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公开(公告)号：CN118618070A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410250616.8
申请日：2024-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/24
Abstract: 电动车抑制在第一马达的温度与第二马达的温度之间、以及第一变换器的温度与第二变换器的温度之间产生较大的不均衡。电动车基于第一、第二马达的温度和第一、第二变换器的温度中的至少一方，从第一充电模式和第二充电模式中选择充电模式并执行，该第一充电模式是，将从外部电源装置供给到第一马达的第一中性点的电力经由第一马达及第一变换器向蓄电装置供给的模式，该第二充电模式是，将从外部电源装置供给到第二马达的第二中性点的电力经由第二马达及第二变换器向蓄电装置供给的模式。
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公开(公告)号：CN106338541B
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201610520996.8
申请日：2016-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01N27/417
Abstract: 一种SOx浓度检测装置，具备：SOx传感器，作为SOx检测值输出与包含在内燃机的排气中的氧化硫的量对应的值；以及控制部，根据SOx检测值，求出作为包含在排气中的氧化硫的浓度的SOx浓度，其中，SOx浓度检测装置检测包含在排气中的水分浓度。而且，控制部以排气中包含的水分浓度越高使SOx浓度相对SOx检测值的比率越高的方式，根据SOx检测值求出SOx浓度。由此，即使包含在排气中的水的浓度变化，也能够精度优良地检测包含在排气中的氧化硫的浓度。
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公开(公告)号：CN104863739B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201510082753.6
申请日：2015-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D43/00 , G01N27/41 , G01N27/416
CPC classification number: Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，使用极限电流式气体传感器来更准确地获取硫相关值，该硫相关值是内燃机废气中的硫氧化物(SOx)的浓度以及燃料中的硫(S)成分的含有率中的至少任意一方。将在下述期间内燃机燃烧室中的混合气的空燃比(A/F)被维持为恒定这一情况作为条件，允许硫相关值的获取，其中，所述期间是施加到构成极限电流式气体传感器所具备的抽吸单元的一对电极之间的施加电压成为规定电压的期间。由此，在废气中的硫氧化物(SOx)的浓度被维持为恒定的状态下，废气中的硫氧化物(SOx)被还原成硫(S)，所以能够更准确地获取硫相关值。
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公开(公告)号：CN103717849B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201180072650.1
申请日：2011-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0047 , F01N9/002 , F01N11/00 , F01N2550/04 , F01N2560/05 , F01N2560/20 , F02D41/029 , F02D41/06 , F02D41/1466 , F02D41/1467 , F02D41/1494 , F02D41/18 , F02D41/22 , G01N15/0606 , G01N15/0656 , G01N2015/0046 , Y02T10/40 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置。在该发明中，在内燃机（2）的排气路径（4）上设置有微粒传感器（8）。该内燃机（2）的控制装置（10）根据微粒传感器（8）的输出，而对排气路径（4）上的废气中的微粒量进行检测。并且，内燃机（2）的控制装置（10）在第一期间内，在微粒传感器的电极之间施加捕集微粒的捕集用电压，从而在电极表面上形成微粒层。此外，在第二期间内，对形成有微粒层的状态进行维持。此处，在“对形成有微粒层的状态进行维持”中包括：对形成有微粒层的状态原封不动地进行维持的方式、和禁止实施对微粒层进行去除的控制的方式。
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公开(公告)号：CN104024589A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201180074397.3
申请日：2011-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2006 , F01N3/023 , F01N3/035 , F01N3/0885 , F01N3/2066 , F01N9/002 , F01N11/00 , F01N13/009 , F01N2430/085 , F01N2550/04 , F01N2560/05 , F01N2610/02 , F02D41/1466 , F02D41/1494 , G01N15/0606 , G01N15/0656 , G01N2015/0046 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置。内燃机(2)具备配置在排气路径(4)上的SCR系统(8)、和被配置在SCR系统的下游并发出与附着在元件部上的微粒量相对应的输出的微粒传感器(14)。对该内燃机(2)进行控制的控制装置(16)具有对在元件部上附着有尿素相关物质的状态进行检测的检测单元，另外，还具有在检测出附着有尿素相关物质的状态的情况下使元件部上升至第一温度区域的温度控制单元。在此，第一温度区域为，高于尿素相关物质发生气化的温度、且低于微粒发生燃烧的温度的温度区域。由此，抑制了尿素相关物质向微粒传感器的电极的附着，并抑制了输出偏差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103946492A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201180074878.4
申请日：2011-11-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/021 , F01N2560/05 , F01N2560/20 , F01N2900/0416 , F02D41/1466 , F02D41/1494 , F02D41/222 , G01N15/0606 , G01N15/0656 , G01N2015/0046 , Y02T10/20 , Y02T10/40
Abstract: 在使配置于内燃机(2)的排气路径(4)上的微粒传感器(8)的元件部的温度升高而将堆积于元件部的微粒燃烧除去的除去处理中，检测因微粒的燃烧而产生的发热量。而且，基于开始该除去处理之前的微粒传感器(8)的输出来检测堆积于微粒传感器(8)的元件部的微粒量。另一方面，根据发热量来检测在开始除去处理之前堆积于元件部的微粒量。而且，根据基于微粒传感器(8)的输出而检测出的第一微粒量与基于发热量而检测出的第二微粒量的差异来判定微粒传感器(8)有无异常。
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公开(公告)号：CN103038630A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201080068366.2
申请日：2010-08-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1494 , F01N3/021 , F01N3/027 , F01N11/002 , F01N2550/04 , F01N2560/05 , F01N2560/20 , F02D41/1466 , F02D45/00 , G01N15/0656 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置。在本发明中，内燃机的控制装置具备微粒传感器（2），其具备隔开间隔配置的一对电极（8、10），用于计测气体中的微粒量；和除去构件（16），其使附着于微粒传感器的微粒燃烧而进行除去处理。在基于该控制装置的微粒的除去处理中，判别附着于微粒传感器的微粒量是否变得比作为使一对电极在至少一个部位以上导通的最低限度的微粒的残留量设定的基准微粒量少，在判别为微粒量比基准微粒量少的情况下，结束由除去构件进行的该微粒的除去处理。由此，实现堆积于传感器的元件部的PM的除去处理中的省电力化，且在刚刚进行除去处理之后也能够根据传感器输出检测PM量。
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公开(公告)号：CN105474005B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201480046618.X
申请日：2014-08-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01N27/407
CPC classification number: G01N27/4067 , G01N27/4065 , G01N27/4074 , G01N27/409 , G01N33/0036 , Y02A50/248
Abstract: 控制装置基于在施加于极限电流传感器的电压从预定的电压值降低时的传感器输出电流来计算出废气中的SOx的浓度。控制装置被配置为在极限电流传感器的温度等于或低于第一预定温度时或者在其中极限电流传感器的温度被预测为等于或低于第一预定温度的条件成立时将施加于极限电流传感器的电压提高到预定电压值。
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公开(公告)号：CN106053578A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610204524.1
申请日：2016-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01N27/419
Abstract: 提供了气体传感器的异常诊断系统，在检测包含在内燃机的排气中的含氧气体的极限电流型气体传感器中，检测水(H2O)的分解电流值，并基于其与对应于包含在排气中的水的浓度的水的参考分解电流值的偏差来诊断极限电流型气体传感器的输出特性的异常的存在。从而，不仅氧气传感器(空燃比传感器)，而且NOx传感器和SOx传感器不仅能够精确并且容易地诊断输出特性的明显异常，而且能够精确并且容易地诊断输出特性的微小异常。此外，水的参考分解电流值可以基于由单独的湿度传感器检测的水的浓度或者由极限电流型气体传感器检测的氧气的分解电流值来获取。在后者的情形下，可以基于在燃料切断期间检测到的氧气的分解电流值来校正水的参考分解电流值。
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公开(公告)号：CN106030083A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201580008762.9
申请日：2015-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14 , F02D41/18 , G01N27/407 , G01N33/28
CPC classification number: F02D41/263 , F02D41/1444 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/1458 , F02D41/18 , F02D2200/0612 , G01N27/4074 , G01N33/287
Abstract: 发动机的控制系统包括包含布置在发动机的排气通路中的泵电池的极限电流式气体传感器，和ECU。ECU被配置成：执行把在泵电池的一对电极之间施加的电压从第一电压增大到第二电压的升压操作，随后在第二时段内执行把施加电压从第二电压降低到第三电压的降压操作；在从开始升压操作到开始降压操作的第一时段内，多次获得废气的空燃比；在第二时段内，获得指示电流的波形的特性的第一波形特性值，并通过利用第一波形特性值和获得的空燃比，估计燃料中硫的实际浓度。
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