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公开(公告)号：CN111852624A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010309895.2
申请日：2020-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤正明
IPC: F01N3/20
Abstract: 本发明涉及内燃机的排气净化装置。该排气净化装置包括：SCR催化剂，配置于排气通路；加热装置，直接地或间接地加热所述SCR催化剂；尿素水供给装置，向所述排气通路的比所述SCR催化剂靠上游处供给尿素水；控制装置，操作所述加热装置和所述尿素水供给装置；及至少一个传感器，取得与排气净化装置的状态相关的信息。所述控制装置执行：状态判定处理，基于来自所述至少一个传感器的信息，判定当前的所述排气净化装置的状态是否是无法使所述SCR催化剂吸附氨的预定的状态；及加热避免处理，在当前的所述排气净化装置的状态是所述预定的状态的情况下，与所述内燃机的运转状态无关地限制所述加热装置对所述SCR催化剂的加热。
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公开(公告)号：CN108240249B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201711390191.7
申请日：2017-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆，具备：过滤器，其捕集排气气体所包含的粒子状物质即PM；PM除去控制装置，其构成为，为了在所述内燃机停止的期间除去堆积于所述过滤器的PM而开始执行使所述过滤器升温的PM除去控制；以及判定装置，其构成为判定所述车辆的用户是否离开了所述车辆。所述PM除去控制装置构成为，仅在由所述判定装置判定为所述车辆的用户离开了所述车辆的情况下，开始执行所述PM除去控制。
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公开(公告)号：CN110094250A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910058634.5
申请日：2019-01-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的课题在于，在具备排气净化催化剂和用于加热该排气净化催化剂的加热装置的内燃机的排气净化装置中，抑制排气净化催化剂的热劣化，并且使该排气净化催化剂迅速升温至活性温度以上。本发明的内燃机的排气净化装置具备排气净化催化剂和加热装置，所述排气净化催化剂配置于内燃机的排气通路中并被分割为前段催化剂和后段催化剂，所述加热装置配置于所述排气通路中的所述前段催化剂与所述后段催化剂之间。并且，所述前段催化剂和所述后段催化剂被分割为所述前段催化剂的容量相对于所述内燃机的总排气量的比率成为0.3以上且1.5以下。
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公开(公告)号：CN109931127A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201811356785.0
申请日：2018-11-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的课题是根据电池的剩余容量来合适地加热吸附材料和催化剂，将作为系统整体的排气净化率维持得高。解决手段是一种内燃机的排气净化装置，具备吸附材料、催化剂和发热体，在电池的剩余容量小于第一规定值并且大于第二规定值的情况下，调整由电池向发热体供给的电能，以使吸附材料的温度达到规定温度，规定温度是吸附材料发挥内燃机的起动时所要求的吸附性能的温度，第一规定值是使催化剂温度上升至活化温度所需的值，第二规定值是比第一规定值小且使吸附材料温度上升至规定温度所需的值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108240249A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201711390191.7
申请日：2017-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆，具备：过滤器，其捕集排气气体所包含的粒子状物质即PM；PM除去控制装置，其构成为，为了在所述内燃机停止的期间除去堆积于所述过滤器的PM而开始执行使所述过滤器升温的PM除去控制；以及判定装置，其构成为判定所述车辆的用户是否离开了所述车辆。所述PM除去控制装置构成为，仅在由所述判定装置判定为所述车辆的用户离开了所述车辆的情况下，开始执行所述PM除去控制。
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公开(公告)号：CN107461248A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710398537.1
申请日：2017-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/208 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N3/0807 , F01N3/0842 , F01N3/0885 , F01N3/103 , F01N9/00 , F01N9/002 , F01N13/009 , F01N2610/02 , F01N2610/146 , Y02T10/24 , Y02T10/47 , F01N3/28 , F01N3/2033 , F01N3/2066 , F01N2610/03
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气净化系统。其中，排气净化装置除了具有SCR催化剂之外，还具有排气净化要素。而且，通过升温处理部来执行如下的升温处理，所述升温处理为，使向排气净化装置流入的排气的温度上升，以使排气净化要素升温至预定的目标温度的处理。此时，在并未通过升温处理部执行升温处理时内燃机的运转被停止的情况下，在该内燃机的运转停止后，执行从添加阀向SCR催化剂进行的添加剂的添加。另一方面，在通过升温处理部执行升温处理的过程中内燃机的运转被停止的情况下，在该内燃机的运转停止后，不执行从添加阀向SCR催化剂进行的添加剂的添加。
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公开(公告)号：CN107448264A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710352774.4
申请日：2017-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F01N3/208 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N9/00 , F01N13/009 , F01N2610/02 , F01N2900/1614 , F01N2900/1622 , F01N2900/1814 , Y02T10/24 , Y02T10/47 , F01N3/2066 , F01N2570/14
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气净化装置，其即使在无法向选择还原型NOX催化剂供给充足的量的还原剂的情况下，也能够抑制NOX向大气中的释放。所述内燃机的排气净化装置具备：氨供给装置，其具有对氨的前驱体或者氨(还原剂等)进行贮存的贮存部，并向选择还原型NOX催化剂供给贮存部所贮存的还原剂等；控制装置，其在贮存部所贮存的还原剂等的量小于预定贮存量的情况下实施输出限制控制，所述输出限制控制为，将内燃机的输出限制为使吸留还原型NOX催化剂中的NOX净化率处于容许范围内的预定输出以下的控制。
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公开(公告)号：CN104937224B
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201380071249.5
申请日：2013-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/08
CPC classification number: F01N3/208 , B01D53/9431 , B01D53/9477 , B01D53/9495 , B01D2255/904 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N9/00 , F01N2560/026 , F01N2610/02 , F01N2900/1402 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的在于，对在向储存还原型NOX催化剂流入的排气的空燃比降低时，从选择还原型NOX催化剂中流出氨的情况进行抑制。从排气通道的上游侧起依次具备NSR催化剂、NOX传感器和SCR催化剂，还具备根据NOX传感器的检测值来决定向选择还原型NOX催化剂供给的氨量的控制装置，控制装置在向储存还原型NOX催化剂流入的排气的空燃比被设为理论空燃比以下时，与排气的空燃比大于理论空燃比时相比，相对于NOX传感器的检测值而减少从氨供给装置供给的氨量。
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公开(公告)号：CN102575620A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200980100263.7
申请日：2009-09-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02M25/07
Abstract: 本发明的内燃机(10)的排气再循环装置，具备：第一排气再循环通道(50)，其连接排气通道(40)和进气通道(30)，并将从燃烧室(21)排到排气通道中的废气导入到进气通道中；第二排气再循环通道(55)，其将比连接有第一排气再循环通道的排气通道部位更靠上游的排气通道和比连接有第一排气再循环通道的进气通道部位更靠下游的进气通道进行连接，从而将从燃烧室排到排气通道中的废气导入到进气通道中。经第一排气再循环通道导入到进气通道中的废气量被控制在第一目标废气再循环量，经第二排气再循环通道导入到进气通道中的废气量被控制在第二目标废气再循环量。当燃烧室中的燃料燃烧时的火焰温度处于容许上限火焰温度以下时，第一目标废气再循环量被设定为，对应于内燃机运转状态而被设定的第一基准废气再循环量，并且第二目标废气再循环量被设定为，对应于内燃机运转状态而被设定的第二基准废气再循环量。当燃烧室中的燃料燃烧时的火焰温度高于容许上限火焰温度时，第一目标废气再循环量被设定为第一基准废气再循环量，或者被设定为小于第一基准废气再循环量，并且第二目标废气再循环量被设定为高于所述第二基准废气再循环量。
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