公开(公告)号：CN207924556U

公开(公告)日：2018-09-28

申请号：CN201721533256.4

申请日：2017-11-16

申请人： 中国铁道科学研究院 ,  北京纵横机电技术开发公司 ,  中国铁道科学研究院机车车辆研究所

发明人： 严翔 ,  杨宁 ,  谢望玉 ,  李水昌 ,  刘伟志 ,  左鹏 ,  郑雪洋 ,  赵震 ,  宋术全 ,  程建华 ,  王为介 ,  史志富 ,  邱腾飞 ,  姜龙飞 ,  赵雷廷 ,  董侃 ,  蒋威 ,  马颖涛 ,  高吉磊 ,  张义海 ,  张哲瑞 ,  王霖 ,  杨光威

IPC分类号： G05F1/56

摘要： 本实用新型提供了一种IGBT开关特性动态可变的驱动电路，包括：脉冲分配及数字控制芯片、开关阵列及栅极驱动阵列；脉冲分配及数字控制芯片通过部分开关阵列及部分栅极驱动电阻阵列连接IGBT上桥臂的输入端，并通过其余部分开关阵列及其余部分栅极驱动电阻阵列连接IGBT下桥臂的输入端；脉冲分配及数字控制芯片接收控制器的控制脉冲信号，并接收IGBT上桥臂及IGBT下桥臂反馈的状态信息，根据控制脉冲信号及状态信息在完成脉冲分配、脉冲自锁、脉冲互锁等处理后输出控制脉冲驱动IGBT上桥臂及IGBT下桥臂，与此同时控制开关阵列动态改变栅极驱动电阻，优化开关特性，减少开关损耗，此外还可以向控制器反馈故障编码，便于智能故障诊断。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN204557467U

公开(公告)日：2015-08-12

申请号：CN201520133980.2

申请日：2015-03-10

申请人： 北京纵横机电技术开发公司 ,  中国铁道科学研究院机车车辆研究所

发明人： 张明 ,  王立文 ,  张哲龙 ,  杨光威 ,  孔元 ,  游焱兵 ,  杨毅

IPC分类号： G06F13/38 ,  G06F13/368 ,  G05B19/418 ,  H04L29/08

CPC分类号： Y02P90/02

摘要： 本实用新型涉及轨道交通车辆网络系统领域，特别地涉及一种采集数字量输入信号同时具有数字量输出功能的高速动车组网络系统的数字量输入输出设备。所述数字量输入输出设备包括：中央处理板卡，其用于以太网数据的传输以及与其它板卡进行数据交互；通讯板卡，其用于与高速动车组网络系统连通；数字量输入板卡，其用于接收所述数字量输入信号；数字量输出板卡，其用于发送所述数字量输出信号；以及电源板卡，其用于为所述数字量输入输出设备供电。通过采用上述的技术方案，本实用新型提供了一种结构简单、能够提供常闭型开关量信号、输入输出板卡数量可调并具有以太网通讯功能的高速动车组网络系统的数字量输入输出设备。

公开(公告)号：CN204272154U

公开(公告)日：2015-04-15

申请号：CN201420868754.4

申请日：2014-12-31

申请人： 北京纵横机电技术开发公司 ,  中国铁道科学研究院机车车辆研究所

发明人： 黄志平 ,  高枫 ,  王隆龙 ,  申鹏 ,  扈海军 ,  王兢 ,  杨光威

IPC分类号： H04L12/04 ,  H04L12/931

摘要： 本实用新型涉及一种用于轨道交通车辆网络连接和网络控制领域，具体涉及一种高速动车组网络系统的以太网交换机。所述以太网交换机设置于所述高速动车组的各车辆内并用于高速动车组的以太网列车级通讯和以太网车辆级通讯，且所述以太网交换机至少包括：信息块传输端板卡，其具有用于与相邻的车辆中的以太网交换机连接的多个以太网接口；第一交换机板卡，其具有用于与所述以太网交换机安装的车辆内的各设备的多个以太网接口；以及电源板卡，其用于为所述以太网交换机提供电源。通过采用上述技术方案，本实用新型提供了一种能够实现简单、成本低、设备简单且容错能力好的高速动车组网络系统的以太网交换机。

公开(公告)号：CN108155837B

公开(公告)日：2019-12-06

申请号：CN201810017939.7

申请日：2018-01-09

申请人： 中国铁路总公司 ,  中国铁道科学研究院集团有限公司 ,  北京纵横机电技术开发公司 ,  中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所

发明人： 邱腾飞 ,  谢冰若 ,  白龙 ,  卜丽东 ,  孙浩清 ,  蒋威 ,  刘佳璐 ,  管健龙 ,  高旭东 ,  杨光威 ,  唐蕾 ,  程建华 ,  赵雷廷 ,  徐晗 ,  严翔 ,  刘洋 ,  杨雪松 ,  杜玉亮 ,  金炜

IPC分类号： H02P21/12 ,  H02P21/14 ,  H02P27/08 ,  H02P21/22

摘要： 本发明提供了一种永磁电机控制系统延时获取方法及装置，该永磁电机控制系统延时获取方法包括：控制被测电机以恒定转速运行于空载工况；将所述被测电机的d轴电压指令输入至电机控制系统的角度补偿PI调节器中，控制角度补偿PI调节器产生延迟补偿角；利用所述延迟补偿角对电流控制PI调节器输出的dq轴电压指令进行修正；当电流控制PI调节器输出的d轴电压指令被修正为零时，根据所述被测电机的机械角速度及此时对应的延迟补偿角计算电机控制系统的延迟时间。本发明考虑了电机控制系统非理想因素的影响，可以准确的获得永磁电机控制系统的延时。

公开(公告)号：CN115145198A

公开(公告)日：2022-10-04

申请号：CN202210760339.6

申请日：2022-06-30

申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司 ,  北京纵横机电科技有限公司 ,  中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所 ,  铁科纵横(天津)科技发展有限公司

发明人： 张哲瑞 ,  王晓宇 ,  王霖 ,  阮铮 ,  杨光威 ,  宋欣武 ,  黄志平 ,  赵震 ,  张波 ,  杨伟君 ,  曹宏发 ,  赵红卫 ,  崔冬冬

IPC分类号： G05B19/042

摘要： 本发明为一种牵引系统冗余控制方法、装置及可读存储介质，牵引系统至少具有可对其进行控制的第一中央处理单元和第二中央处理单元，该冗余控制方法包括：确定第一中央处理单元为主控制单元，则第二中央处理单元为备用控制单元；监测第一中央处理单元的工作状态；若第一中央处理单元发生故障，则切换第二中央处理单元为主控制单元，并启动第一中央处理单元为备用控制单元。本发明解决了单一的中央处理器板卡故障率较高，易造成牵引系统的失效的技术问题。