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公开(公告)号：CN102463998B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201010533238.2
申请日：2010-11-05
申请人： 上海工程技术大学
摘要： 本发明涉及有轨电车底部的动力转向架机构；一种混合轮对动力转向架，在构架(1)底部设置一驱动装置(4)，前后驱动一组胶轮对(2)，基础制动装置(5)对胶轮对(2)制动，胶轮对(2)的前、后外侧是两组钢轮对(3)，钢轮对(3)通过拉杆组件(6)连接在矩形构架(1)的前后两横档。在构架(1)底部中间的横梁上配置一台纵向双轴电机(41)，两端的输出轴分别经一对相啮合的小齿轮(43)和大齿轮(44)齿传到套置在第一车轴(21)外圈的轴套(45)，再通过弹性联轴器(46)联接传至第一车轴(21)；两个钢轮(31)固定在第二车轴(32)上，由拉杆组件(6)连接在构架(1)的前后两横档上，且可上下摆动；本发明在动力转向架的框架上不仅有承担大部分载荷并提供动力的胶轮对，还有两个沿钢轨滚动承担小部分载荷并起导向作用的钢轮对。
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公开(公告)号：CN102556098A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210010738.7
申请日：2012-01-13
申请人： 南车长江车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路货车变摩擦控制型减振器，它包括斜楔本体和设置在其下方的减振弹簧组件，斜楔本体安装在摇枕组成的端部凹陷处，减振弹簧组件的下端固定在侧架组成的中央方框弹簧承台上，其特殊之处在于：斜楔本体的内腔中设置有顶杆，顶杆的上端通过紧固组件与斜楔本体的顶部相连，顶杆的下端穿过摇枕组成上的通孔、且其下端设置有环形凸台；顶杆上还套装有斜楔内簧，斜楔内簧的上端抵接在斜楔本体的内腔顶部，斜楔内簧的下端抵接在摇枕的端部凹陷处平台上。斜楔内簧的力学性能保证顶杆上的环形凸台在空车状态下与减振弹簧组件的上端脱离、而在重车状态下与减振弹簧组件的上端抵接。其具有磨耗损失小、减振性能稳定、抗菱刚度大的特点。
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公开(公告)号：CN101062687A
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN200610046490.4
申请日：2006-04-26
申请人： 中国北车集团大连机车车辆有限公司
IPC分类号： B61F5/12
摘要： 本发明的机车转向架驱动装置弹性架悬机构，由驱动装置(3)及三个一端固定其上的架悬吊臂(2)组成，吊臂(2)的另一端通过橡胶球关节(1)及吊杆(4)与对应的构架梁(6)联接。驱动装置(3)的侧面设置一个油压减振器或横向限位杆(5)，其两端通过橡胶球关节(1)将驱动装置(3)和侧架(7)连接起来。部分地释放了驱动装置与构架之间的约束，因而可以大大地提高机车的横向动力学性能，能够满足高速运行的要求。
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公开(公告)号：CN118877030A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411205027.4
申请日：2024-08-30
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明公开了带阻尼减振结构的转向架复合支架，包括与转向架连接的上部支架和用于固定辅助设备的下部支架，所述上部支架与下部支架固定，下部支架靠近上部支架一侧的主体部分具有一空腔，该空腔内通过弹性件支撑有管状的悬空部件，悬空部件沿周向开设有若干通孔，空腔内部还填充满阻尼液体。当支架受到构架端部、辅助设备及自身激励产生振动时，支架腔内悬空部件提供反作用力抑制支架振动，通过弹性元件变形及液态阻尼吸收能量。此外，将悬空部件通道孔设置为“外大内小”的圆孔，在阻尼液体通过时起到节流阀作用，将振动能量转化为热能，实现吸震功能。
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公开(公告)号：CN112009514B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202010910628.0
申请日：2020-09-02
申请人： 中国铁建高新装备股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供了一种单轴转向架及铁路养路机械设备。单轴转向架包括：单个轮对，轮对的两个车轮压装在同一根轮轴上，且轮轴的两端分别凸出于两个车轮；两个轴箱，分别套装在轮轴的两端且位于车轮之外；一系悬挂装置，固定在两个轴箱之上；日字形构架，构架包括两个平行的侧梁，两个平行的横梁和一个中间纵梁，侧梁和横梁围成封闭的框架，中间纵梁平行设置在两个侧梁之间且中间纵梁的两端分别与两个横梁固定；两个侧梁分别坐落连接在两个一系悬挂装置之上；其中，中间纵梁用于加强构架的强度及提供安装接口。铁路养路机械设备包括上述单轴转向架。本申请实施例解决了单轴转向架的结构及自重大，且曲线通过能力差的技术问题。
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公开(公告)号：CN118343177A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410571789.X
申请日：2024-05-09
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及轨道车辆技术领域，提供一种纵向减振装置、转向架及轨道车辆。该纵向减振装置包括第一安装座、第二安装座、纵向减振器和牵引拉杆。第一安装座适于安装于轨道车辆的转向架。第二安装座适于安装于轨道车辆的车体，第二安装座沿高度方向间隔构造有第一连接端和第二连接端。纵向减振器的一端与第一安装座相连，纵向减振器的另一端与第一连接端相连。牵引拉杆的一端与第二连接端相连，牵引拉杆的另一端适于连接于转向架。其中，纵向减振器与牵引拉杆间隔且平行布置。能够有效抑制车体与转向架之间的点头运动，从而提高车辆运行的舒适度和安全性。
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公开(公告)号：CN113022628B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202011057406.5
申请日：2020-09-30
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 基于新式电机悬挂结构和上置摇枕的动力转向架属于轨道车辆动力转向架装置领域，其包括构架、由车轮和车轴构成的轮对装置、易退轴式齿轮箱、侧梁单点悬挂式电机和集成减振式摇枕及二系悬挂系统。本发明在确保一系悬挂轴箱装置安装位置和减振指标的前提下，有效降低了转向架整体的横向宽度尺寸和回转半径，使该转向架的曲线通过能力获得进一步的提升，环形减振轴箱便于安装和拆卸维修；本发明在分别拆除四个紧固螺栓之后，侧梁单点悬挂式电机可经由检修地沟直接从车体下方单独拆除。
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公开(公告)号：CN117657234A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211035113.6
申请日：2022-08-26
申请人： 比亚迪股份有限公司
发明人： 舒逢春
摘要： 本申请公开了一种转向架和轨道车辆。转向架包括轴桥、第一弹性件、第二弹性件、第一支撑架与第二支撑架；两个弹性件的下端连接至轴桥；第一支撑架用于固定连接至轨道车辆的车体；第二支撑架连接至两个弹性件的上端，第二支撑架可转动地连接至第一支撑架。由此，第一支撑架用于连接至车体，第二支撑架连接至两个弹性件的上端，两个弹性件下端连接至轴桥，第一支撑架可转动地连接至第二支撑架，这样，在设置有转向架的轨道车辆沿轨道梁的延伸方向行驶的过程中，如果轨道梁的两个走行面的高度位置存在差异，车体绕第一支撑架和第二支撑架的转动轴线摆动，车体摆动的自由度少，能够提高位于车体内的人员的乘车体验。
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公开(公告)号：CN116767298A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310756813.2
申请日：2023-06-26
申请人： 上海应用技术大学
摘要： 本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是一种轨道车辆二系惯容悬挂装置，包括有组件，包括有底座、设于所述底座端面的悬挂上盖和设于所述悬挂上盖端面的气囊；以及，阻尼组件，包括有第一外壳、设于所述第一外壳内部的第一阀门和设于所述第一外壳内部的丝杆；以及，辅助组件，包括有设于所述丝杆外壁的第一固定框、设于所述第一固定框内部的第一滑柱和设于所述第一固定框外壁的滑框；本发明通过在空气弹簧上加入惯容原理的油压缓冲功能的装置，再利用风阻起到丝杆回转的减缓，以此去减少列车在运行过程中不同方位波动对列车产生的抖动影响，以此去优化列车在运行过程中的平稳性。
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