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公开(公告)号：CN103615344A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310624995.4
申请日：2013-11-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机相继喷油喷油器，包括外壳、针阀阀体，针阀阀体位于外壳里，外壳上设置进油槽、针阀腔，进油槽与针阀腔相连通，针阀阀体包括端部的密封活塞和其上方的针阀锥面，外壳内壁上设置针阀密封面，针阀密封面位于针阀腔的下方，密封活塞与外壳内壁底端之间形成喷油腔，针阀腔和喷油腔通过通道相连通，通道的上端开在针阀密封面上，当针阀阀体落座时，针阀锥面与针阀密封面配合使通道与针阀腔断开连通，外壳底端分别开有第一层喷孔和第二层喷孔，第一层喷孔位于第二层喷孔的下方。本发明改善了低负荷时燃油雾化性能、高负荷时燃油湿壁现象及燃油在空气中分布的均匀性，进而提高了效率，降低了碳烟和HC排放。
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公开(公告)号：CN106837528A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710050306.1
申请日：2017-01-23
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B39/14 , F02B37/007 , F02B37/16 , F02B39/00 , F04D29/08
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B39/14 , F02B37/007 , F02B37/16 , F02B37/162 , F02B39/00 , F04D29/083
Abstract: 本发明的目的在于提供基于补气的相继增压柴油机润滑密封结构及其控制方法，包括柴油机、基本增压器、受控增压器、滑油泵、回油泵，柴油机的排气口分别与基本涡轮和受控涡轮相连，基本涡轮以及受控涡轮均连通大气，基本压气机和受控压气机分别连接中冷器，中冷器连接柴油机的进气口，滑油泵分别与基本增压器连通轴滑油入口以及受控增压器连通轴滑油入口相连，基本增压器连通轴滑油出口以及受控增压器连通轴滑油出口与回油泵相连，回油泵与滑油泵相连，受控压气机外壳上设置有连通受控压气机气封腔的补气口，补气口与基本压气机出口相连通。本发明将基本压气机出口空气引入到受控压气机气封腔进行补气，可以解决部分工况下受控增压器滑油泄漏问题。
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公开(公告)号：CN103953470B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410108007.5
申请日：2014-03-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M25/028
Abstract: 本发明的目的在于提供一种增压柴油机进气道增湿装置，包括控制水箱、蒸汽生成器、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，蒸汽生成器里安装加热管道，废气经第一涡轮后进入蒸汽生成器的加热管道，加热管道通过三通电磁阀分别与第二涡轮以及大气相连，第二涡轮连通大气，控制水箱连接蒸汽生成器并向蒸汽生成器里注水，第一压气机与柴油机气缸间的进气管上安装文丘里管，蒸汽生成器里的水经加热管道里的废气加热后生成的蒸汽，经过第二压气机后进入文丘里管，进而喷入进气管。本发明实现了柴油机增压进气与增压水蒸汽在进气道的混合，从而完成掺水燃烧，提高了源的利用率的同时，又可以大幅度降低柴油机NOX排放。
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公开(公告)号：CN105569825A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201610147148.7
申请日：2016-03-15
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/16 , F02B37/183 , F02B39/12 , F02B2037/162 , F02D41/0007
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机柔性增压系统及其控制方法，包括柴油机、废气涡轮、压气机，废气涡轮通过排气管连接柴油机，压气机通过进气管连接柴油机，废气涡轮和压气机之间通过液力耦合器相连，进气管上安装中冷器，排气管上支出连通大气的废气控制管，废气控制管上安装废气控制阀，中冷器和压气机之间的进气管上支出连通大气的空气控制管，空气控制管上安装空气控制阀，压气机出口处安装压力传感器，废气涡轮与液力耦合器连接的轴上安装转速传感器。本发明可以实现低工况下的大扭矩输出，高工况下转速保护，提高整机的效率以及降低全工况下的燃油消耗量。
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公开(公告)号：CN105464787A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201610021004.7
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18
Abstract: 本发明的目的在于提供一种增压柴油机复合相继增压结构及其增压方法，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，在第一涡轮和排气连通管之间的A列排气管上安装基本三通阀，基本三通阀的第一通道连接排气连通管，基本三通阀的第二通道连接第一涡轮，基本三通阀的第三通道连接进排气旁通管，在第二压气机和进气连通管之间的B列进气管上安装受控三通阀，受控三通阀的第一通道连接进气连通管，受控三通阀的第二通道连接第二压气机，受控三通阀的第三通道连接进排气旁通管。本发明有效提高了涡轮增压器的流量范围和工作效率，能够满足不同工况下柴油机的运行特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103954149B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201410108024.9
申请日：2014-03-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明的目的在于提供一种利用柴油机废气的热水供给装置及其控制方法，包括双筒体、蒸汽罐、蒸汽喷射器、储水箱，双筒体包括外壳体和内壳体，内壳体位于外壳体里，内壳体与外壳体之间形成废气通道，内壳体里安装加热管，柴油机废气进入加热管后，流经废气通道后排放至大气，内壳体下端设置热水出口，热水出口连接外壳体外的用热单元，内壳体上端分别设置给水口和蒸汽出口，蒸汽出口与外筒体外的蒸汽罐、蒸汽喷射器相连，蒸汽喷射器引射入口与储水箱相连，蒸汽喷射器出口通过三通电磁阀一端与用热单元相连，另一端与储水箱相连，给水口连接外接水源或储水箱。本发明不额外消耗能量，同时实现了对低温水、高温水以及高温水蒸汽需求的智能控制。
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公开(公告)号：CN103954149A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201410108024.9
申请日：2014-03-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明的目的在于提供一种利用柴油机废气的热水供给装置及其控制方法，包括双筒体、蒸汽罐、蒸汽喷射器、储水箱，双筒体包括外壳体和内壳体，内壳体位于外壳体里，内壳体与外壳体之间形成废气通道，内壳体里安装加热管，柴油机废气进入加热管后，流经废气通道后排放至大气，内壳体下端设置热水出口，热水出口连接外壳体外的用热单元，内壳体上端分别设置给水口和蒸汽出口，蒸汽出口与外筒体外的蒸汽罐、蒸汽喷射器相连，蒸汽喷射器引射入口与储水箱相连，蒸汽喷射器出口通过三通电磁阀一端与用热单元相连，另一端与储水箱相连，给水口连接外接水源或储水箱。本发明不额外消耗能量，同时实现了对低温水、高温水以及高温水蒸汽需求的智能控制。
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公开(公告)号：CN103352754A
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201310277421.4
申请日：2013-07-03
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/18 , F02M35/10
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供多模式大小涡轮增压器柴油机顺序增压结构，包括小增压器和大增压器，小增压器的涡轮通过A列排气管连通柴油机的排气口，大增压器的涡轮通过B列排气管连通柴油机的排气口，小增压器的压气机通过A列进气管连通中冷器，大增压器的压气机通过B列进气管连通中冷器，A列排气管和B列排气管之间通过排气连通管相连通，在排气连通管与A列排气管的连接处和小增压器的涡轮之间设置第一燃气阀，在排气连通管与B列排气管的连接处和大增压器的涡轮之间设置第二燃气阀，A列进气管上设置第一空气阀，B列进气管上设置第二空气阀。本发明可以使柴油机在怠速时切换为非增压模式，改善怠速时的进气效率。
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公开(公告)号：CN107203832B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201710222568.1
申请日：2017-04-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06Q10/06
Abstract: 本发明的目的在于提供基于主客观赋权‑多目标灰色决策‑灰关联分析的增压柴油机最佳EGR性能评估方法，包括如下步骤：采用多目标灰色局势决策方法对EGR决策问题进行初始建模；根据柴油机不同工况对NOx指标权重η进行主观赋值；采用主客观综合赋权方法求解综合权重向量，采用基于主客观综合赋权‑多目标灰色决策的方法求解综合评估值；采用灰关联求解原机与试验方案的关联系数；将综合评估值与关联系数综合求解最终的评估值。本发明只需要将带评估方案的具体数据输入到模型中，即可实现最佳方案的决策，适用于增压柴油机EGR性能的在线实时评估以及综合评估。
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公开(公告)号：CN108757228A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810519065.5
申请日：2018-05-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M26/49
CPC classification number: F02M26/49
Abstract: 本发明公开了一种增压柴油机EGR性能评估方法，属于柴油机EGR性能评估技术领域。本发明通过增压柴油机运行数据选取主要参数作为决策目标，采用传统灰色决策方法进行初始建模。根据柴油机不同工况，对NOX权值进行优先赋值，构建灰关联分析模型，求解灰关联度，并进一步求解初始权值向量。确立最优测度和最差测度，求解各效果测度值与最优、最差测度之间的偏差，转化为关于目标权重的单目标优化问题，利用拉格朗日法求解客观优化权重。求解综合效果测度矩阵，根据最优决策原则对不同EGR率性能给出优劣评估。本发明可以解决增压柴油机EGR性能优劣评估问题，易于实现，对EGR性能的优化研究提供新的理论支持和参考，通过实例验证了其具有良好的应用前景。
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