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公开(公告)号：CN109322987A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201811534696.0
申请日：2018-12-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可调换挡摇臂，包括第一摇臂组件、第二摇臂组件和摇臂螺栓；摇臂螺栓穿过第一摇臂组件和第二摇臂组件，且摇臂螺栓与变速器螺纹连接；第一摇臂组件包括第一摇臂杆和第一连接头；第一摇臂杆的一端与第一连接头的外周固定连接，第一连接头上设有第一安装孔，第一安装孔的内壁上设有多个卡槽；第二摇臂组件包括第二摇臂杆和第二连接头；第二连接头上设有第二安装孔；第二摇臂杆的一端与第二连接头的外周连接，第二连接头上设有插接部，插接部的外周上设有与卡槽适配的条形凸起；插接部安装在第一安装孔内；摇臂螺栓穿过第一安装孔和第二安装孔。本公开能够调节第一摇臂杆与第二摇臂杆之间的夹角。
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公开(公告)号：CN108980329A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201811004240.3
申请日：2018-08-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种选换挡力调节结构，其包括变速操纵机构本体、选换挡杆以及齿形板，选换挡杆上设置有与变速操纵机构本体转动配合的转轴，选换挡杆的一端具有安装孔，安装孔内设置有弹簧，弹簧的一端与安装孔的孔底相连，弹簧的另一端与弹簧销相连；弹簧销上远离弹簧的一端与齿形板上的齿形槽相配合，其还包括驱动机构和锁止机构，齿形板的两端相对设置有两个滑块，变速操纵机构本体上设置有与滑块滑动配合的滑槽，滑块的滑动方向与弹簧销的延伸方向平行；驱动机构用于驱动滑块在滑槽内滑动，并带动齿形板向靠近或远离安装孔的方向运动；锁止机构用于对齿形板进行锁止。本发明的选换挡力调节结构，能够实现变速操纵机构的选换挡力的调节。
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公开(公告)号：CN108930788A
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201811004219.3
申请日：2018-08-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H63/32
CPC classification number: F16H63/32
Abstract: 本发明公开了一种变速器拨叉结构，包括拨叉轴、第一拨叉组件和至少一个第二拨叉组件；所述第一拨叉组件包括第一拨叉和与换挡拨头配合的第一拨块，所述第一拨叉与所述第一拨块联动；且所述第一拨叉固定连接至所述拨叉轴；所述第二拨叉组件包括第二拨叉和与换挡拨头配合的第二拨块，所述第二拨叉与所述第二拨块联动，且所述第二拨叉与所述拨叉轴滑动配合。与现有技术相比，本发明通过将第二拨叉组件与拨叉轴滑动配合实现与第一拨叉组件共用一个拔插轴，使两者在使用过程中互不干扰，节省了拨叉轴且节省了拨叉安装占用的空间，从而也减轻了变速器的重量。
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公开(公告)号：CN105134932B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201510642052.3
申请日：2015-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种选换挡拉丝检具，包括设置有第一滑动槽和刻度线的底座、包括第一定位滑块、第一定位件、第一定位支架、第二定位滑块、连接球头和第二定位件的拉丝变速器端定位机构以及拉丝操纵机构端定位机构；第一定位滑块可沿着第一滑动槽移动并通过第一定位件固定，第一定位滑块上设置有第二滑动槽，第一定位支架与第一定位滑块可拆卸连接，第二定位滑块可沿着第二滑动槽移动，连接球头与选换挡拉丝的变速器连接端的球窝相配合。本发明提供的选换挡拉丝检具的拉丝变速器端定位机构和拉丝操纵机构端定位机构均可在底座上移动，从而可适应多种不同类型的选换挡拉丝的两端接头的相位关系、选换挡拉丝的长度、选换挡拉丝两端的装配尺寸的检测。
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公开(公告)号：CN106494228A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201611150800.7
申请日：2016-12-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K20/02
CPC classification number: B60K20/02
Abstract: 本发明公开了一种变速器换挡执行机构，包括：拉丝支架组件，包括支架本体，支架本体上设置有拉丝过孔；选挡摇臂组件，包括选挡摇臂，选挡摇臂的第一端设置有第一柱销，第一柱销用于与选挡拉丝固定连接；换向摇臂组件，包括换向摇臂，第一端设置有第二柱销，用于与换挡拉丝固定连接；换向拉杆，第一端与换向摇臂的第二端固定连接；换挡配重块，第一端与换向拉杆的第二端固定连接。本发明提供的变速器换挡执行机构通过设置换挡配重块，使换挡配重块与变速器的换挡轴相连，换挡配重块绕变速器的换挡轴转动，由于其自身重量较大，工作时产生一定的转动惯量，可增加换挡吸入感，从而解决了现有技术中的问题，提高了换挡的顺畅性。
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公开(公告)号：CN113922583A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111200249.3
申请日：2021-10-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种能量回收装置，包括连接支架、电路板总成、电机定子、壳体总成及电机转子；连接支架包括连接支架本体，在连接支架本体的一端设置有第一连接部，另一端设置有第二连接部；第一连接部与转向管柱总成连接，第二连接部与壳体总成连接；电路板总成布置于连接支架本体上；电机转子设置于转向中间轴上，并随转向中间轴的转动而同步转动；电机定子设置于壳体总成内，壳体总成套接于转向中间轴上，电机定子与电机转子相配合，电机定子与电路板总成之间导线连接，电路板总成与蓄电池之间导线连接。本技术方案通过在转向中间轴的外圈安装发电机结构，实现转向助力的多余能量能够有效回收，在实现节省能源的情况下，为整车供应回收的电能。
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公开(公告)号：CN113859358A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111296571.0
申请日：2021-11-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开了一种转向智能联动功能的控制系统及方法，该系统包括：转向控制器和与转向控制器连接的座椅位置传感器、重量传感器、方向盘、助力模式切换系统，座椅位置传感器和重量传感器与转向控制器的输入端连接，方向盘和助力模式切换系统与转向控制器的输出端连接，座椅位置传感器用于检测座椅位置，得到座椅位置信息；重量传感器用于检测驾驶员的重量，得到驾驶员重量信息；转向控制器用于根据座椅位置信息和驾驶员重量信息，控制方向盘和助力模式切换系统的工作状态。本发明提供的转向智能联动功能的控制系统及方法，实现转向助力模式、转向管柱调节和座椅位置的联动功能，为驾驶者提供更加舒适的转向操控性能，降低驾驶疲劳，提高驾驶体验。
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公开(公告)号：CN107826046B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201711043818.1
申请日：2017-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种储物座椅总成及其汽车，包括第一滑动组件、储物柜、座椅组件和第二滑动组件，第一滑动组件包括第一固定板、第一滑轨和第一限位部，第一固定板与第一滑轨滑动配合，第一固定板固定于驾驶室的地板上，第一滑轨固定于储物柜的侧面，第一限位部固定于第一滑轨上；座椅组件包括靠背、坐垫和调角器；第二滑动组件包括：第二固定板、第二滑轨和第二限位部，第二固定板固定于储物柜上，第二滑轨固定于坐垫的下端面，第二固定板与第二滑轨滑动配合，第二限位部固定于第二滑轨上。通过使用该总成，解决了现有技术中的中间座椅占用行走空间、遮挡储物柜的问题。
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公开(公告)号：CN109630667A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811554848.3
申请日：2018-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H59/02
CPC classification number: F16H59/02
Abstract: 本发明公开了一种换挡拉丝安装结构，包括卡环、支架、挡环和拉丝接头；所述支架固定安装在变速器上，所述卡环与所述支架连接；所述挡环位于所述拉丝接头的一端，且所述挡环与所述拉丝接头之间设有环形槽；所述卡环在周向上设有开口，所述卡环呈C字形；所述卡环包括第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部位于所述卡环内，所述第一卡接部被设置为用于与所述环形槽卡接；所述第二卡接部位于所述卡环的开口处，所述第二卡接部被设置为用于与所述支架卡接。本公开能够保证接丝的一致性，防止影响换挡性能。
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公开(公告)号：CN108980340A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201811004251.1
申请日：2018-08-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/18
CPC classification number: F16H61/18 , F16H2061/185
Abstract: 本发明公开了一种具有倒挡防误挂结构的选换挡系统，包括选换挡座以及选换挡轴，所述选换挡轴穿设过所述选换挡座，所述选换挡轴上固定有伸缩臂，所述选换挡座上设置有防误挂结构以限制所述伸缩臂在既定位置处的转动。与现有技术相比，本发明通过在选换挡座上集成防误挂结构，使变速器的倒挡防误挂机构布置更为灵活，当变速器选换挡轴上无法布置锁片式倒挡防误挂结构时，可采用此种结构进行布置，应用范围广，灵活度高。
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