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公开(公告)号：CN108511818A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810241849.6
申请日：2018-03-22
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种计及热力学SOC一致性的电池组均衡方法，属于电池管理技术领域。该方法包含如下步骤：S1：选择电池内部化学成分及其反应进行程度的热力学荷电状态作为均衡判据；S2：制定均衡目标制定使得电池的热力学SOC达到一致；S3：建立SOC估计误差的模型，减小热力学SOC估计的不确定性、确定估计误差的范围；S4：建立基于模糊控制的均衡策略。本发明方法解决了电池组参数不一致性条件下均衡策略的精确性问题，采用热力学SOC作为均衡策略的依据，并且将热力学SOC达到一致作为均衡目标，提高了对电池真实状态判断的准确性。
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公开(公告)号：CN108215747A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810002393.8
申请日：2018-01-02
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种纯电动汽车的双电机布置和基于凸优化算法的转矩优化方法，该方法包含如下步骤：S1：根据汽车的参数，建立汽车的纵向动力学模型；S2：选择汽车的循环工况，根据所选择的循环工况，计算汽车的需求转矩Tdem(k)、需求功率Pdem(k)、最大需求转矩Tdem,max和最大需求功率Pdem,max；S3：在假设汽车电池的容量满足动力性需求的前提下，根据Tdem,max和Pdem,max的值，选择汽车的电机尺寸和电池尺寸；S4：通过凸优化算法对汽车的电机和电池进行凸优化处理；S5：对汽车传动系统的各部件工作状态进行约束；S6：确定成本目标函数。本发明方法选择双电机布置，弥补了单电机布置电动汽车电机工作效率低的缺点，同时本发明的优化算法计算时间快，结果准确。
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公开(公告)号：CN108008317A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711251667.9
申请日：2017-12-01
Applicant: 重庆大学
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/367 , G01R31/387
Abstract: 本发明涉及一种基于电池开路电压曲线特性的荷电状态估计方法，属于电池技术领域。该方法包含如下步骤：S1：对被测电池做HPPC试验，获得电池特征参数；S2：基于被测电池的OCV曲线特性，选取OCV随SOC变化率大的SOC区间作为电池模型可靠区间，其它SOC区间作为非电池模型可靠区间；S3：在电池模型可靠区间，由电池模型和EKF算法对该区间段的SOC进行估计，在非电池模型可靠区间，采用安时积分法获得SOC估计值。本发明算法复杂度更低，有着很好的可行性；同时有温度波动对SOC估计精度的影响更小的优点。利用本发明方法可以进一步实现非电池模型可靠区间段的安时积分法中的电流漂移估计或容量误差估计。
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公开(公告)号：CN102913355A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210432002.9
申请日：2012-11-02
Applicant: 重庆大学
IPC: F02M35/12
Abstract: 一种单腔多个共振频率旁支型共振消声器，属于汽车噪声控制领域。主要由主管、共振器、膜片、压板和连接螺钉组件组成。根据进气噪声源的特点及发动机机舱布置情况，共振器腔体形状可设计成为圆柱形和六面体形。对圆柱形腔体，将圆柱底面全部或部分用薄膜片覆盖，通过优化匹配膜片的大小及厚度，可获得两个共振频率；对六面体腔体，将共振器的至多五个面用薄膜片取代，此时，可获得多于一个，至多五个的共振频率。本发明的特点是通过采用薄膜片取代传统共振器刚性壁面的方法来获得两个及以上的共振频率，以消除发动机进气系统中的多个频带噪声，克服了传统单腔共振式消声器只能消除一个频带噪声的缺点。
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公开(公告)号：CN217953886U
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202222260793.3
申请日：2022-08-26
Applicant: 招商局检测车辆技术研究院有限公司 , 重庆大学
Inventor： 陈斌 , 吴诗宇 , 张莹莹 , 黄林波 , 黄博 , 贾银 , 陈旻 , 潘力溧 , 杨颖 , 曾祥振 , 杨浩 , 张东旭 , 荣先科 , 王健雁 , 邹振耀 , 谢翌 , 冯飞 , 张财志
IPC: G01M17/007 , G01R31/00
Abstract: 本实用新型提供了一种线路电气故障模拟装置，属于汽车检测技术领域。它解决了现有还没有针对车辆检测用的线路虚接模拟装置的问题。本线路电气故障模拟装置，包括壳体、设于壳体内的定触头和动触头，动触头与定触头搭接，壳体内还设有用于驱动动触头运动以改变动触头与定触头搭接面积的驱动组件。可用于模拟不同程度的线路虚接状况，便于车辆检测，有利于形成统一的检测标准。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN219037663U
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202223540802.0
申请日：2022-12-29
Applicant: 东方电气集团东方汽轮机有限公司 , 重庆大学
Abstract: 本实用新型公开了一种喷射式凝汽器，包括壳体、两个导水管以及多个淋水盘，壳体通过隔板将其内部分隔形成上下设置的内水室和空冷区，空冷区的顶部两侧均设有斜板，空冷区的顶部中部设有两个蒸汽挡板，每个蒸汽挡板上均开设有多个抽气口，蒸汽挡板上的抽气口设有两排，两排抽气口分别位于蒸汽挡板的上端和下端；两个导水管间隔设置且均贯穿隔板，使得内水室的底部通过导水管将冷却水导入和空冷区；多个淋水盘在高度方向上间隔设置在空冷区内的底部。本喷射式凝汽器通过增加淋水盘数量，使蒸汽经过的淋水水幕增加了一倍，有效的延长了蒸汽与淋水水幕的接触时间，提高了蒸汽在空冷区的凝结效率；通过增加抽汽孔数量以提高不凝性气体的抽出效率。
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公开(公告)号：CN218716068U
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202222277136.X
申请日：2022-08-29
Applicant: 招商局检测车辆技术研究院有限公司 , 重庆大学
IPC: E05F1/10 , E05F7/00 , G01M17/007 , G01N31/12
Abstract: 本实用新型提出了一种高适应性车内门锁功能验证装置，包括推动机构和解锁机构；推动机构包括前壳体、推力装置、滑块、连杆和推板，滑块连接在推力装置的前端，推板铰接在前壳体的前端，连杆连接于推板和滑块之间；解锁机构包括后壳体、推杆、摆臂、传动组件和卡块，后壳体通过紧固件可拆卸地固定连接在前壳体的后端，推杆的前端通过球头铰链与推力装置相连。本实用新型的一种高适应性车内门锁功能验证装置，推力装置产生的推力作用在滑块和推杆上，通过推杆带动摆臂摆动，使卡块带动车门内拉手拉开，解开门锁；滑块因推力作用产生向前滑动的趋势，测试车门能否打开，能够验证车门锁的功能是否正常；而且左右两侧车门均能够适用，节约成本。
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公开(公告)号：CN207868345U
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201820283688.2
申请日：2018-02-28
Applicant: 重庆大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6551 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车动力电池散热系统冷板，属于动力电池热管理技术领域。该冷板包括冷板外部(5)、冷板内部、冷却液入口(3)和冷却液出口(2)；所述冷板内部包括入口导流格栅(8)、散热格栅(6)和分割格栅(7)；冷却液从冷却液入口(3)流入，流经入口导流格栅(8)，通过散热格栅(6)和分割格栅(7)散热，最后散热后的冷却液从冷却液出口(2)流出，对冷板(1)进行散热。本实用新型通过采用曲线格栅加大散热面积，提高了冷板散热能力，因此提高了市场竞争力，推动了电动汽车的发展。
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公开(公告)号：CN219223376U
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202223554358.8
申请日：2022-12-29
Applicant: 东方电气集团东方汽轮机有限公司 , 重庆大学
Abstract: 本实用新型公开了一种喷射式凝汽器喷嘴，包括基板、两个水膜板以及两个喷管，基板上设有两个与喷管外径相适配的安装孔，两个水膜板间隔且垂直设置在基板的底面上，两个喷管的进水口端分别固定装配在两个安装孔内，两个喷管的出水端穿过安装孔延伸至两个水膜板之间并且对称布置，且两个喷管的出水口端分别朝向两个水膜板，喷管包括依次连接的进口段、渐缩段、过渡段和出口段，进口段固定装配在安装孔内，出口段的出口朝向对应的水膜板。本喷射式凝汽器喷嘴喷出的水膜面积大且厚度薄，水膜结构完整，在尾部不会出现下泄的水柱，可与蒸汽很好的接触且冷凝，而且在出口处不会使得凝结水过冷，很好的解决机组热耗大，运行成本高等问题。
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公开(公告)号：CN218716069U
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202222278746.1
申请日：2022-08-29
Applicant: 招商局检测车辆技术研究院有限公司 , 重庆大学
Inventor： 陈斌 , 何珍珍 , 王盼盼 , 郭亚洲 , 田相军 , 周亚鹏 , 贾银 , 杨超 , 凌泽 , 张凯庆 , 赵永刚 , 范立 , 张莹 , 张莹莹 , 冯飞 , 谢翌 , 张财志
IPC: E05F1/10 , E05F7/00 , G01M17/007 , G01N31/12
Abstract: 本实用新型提出了一种车内门锁功能验证装置，包括推动机构和解锁机构；推动机构包括前壳体、推力装置、滑块、连杆和推板，滑块连接在推力装置的前端，推板铰接在前壳体的前端，连杆连接于推板和滑块之间；解锁机构包括后壳体、推杆、摆臂和传动组件，摆臂转动安装于后壳体的底面，摆臂的另一端安装有能够与车门内拉手卡接的卡块；传动组件连接于推杆和第一竖直转轴之间，使摆臂由推杆带动摆动。本实用新型的一种车内门锁功能验证装置，启动推力装置后，其产生的推力作用在滑块和推杆上，进而通过推杆带动摆臂摆动，使卡块带动车门内拉手拉开，解开门锁；滑块因推力作用产生向前滑动的趋势，测试车门能否打开，能够验证车门锁的功能是否正常。
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