转换塞门、套管、右安装面板、拨臂固定座、固定管卡组成以及连接紧固件；转轴两端各对称固定设置一个转换手柄；左安装面板、右安装面板对称穿套在转轴的两端上后固定在车体上；拨臂固定座套在转轴上，拨臂一端与拨臂固定座固定连接、另一端与空重车转换塞门的把手连接；套管套在转轴上，固定管卡组成卡固套管于车辆附属件上。该塞门开闭机构可在车辆任意一侧实现塞门的开与闭，结构简单可靠，避免了操作人员进入车底开闭塞门，造成意外事故，并且组装、拆卸方便，适用于多种车型。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211032557U
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201921948040.3
申请日：2019-11-12
申请人： 中车眉山车辆有限公司
发明人： 刘映安 , 杨发先 , 李正军 , 李军生 , 彭燎 , 李新辉 , 郦高亮 , 赵寿鑫 , 李冬 , 韦延兴 , 杨清帆 , 江明星 , 刘兵 , 袁亮 , 淑梅 , 张瑞国 , 冯创友 , 常明 , 杜英 , 涂东
摘要： 本实用新型公开了一种用于卷材的多用途运输车架，涉及车辆制造技术领域；其包括端梁组成、侧墙组成、枕梁组成、牵引梁组成、侧支撑组成、横梁组成及旋锁支撑梁组成，侧墙组成用于连接车架两端的端梁组成，枕梁组成设于车架两端并靠近端梁组成内侧，牵引梁组成与端梁组成和枕梁组成呈垂直连接，侧支撑组成设于车架两端并靠近牵引梁组成内侧，两侧支撑组成、横梁组成及侧墙组成以使车架中部构成凹底无中梁结构，通过实施本技术方案，可解决现有卷材装载运输需采用凹型草支垫或钢制座架加固使用局限性的技术问题，可降低车辆自重及装载卷材货物重心高度，提高车辆装载能力及稳定性，并集合卷材运输和集装箱运输的特有装载特性，提高车架装载利用率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211032556U
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201921940401.X
申请日：2019-11-12
申请人： 中车眉山车辆有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种横向V型槽卷材运输装置，涉及车辆制造技术领域；其包括多个承载仓、支撑横梁和连接横梁，多个承载仓并排设置且内置于车体凹形车架内部，承载仓具有用于支撑卷材的支撑斜面；承载仓底部均设置有支撑横梁，承载仓固定连接于支撑横梁上并通过支撑横梁固定于凹形车架的内凹面底部；连接横梁设于相邻两个承载仓之间，用于连接支撑其两侧的承载仓并与两侧承载仓的支撑斜面形成V型槽结构；通过实施本技术方案，可有效解决现有卷材运输装置无法同时满足卷材及其他高大货物的装载运输需求的技术问题，可最大限度降低装载货物的运输高度，并具有较好的承重能力及运输稳定性，同时满足卷材及其他高大货物的装载运输需求，实用性好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211032555U
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201921940091.1
申请日：2019-11-12
申请人： 中车眉山车辆有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种可翻转活动卷材运输装置，涉及车辆制造技术领域；其包括两个承载架、安装梁和支撑机构，两个承载架各具有一支撑面；安装梁设于承载架底部，且两个承载架对称地布置在安装梁上，两个承载架分别通过铰接件与安装梁转动连接，支撑机构设于安装梁两侧并与两个承载架连接，用于支撑所述承载架沿安装梁上方翻转；以使承载架在翻转状态下其支撑面呈倾斜状，安装梁的上平面与两个承载架的支撑面形成用于承载卷材的V型槽；通过实施本技术方案，可有效解决现有卷材运输装置无法满足高大货物装载运输需求的技术问题，可实现卷材运输稳定性的需求，且在不改变装置结构的前提下可同时满足卷材及其他高大货物的装载运输需求，实用性好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206938757U
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201720537602.X
申请日：2017-05-16
申请人： 中车眉山车辆有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种多组合集装箱运输平车，包括底架、锁闭装置、车钩缓冲装置、制动装置和转向架,所述底架上布置有锁闭装置，能实现多种规格和多种组合集装箱装载；所述车钩缓冲装置能适应钩提杆在右侧动作开钩，并设有钩提杆限位装置；所述制动装置采用符合UIC标准的无级空重车自动调整制动系统和蜗轮蜗杆式手制动装置；所述转向架采用焊接构架式转向架，设置有吊挂式双侧闸瓦制动装置。本实用新型整体结构合理，既能有效降低自重，使车辆具有更大的承载能力，可装载10ft、20ft和40ft集装箱，满足用户不同组合的装载需求；同时，采用伸缩式旋锁、无级空重车自动调整制动系统、右开式自动车钩、焊接转向架等关键零部件，大幅提高车辆性能指标及安全可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206623833U
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201720294029.4
申请日：2017-03-24
申请人： 中车眉山车辆有限公司
IPC分类号： B61D3/20 , B61D17/04 , B61D45/00 , B61F1/08 , B61H11/06 , B61H13/02 , B61F19/04 , B61G3/02 , E05C5/02
摘要： 本实用新型公开了一种铁路非标集装箱运输平车，包括底架以及集装箱锁闭装置，所述底架为整体呈鱼刺形且相对于中梁斜对称承载结构，设置在端梁上的集装箱锁闭装置为非伸缩旋转式结构，其固定连接在端梁的旋锁座组成上，设置在大横梁组成上的集装箱锁闭装置为伸缩旋转式结构，其组装于大横梁组成的旋锁座组成中。本实用新型通过采用底架为鱼刺形中梁承载的全钢焊接斜对称承载结构，在不降低底架整体刚度的前提下，降低了车体钢结构的自重，使车辆具有更大的承载能力，提高车辆的运输效益，同时采用非伸缩旋转式和伸缩旋转式结构的集装箱锁闭装置进行配合，可大大提高集装箱装载后整车的可靠性和安全性，而且装卸操作简单，能大幅提高装卸效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206589898U
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201720293958.3
申请日：2017-03-24
申请人： 中车眉山车辆有限公司
IPC分类号： B61G9/20
摘要： 本实用新型公开了一种车辆牵引梁，包括箱型结构梁以及组焊于箱型结构梁端部的端板，所述箱型结构梁与端板连接的端部呈喇叭形敞口结构，在所述端板上设置有与箱型结构梁端部的敞口相匹配的开口部，在所述端板的开口部外侧组焊有冲击座，所述冲击座由顶板、冲击座腹板以及支撑板组焊形成框架结构。本实用新型采用敞口式牵引梁结构，增大牵引梁和冲击座开口角度，提高了车辆通过小曲线和S型曲线时车体结构允许车钩摆动的角度，满足车辆通过曲线运行要求；同时，通过特殊设计的整体组焊的框架式冲击座自重较轻，维护更加的简单、方便，其结构尺寸和强度均能满足铁路货车制造和运用的要求。
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公开(公告)号：CN205632506U
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201620494386.0
申请日：2016-05-27
申请人： 中车眉山车辆有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种凹形结构底架，包括中部凹底架以及设置在中部凹底架两端的端部底架，所述中部凹底架由中央横梁组成、横梁组成A、横梁组成B、下侧梁以及端立板组焊而成，所述端部底架由牵引梁、枕梁、端梁、辅助侧梁、小横梁、纵向梁以及地板组焊而成，所述中部凹底架通过两端部的端立板分别与对应的端部底架连接。本实用新型既充分利用中部凹底架长度，满足各种集装箱装载和配箱的要求，又能最大限度利用线路限界，将车底承载面设计到允许的最低值，具有较大的潜在经济效益。
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