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公开(公告)号：CN105569884B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201510938399.2
申请日：2015-12-10
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02M26/08 , F02M26/09 , F02B37/007 , F02D21/08
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 本发明提供的是一种单缸柴油机废气再循环系统废气增压装置及控制方法。包括进气三通阀、排气三通阀、基本增压器、受控增压器、废气阀、空气阀、旁通阀、EGR废气缓冲罐、EGR调节阀、EGR冷却器、单向阀、压力传感器和质量流量计。本发明通过控制并联的两个涡轮增压器，根据柴油机不同工况不同EGR要求，利用高压、高速的压缩空气驱涡轮带动压气机对EGR废气进行升压，既能够在低工况时快速提升EGR废气压力、实现大EGR率循环，也可以在高工况时满足低EGR率要求，扩大了EGR循环的调节范围。
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公开(公告)号：CN105781718A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610265664.X
申请日：2016-04-26
申请人： 哈尔滨工程大学
CPC分类号： Y02T10/144 , Y02T10/146 , F02B37/16 , F02B29/0412 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02B2037/162
摘要： 本发明的目的在于提供实现多模式切换的相继增压系统，包括柴油机、排气总管、进气总管、A列增压系统、B列增压系统，柴油机分别与进气总管和排气总管相连，A列增压系统包括A列小涡轮增压器和A列大涡轮增压器，B列增压系统包括B列小涡轮增压器和B列大涡轮增压器，A列小涡轮增压器和A列大涡轮增压器串联后连接柴油机，B列小涡轮增压器和B列大涡轮增压器串联后连接柴油机，通过在相应的管路上安装阀门从而控制四个涡轮增压器的切入和退出。本发明可以满足柴油机各个工况下对进气量以及进气压力的需求，并且可以解决柴油机的低负荷特性，整体提高了柴油机的性能。
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公开(公告)号：CN105464848A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510938400.1
申请日：2015-12-10
申请人： 哈尔滨工程大学
CPC分类号： F02D21/08 , F02D2200/0406
摘要： 本发明提供的是一种基于高压空气二级增压的单缸柴油机EGR装置及控制方法。包括进气三通阀、排气三通阀、旁通阀、单向阀、电磁控制阀、第一涡轮增压器、第二涡轮增压、废气稳压罐、EGR冷却器、温度传感器和流量计。本发明通过控制两个串联涡轮增压器，利用高压、高速压缩空气实现对EGR废气的二级增压，有效解决了不同进气压力，特别是高进气压力下的EGR废气回流问题，同时可以满足中高低不同工况下的EGR调节要求。特别适用于船舶柴油机节能减排或者单缸柴油机试验场所等。
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公开(公告)号：CN105569825B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201610147148.7
申请日：2016-03-15
申请人： 哈尔滨工程大学
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 本发明的目的在于提供柴油机柔性增压系统及其控制方法，包括柴油机、废气涡轮、压气机，废气涡轮通过排气管连接柴油机，压气机通过进气管连接柴油机，废气涡轮和压气机之间通过液力耦合器相连，进气管上安装中冷器，排气管上支出连通大气的废气控制管，废气控制管上安装废气控制阀，中冷器和压气机之间的进气管上支出连通大气的空气控制管，空气控制管上安装空气控制阀，压气机出口处安装压力传感器，废气涡轮与液力耦合器连接的轴上安装转速传感器。本发明可以实现低工况下的大扭矩输出，高工况下转速保护，提高整机的效率以及降低全工况下的燃油消耗量。
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公开(公告)号：CN105484855B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201610021074.2
申请日：2016-01-13
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 本发明的目的在于提供多阶段可调相继增压柴油机增压结构及控制方法，包括基本涡轮增压器、受控涡轮增压器、基本三通球阀、受控三通球阀，柴油机进气管包括A列进气管和B列进气管，柴油机排气管包括A列排气管和B列排气管，柴油机A、B列进气管通过进气连通管实现互通，柴油机A、B列排气管通过排气连通管实现互通；中冷器分别安装在柴油机进气管上，空气阀安装在受控压气机出口处，基本三通球阀安装在基本涡轮出口管道处，受控三通球阀安装在受控涡轮入口管道处。本发明可以有效的改善涡轮增压器和柴油机的匹配性能，特别是能满足中低负荷不同转速下增压柴油机的进气需求，提高了增压柴油机的整机性能。
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公开(公告)号：CN105569884A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510938399.2
申请日：2015-12-10
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02M26/08 , F02M26/09 , F02B37/007 , F02D21/08
CPC分类号： Y02T10/144 , F02B37/007 , F02D21/08
摘要： 本发明提供的是一种单缸柴油机废气再循环系统废气增压装置及控制方法。包括进气三通阀、排气三通阀、基本增压器、受控增压器、废气阀、空气阀、旁通阀、EGR废气缓冲罐、EGR调节阀、EGR冷却器、单向阀、压力传感器和质量流量计。本发明通过控制并联的两个涡轮增压器，根据柴油机不同工况不同EGR要求，利用高压、高速的压缩空气驱涡轮带动压气机对EGR废气进行升压，既能够在低工况时快速提升EGR废气压力、实现大EGR率循环，也可以在高工况时满足低EGR率要求，扩大了EGR循环的调节范围。
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公开(公告)号：CN105781810B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201610265669.2
申请日：2016-04-26
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02M26/09 , F02M26/34 , F02M26/13 , F02M26/37 , F02M26/39 , F02B37/18 , F02B41/10 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/00
CPC分类号： Y02T10/144 , Y02T10/163
摘要： 本发明的目的在于提供一种实现EGR技术的增压柴油机以及增压柴油机EGR实现方法，包括柴油机、涡轮增压器、EGR涡轮增压器，柴油机分别连接进气总管和排气总管，涡轮增压器的压气机通过第一进气支路连接进气总管，涡轮增压器的涡轮通过第一排气支路连接排气总管，所述EGR涡轮增压器包括EGR压气机和EGR涡轮，第一排气支路分别连通第二排气支路、第三排气支路和第四排气支路，第二排气支路连通大气，第三排气支路连通EGR涡轮，第四排气支路连通EGR压气机，EGR压气机通过第二进气支路连通进气总管。本发明通过一个较小的涡轮增压器，对排气进行增压，这样排气的压力高于进气的压力，排气能够流进进气管中，从而实现EGR。
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公开(公告)号：CN105569825A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201610147148.7
申请日：2016-03-15
申请人： 哈尔滨工程大学
CPC分类号： Y02T10/144 , F02B37/16 , F02B37/183 , F02B39/12 , F02B2037/162 , F02D41/0007
摘要： 本发明的目的在于提供柴油机柔性增压系统及其控制方法，包括柴油机、废气涡轮、压气机，废气涡轮通过排气管连接柴油机，压气机通过进气管连接柴油机，废气涡轮和压气机之间通过液力耦合器相连，进气管上安装中冷器，排气管上支出连通大气的废气控制管，废气控制管上安装废气控制阀，中冷器和压气机之间的进气管上支出连通大气的空气控制管，空气控制管上安装空气控制阀，压气机出口处安装压力传感器，废气涡轮与液力耦合器连接的轴上安装转速传感器。本发明可以实现低工况下的大扭矩输出，高工况下转速保护，提高整机的效率以及降低全工况下的燃油消耗量。
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公开(公告)号：CN105464787A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201610021004.7
申请日：2016-01-13
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18
CPC分类号： Y02T10/144 , F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18
摘要： 本发明的目的在于提供一种增压柴油机复合相继增压结构及其增压方法，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，在第一涡轮和排气连通管之间的A列排气管上安装基本三通阀，基本三通阀的第一通道连接排气连通管，基本三通阀的第二通道连接第一涡轮，基本三通阀的第三通道连接进排气旁通管，在第二压气机和进气连通管之间的B列进气管上安装受控三通阀，受控三通阀的第一通道连接进气连通管，受控三通阀的第二通道连接第二压气机，受控三通阀的第三通道连接进排气旁通管。本发明有效提高了涡轮增压器的流量范围和工作效率，能够满足不同工况下柴油机的运行特点。
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公开(公告)号：CN105545461B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201610021001.3
申请日：2016-01-13
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 本发明的目的在于提供一种可调柴油机顺序增压结构及增压方法，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，在第一涡轮与排气连通管之间的A列排气管上安装基本三通阀，基本三通阀的第一通道连接排气连通管，基本三通阀的第二通道连接第一涡轮，基本三通阀的第三通道连通大气，在第二压气机与进气连通管之间的B列进气管上安装受控三通阀，受控三通阀的第一通道连接进气连通管，受控三通阀的第二通道连接第二压气机，受控三通阀的第三通道连通大气。本发明能够更好的满足不同工况下柴油机与涡轮增压器的匹配，提高涡轮增压柴油机的运行范围和运行性能。
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