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公开(公告)号：CN111391669B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202010246634.0
申请日：2020-03-31
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明涉及氢燃料电池控制技术领域，具体涉及一种氢燃料汽车电机异常失控控制电路及其控制方法。包括VCU、FCU、BMS、PDU和MCU，BMS和FCU的输出端均与PDU的输入端连接，PDU的输出端与MCU的供电输入端连接，BMS和FCU的输出端前分别设有第一接触器和第二接触器，PDU的输入端和输出端之间设有第三接触器，第一接触器、第二接触器和第三接触器的控制信号输入端均与VCU的控制信号输出端连接。设置基于整车控制器和接触器控制的氢燃料汽车电机异常失控控制电路，电路结构简单。基于该电路的控制策略在能确保电驱动系统失控时保护车辆安全和人身安全前提下，尽可能减少对FCU，BMS和PDU造成的损伤。
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公开(公告)号：CN109789790B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201680089313.6
申请日：2016-09-19
申请人： 沃尔沃卡车集团
发明人： 罗伯特·卡尔松
IPC分类号： B60L3/04
摘要： 本发明涉及一种危险电压互锁回路HVIL系统(10)，包括：与第一高压母线(52)相关联的第一HVIL电路(12)；与第二高压母线(54)相关联的第二HVIL电路(14)，所述第一高压母线(52)和所述第二高压母线(54)是分开的并且没有彼此电连接。所述系统还包括连接到所述第一和第二HVIL电路的电隔离继电器(16)，其中所述电隔离继电器被构造成当包括所述电隔离继电器的所述第二HVIL电路的至少一部分中没有电流流动时，断开所述第一HVIL电路。本发明还涉及包括这种系统的车辆。本发明还涉及一种操作危险电压互锁回路系统的方法。
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公开(公告)号：CN111326691B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201911299433.0
申请日：2019-12-16
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/502 , H01M50/574 , B60L3/04
摘要： 本发明提供一种能够容易地进行电源切断处理的电池单元。电池单元(1)具备第一电池封装体(10)和配置于第一电池封装体(10)的上部的第二电池封装体(20)。第一电池封装体(10)具备电池模块(11)、第一电池壳体主体(12)以及第一电池壳体罩(13)。第二电池封装体(20)具备第一电池模块(21)以及第二电池模块(22)、第二电池壳体主体(23)以及第二电池壳体罩(24)。在第二电池壳体主体(23)中收纳有联锁机构(50)，该联锁机构(50)设置为只有切断电池单元(1)的电路，才能解除罩拆卸限制部(40)，在第二电池壳体罩(24)设置有开口部(24b)以能够接触所述联锁机构(50)。
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公开(公告)号：CN114987212A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210704416.6
申请日：2022-06-21
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/04
摘要： 本发明实施例公开了一种电动汽车高压下电的控制方法，通过判断所述高压故障信息的故障类别，从而执行不同下电策略，当所述高压故障信息的故障类别符合第一故障类别时，执行正常高压下电，当所述高压故障信息的故障类别符合第二故障类别时，执行紧急高压下电，从逻辑判断、信号交互、控制时序多个方面出发，完善了电动汽车的高压下电过程，避免了下电逻辑简单、时序错乱而产生的动力系统故障和高压安全风险，既能保证驾乘人员的人身安全又能保证各高压电力负载的运行安全，此外，采用故障和碰撞管理机制，能够快速切断高压电，进一步提高电动汽车的安全性。
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公开(公告)号：CN114987203A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210410807.7
申请日：2022-04-19
申请人： 北京新能源汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及电池技术领域，特别涉及一种锂电池热失控的报警方法、装置、电池管理系统及设备，其中，方法包括：采集与车辆的锂电池相关的目标数据；根据目标数据识别车辆的锂电池的当前状态，并基于当前状态判断锂电池的热失控等级；根据热失控等级控制车辆和/或报警终端采取相应的预警动作、报警动作和/或保护动作。由此，解决了相关技术中无法实现实时监控报警，存在一定的安全隐患的问题，实现锂电池温度的实时预警检测，及时发现锂电池异常状态，从而针对不同的预报警信号采取相应措施，避免或减小热失控的危害，提升预警的实时性和准确性的同时，大大提升安全性。
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公开(公告)号：CN114987202A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210170451.4
申请日：2022-02-23
申请人： 迈来芯电子科技有限公司
摘要： 本申请公开了使电流流动中断的接触器、集成电路、方法。一种接触器(150；250)，包括：第一和第二功率端子；子电路，该子电路连接在第一功率端子与第二功率端子之间并且包括串联连接的以下三个元件：电导体部分、主开关和熔丝。主开关具有由致动器驱动的可移动部分。接触器进一步包括用于测量流动通过电导体部分的一次电流的磁传感器、以及连接至所述磁传感器并连接至所述致动器的控制器。该控制器具有用于接收命令的通信端口。接触器进一步包括用于检测主开关实际上是否打开的检测装置。控制器被配置成用于：(i)接收用于打开开关的命令；(ii)操作致动器；(iii)检测主开关实际上是否打开；以及(iv)如果开关没有打开，则使熔丝烧断。
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公开(公告)号：CN110035919B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201780075242.9
申请日：2017-11-28
申请人： 宝马股份公司
发明人： K·阿哈茨
摘要： 本发明涉及一种包括电动机(2)的机动车、尤其是混合动力车辆或电动车辆，包括具有高压储能器(3)的高压车载电网(1)以及用于为机动车中的一定数量的耗电器(7、8、9)供电的低压车载电网(10)，通过该高压储能器为电动机(2)提供用于驱动机动车的电能，其中，设置电信号导线(SI)，该信号导线在机动车的正常运行中通过低压车载电网(10)的电压通电，并且在不通电时引起高压储能器(3)与高压车载电网(1)的分离。所述信号导线(SI)从低压车载电网(10)通向高压车载电网(1)，并且设置中断装置，以便响应于控制信号(CS)中断信号导线(SI)，该控制信号由机动车的控制器(8)在机动车转入区别于机动车正常运行的紧急运行状态时发出。所述中断装置包括信号导线(SI)中的熔断保险丝(FU)和电阻(R)以及第一和第二开关(S1、S2)。在信号导线(SI)的从低压车载电网(10)向高压车载电网(1)延伸的预定方向(P)上，熔断保险丝(FU)设置在电阻(R)上游。第一开关(S1)设置在第一电导线(L1)中，该导线将信号导线(SI)在预定方向(P)上在电阻(R)下游的连接点(AP)处与地线(GND)连接。第二开关(S2)设置在第二电导线(L2)中，该导线将信号导线(SI)在熔断保险丝(FU)和电阻(R)之间的连接点(AP')处与地线(GND)连接。中断装置被配置成，使得第一和第二开关(S1、S2)在机动车的正常运行中打开，并且响应于控制信号(CS)闭合，以便通过断开熔断保险丝(FU)来中断信号导线(SI)。
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公开(公告)号：CN114801789A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202111326301.X
申请日：2021-11-10
申请人： 李尔公司
发明人： 维克托·萨博利多罗德里格斯 , 赛尔吉奥·马丁内斯波拉斯 , 安东尼奥·马丁内斯佩雷斯 , 阿德里亚·马科斯帕斯托尔
摘要： 公开了基于电压检测OBC和多相市电之间中性点缺失的方法和系统。一种车载电池充电器(OBC)包括(i)具有相应轨控制器的轨电路和(ii)主控制器。轨控制器对供应给其轨电路的电压进行采样，并在采样的电压与阈值之间的比较肯定了该采样的电压的不适当电压状态(过压或欠压)时向主控制器发送故障信号。主控制器响应于从任何轨控制器接收到故障信号，控制所有轨控制器停止所有轨电路的操作。在变型中，主控制器对供应给轨电路的电压进行采样，并在采样的电压和阈值之间的比较为肯定时停止所有轨电路的操作。
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公开(公告)号：CN114801744A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110742379.3
申请日：2021-06-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
发明人： 徐斌
摘要： 本发明提供了一种车辆驱动控制方法、装置、系统、存储介质及车辆。所述车辆驱动控制方法包括：在本发明中，当检测到电驱动系统的故障信息后，根据电驱动系统的安全状态信息和故障表现信息，确定所述故障信息对应的电驱动系统故障等级，当检测到脱开控制器故障信息后，根据获取脱开控制器的当前档位位置，确定所述故障信息对应的脱开系统故障等级，根据所述脱开系统故障等级和电驱动系统故障等级，执行对应的故障处理动作。在当任意前驱系统或后驱系统出现故障后，可根据故障信息判断结果将故障驱动系统脱开，充分发挥未故障驱动系统的驱动能力，不降低行驶速度，正常行驶，提升了四驱系统车辆的整车的驾驶表现，进而提高驾驶感受。
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