公开(公告)号：CN105544415A

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201510964008.4

申请日：2015-12-21

申请人： 中国神华能源股份有限公司 ,  朔黄铁路发展有限责任公司 ,  中国铁道科学研究院铁道建筑研究所

发明人： 薛继连 ,  贾晋中 ,  孟宪洪 ,  葛凯 ,  牛斌 ,  马林 ,  赵体波 ,  苏永华 ,  唐永康 ,  何占元 ,  尹成斐 ,  赵德宽 ,  罗慧刚

IPC分类号： E01D22/00 ,  E01D101/28

CPC分类号： E01D22/00 ,  E01D2101/28

摘要： 本发明公开了一种混凝土桥梁加固方法及加固结构，所述的混凝土桥梁加固方法包括下列步骤：步骤A，在混凝土桥梁梁体受拉区的一端通过锚固螺栓沿混凝土桥梁(7)的横向交错地固定有至少两个第一锚固座(1)，在受拉区的另一端通过锚固螺栓沿混凝土桥梁的横向交错地固定有数量与第一锚固座数量相同的第二锚固座(2)；步骤B，将预应力束(3)的两端分别安装在第一、第二锚固座上，每个第一、第二锚固座均设置有一根预应力束，预应力束相互平行；步骤C，张紧预应力束，形成加固结构。本发明的加固方法能够避免混凝土桥梁局部应力集中，并且体积和自重较小，可保证抗裂性加固效果，且具有很高的抗弯加固效率。

公开(公告)号：CN105398473A

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201510856632.2

申请日：2015-11-30

申请人： 中国神华能源股份有限公司 ,  朔黄铁路发展有限责任公司 ,  浙江浙大网新集团有限公司

发明人： 郑木火 ,  贾晋中 ,  何宇强 ,  唐永康 ,  何占元 ,  宁兴良

IPC分类号： B61L23/00

CPC分类号： B61L23/00

摘要： 本发明涉及计算列车受力的技术领域，公开了一种计算列车受力的设备和方法，该设备包括：接收器，用于接收所述列车的每一节车厢受到的基本阻力和重力及对所述列车整车的牵引力或制动力；以及计算器，根据所接收到的每一节车厢受到的基本阻力和重力计算所述列车的每一节车厢的受力，通过对每一节车厢的受力求和并结合所述牵引力或制动力来计算所述列车的总受力。本发明通过将列车的每一节车厢作为一个质点来分别计算每一节车厢的受力情况，从而得到了列车的多质点力学模型，很好地解决了列车在小坡道上无模型或模型过于简单导致不能正确反映列车的真实情况的问题。

公开(公告)号：CN105256715A

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201510795510.7

申请日：2015-11-18

申请人： 中国神华能源股份有限公司 ,  朔黄铁路发展有限责任公司 ,  中国铁道科学研究院铁道建筑研究所

发明人： 贾晋中 ,  薛继连 ,  孟宪洪 ,  唐永康 ,  王乐然 ,  牛斌 ,  马林 ,  苏永华 ,  胡所亭 ,  尹成斐 ,  赵德宽

IPC分类号： E01D19/00

摘要： 本发明涉及桥梁领域，公开了一种桥梁的梁间密封结构，该桥梁包括彼此邻接以形成桥面的第一水平梁(1)和第二水平梁(2)，该第一水平梁(1)与第二水平梁(2)的邻接端彼此相对且两个所述邻接端之间形成有安全间隔空间，其中，所述梁间密封结构包括通过浇注填充于所述安全间隔空间的弹性密封材料(4)。通过上述技术方案，通过使用可浇注的弹性密封材料对桥梁的梁间进行密封，可以很好地适应梁间间隔空间的尺寸变化，防止密封结构断裂，提高密封效果，从而可以避免积水从梁间流下而对桥梁结构造成侵蚀。

公开(公告)号：CN102183559B

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：CN201110065313.1

申请日：2011-03-17

申请人： 中国神华能源股份有限公司 ,  朔黄铁路发展有限责任公司 ,  中南大学

发明人： 贾晋中 ,  李桂保 ,  尹成斐 ,  樊玲 ,  卫军 ,  董荣珍 ,  刘栋 ,  班霞 ,  王青 ,  唐永康 ,  何占元 ,  李峰帜

IPC分类号： G01N27/30

摘要： 本发明提供了一种参比传感器用电极材料组合物，其中，该电极材料组合物含有二氧化锰、氢氧化钙和水，相对于100重量份的二氧化锰，氢氧化钙的含量为1-10重量份，水的含量为15-40重量份。本发明还提供了包括该组合的参比传感器电极。本发明提供的电极材料组合物不仅仅含有二氧化锰，而是一种具有特定组成和比例的含有二氧化锰的组合物，使用这样的电极材料组合物制得的本发明的参比传感器的电位稳定性和电位重现性均显著提高。

公开(公告)号：CN106643542B

公开(公告)日：2019-11-19

申请号：CN201611225873.8

申请日：2016-12-27

申请人： 中国神华能源股份有限公司 ,  朔黄铁路发展有限责任公司 ,  石家庄铁道大学

发明人： 赵维刚 ,  杜彦良 ,  贾晋中 ,  许红彬 ,  孟宪洪 ,  唐永康 ,  罗慧刚 ,  张文涛 ,  李峰 ,  张玉芝

IPC分类号： G01B11/16

摘要： 本发明涉及边坡滑移监测领域，公开了一种光纤光栅式传感器，该传感器包括：壳体(3)；重锤(4)，该重锤(4)设置在所述壳体(3)内部并能够在所述壳体(3)倾斜时相对于所述壳体(3)摆动；光纤，所述光纤上设置有光纤光栅，所述光纤在靠近所述光纤光栅两端的位置分别固定于所述重锤(4)和所述壳体(3)；其中，所述光纤的一端穿出所述壳体(3)。通过利用本发明提供的传感器在边坡发生滑移时，能够实现对边坡滑移的监测，具有结构紧凑且灵敏度高的特点。

公开(公告)号：CN108981769A

公开(公告)日：2018-12-11

申请号：CN201810793822.8

申请日：2018-07-19

申请人： 中国神华能源股份有限公司 ,  朔黄铁路发展有限责任公司 ,  中国铁道科学研究院 ,  中国铁道科学研究院铁道建筑研究所

发明人： 刘建磊 ,  孟宪洪 ,  闫斌 ,  唐永康 ,  王新让 ,  王敬

IPC分类号： G01D5/38 ,  G01D5/353

摘要： 本发明实施例提供一种确定光谱峰值位置的方法和装置及光纤光栅解调系统，属于光纤光栅领域。该方法包括：采集光谱数据，其中所述光谱数据包括与光谱信号对应的像元点的电压值及位置坐标；根据阈值将所述光谱数据组成的信号分割成单峰信号，其中所述阈值与所述光谱数据相关；对于每一单峰信号，提取与每一单峰信号对应的光谱数据；基于改进型高斯曲线和所提取的光谱数据确定每一单峰信号的峰值位置，其中所述改进型高斯曲线的表达式为其中y表示电压值，x表示位置坐标，ymax表示所述单峰信号的峰值，x0表示所述峰值的位置，S表示所述单峰信号的半宽度，α为调节因子。藉此，实现了提高计算光谱峰值位置的准确率及降低计算成本。

公开(公告)号：CN105952875B

公开(公告)日：2018-09-14

申请号：CN201610528457.9

申请日：2016-07-06

申请人： 中国神华能源股份有限公司 ,  朔黄铁路发展有限责任公司 ,  株洲创新轨道交通电气设备有限公司

发明人： 宁兴良 ,  孙元波 ,  罗建慧 ,  韩香林 ,  沈荣杰 ,  何占元 ,  唐永康 ,  冯鑫 ,  郭林 ,  易爱国

IPC分类号： F16H57/029 ,  F16J15/3232 ,  F16J15/10

摘要： 本发明涉及齿轮箱的密封领域，公开了一种用于齿轮箱的动密封环以及齿轮箱的密封结构，动密封环(10)包括：主体(11)，该主体用于构成环状结构；齿轮接合凸缘(12)，齿轮接合凸缘用于伸入齿轮箱(20)与齿轮箱的齿轮接合；第一安装凸缘(13)和第二安装凸缘(14)，第一安装凸缘和第二安装凸缘之间形成有用于嵌入安装的间隙；挡油凸缘(15)和密封凸缘(16)。本发明的动密封环通过齿轮接合凸缘形成一级密封，通过第一安装凸缘和第二安装凸缘形成二级密封，通过挡油凸缘形成三级密封，并通过密封凸缘形成四级密封。本发明的动密封环能够实现多级密封，从而能够确保和维持良好的密封性能，避免了频繁失效和由此导致的维护。

公开(公告)号：CN105480263A

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201510857731.2

申请日：2015-11-30

申请人： 中国神华能源股份有限公司 ,  朔黄铁路发展有限责任公司 ,  浙江浙大网新集团有限公司

发明人： 孙莹莹 ,  陈海滨 ,  何占元 ,  孟宪洪 ,  刘德勇 ,  孙永生 ,  周根火 ,  唐永康 ,  宁兴良

IPC分类号： B61L27/00

CPC分类号： B61L27/00

摘要： 本发明涉及铁路调度技术领域，公开了一种列车调度优化方法以及系统，该方法包括：列车离开一站或经过一站时，获取下一站的状态信息；根据所述下一站的状态信息、列车状态信息，获取运行至下一站的区间通通时间数据；以及根据所述区间通通时间与列车调度优化指标之间的关系，确定运行至下一站的最优区间运行时分。本发明能够实现根据列车调度优化指标实时地、自动地、精确地确定最优列车运行时分，在确保安全运行的同时大大提高了铁路运输效率并节约了能源。

公开(公告)号：CN104947555A

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201510378451.3

申请日：2015-07-01

申请人： 中国神华能源股份有限公司 ,  朔黄铁路发展有限责任公司 ,  中国铁道科学研究院铁道建筑研究所

发明人： 薛继连 ,  贾晋中 ,  孟宪洪 ,  高国良 ,  徐新利 ,  唐永康 ,  毛晓君 ,  许玉德 ,  李海锋 ,  周宇 ,  李伟 ,  马战国

IPC分类号： E01B35/00

CPC分类号： E01B35/00

摘要： 本发明公开了一种基于四点弦测法的轨道不平顺检测方法及系统，该方法包括：在车体上设置四个位于同一直线上的传感器，并设这四个传感器发射的激光束在轨道上的反射点分别为a、b、c和d；将点a和点c的连线ac作为第一弦线，将点a和点d的连线ad作为第二弦线；分别计算点b偏离第一弦线的距离bo和偏离第二弦线的距离bo’，将bo和bo’的差值作为四点弦测法的测量值f；根据测量值f，计算四点弦测法的传递函数，通过传递函数在频域内修正测量值f，获得轨道不平顺真实值。本发明突破了传统局限于三点弦测法检测思路的局限性，提高了轨道不平顺检测的检测精度，对于高速铁路平顺性控制以及本身幅值就很小的轨面短波不顺的检测具有十分重要的意义。

公开(公告)号：CN103057564B

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201310024584.1

申请日：2013-01-23

申请人： 中国神华能源股份有限公司 ,  朔黄铁路发展有限责任公司

发明人： 唐永康 ,  何占元 ,  刘玉佳 ,  李锋

IPC分类号： B61K7/18

摘要： 公开了一种有轨车辆防溜器，该有轨车辆防溜器包括一对制动轨（4）和驱动装置，其中，所述驱动装置包括线性驱动机构（1）以及成对布置的支臂（2）、承轨座（8）和升降支承件（6），所述线性驱动机构（1）用于驱动所述支臂（2）和升降支承件（6）水平运动，使得成对布置的所述承轨座（8）分别沿着成对布置的所述升降支承件（6）的斜面（9）上升或者下降，从而使所述制动轨（4）移动到制动位置或者缓解位置。根据本发明提供的有轨车辆防溜器，仅通过线性驱动机构（1）便可以实现制动轨（4）向基本轨内侧或外侧的运动以及升降运动。因此，本发明提供的有轨车辆防溜器不需要单独的升降驱动单元，从而在简化防溜器结构的同时节约了能源。