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公开(公告)号：CN111433441B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201780096947.9
申请日：2017-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 河野昌平
IPC: F01M13/04
Abstract: [问题]在不引起部件数量增加的情况下在内燃发动机中形成通气室。[方案]该内燃发动机(1)具有：发动机机体(30)，其中形成有气缸(2)；壳体构件(19)，其联接至发动机机体的下部，并且在发动机机体与壳体构件之间形成曲柄室(4)；以及轴承构件(50)，其在曲柄室内部紧固至发动机机体并可旋转地支撑曲轴。发动机机体具有：中央凹部(134)，其形成在供紧固轴承构件的部分中；窜气入口通道(112，116，121)，其连接中央凹部和曲柄室；以及窜气返回通道(122，118)，其形成连接中央凹部和进气装置的通道的一部分。中央通气室由中央凹部和轴承构件形成。
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公开(公告)号：CN111448372A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201780097569.6
申请日：2017-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 河野昌平
IPC: F01M13/00
Abstract: [问题]提供自内燃发动机中的通气室的回油通道，而无需增加零部件的数量及发动机的尺寸。[方案]该内燃发动机(1)的特征在于具有：发动机机体(30)，其内形成有气缸(2)；壳体构件(19)，其联接至所述发动机机体的下部并在发动机机体和壳体构件之间限定曲柄室；轴承构件(50)，其在曲柄室内紧固至发动机机体并且能旋转地支撑曲轴；通气室(113)，其形成在发动机机体中；入口通道(112)，其形成在发动机机体中并连接曲柄室和通气室；连接管(114)，其连接通气室与进气装置；以及回油通道(150)，其至少形成在轴承构件中，并且从通气室的底部延伸到在轴承构件的外表面上开口的回油口(147)。所述回油口可以设置在轴承构件的下部中。
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公开(公告)号：CN107178434A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201611213285.2
申请日：2016-12-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 河野昌平
CPC classification number: F01L1/053 , F01L1/024 , F01L2001/0476 , F01P1/02 , F02B75/16 , F02F1/002 , F02F7/0053 , F16C3/06 , F16C9/02 , F16C2240/70 , F16C2360/22 , F16H57/035 , F02F7/0043 , F02B67/06 , F02F7/0073 , F02F2007/0078
Abstract: 本发明涉及一种顶置凸轮轴发动机。在具有由气缸座(11)支撑的第一轴承(21)和由在曲柄轴箱室(12)内附装至气缸座的轴承保持构件(60)支撑的第二轴承(22)的顶置凸轮轴发动机中，曲柄轴设置有直径减小部分(24b)，该直径减小部分(24b)的外部直径比所述曲柄轴的位于所述第二轴承的背离限定在所述发动机主体中的气缸(15)那一侧的邻接部分的外部直径小，并且曲柄轴带轮(53)安装在该直径减小部分上。
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公开(公告)号：CN104061055A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410099567.9
申请日：2014-03-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01N13/00
CPC classification number: F01N1/089 , F01N1/083 , F01N1/084 , F01N13/1838 , F01N13/1888 , F01N2230/04 , F01N2340/00 , F01N2450/00 , F01N2450/22 , F01N2470/02 , F01N2470/18 , F01N2490/06 , Y10T29/49398
Abstract: 本发明提供一种发动机用消声器。既能够提高消声器的设计自由度，又能够确保消声器的质量。在发动机用消声器（10）中，筒状的消声器主体（20）的内部被至少1个间隔壁板（30、40）间隔成长度方向上的多个扩张室（91～93）。该消声器主体由在该间隔壁板的位置沿长度方向被分割开的多个分割体（21～23）构成。在该多个分割体的互相对置的端部（21a、22a、22c、23a）彼此之间具有空隙（Cr2）。该间隔壁板包括能够与该互相对置的端部中的至少一个端部的内周面嵌合的环状部（31a、41a）。该环状部位于堵住该空隙的位置。该互相对置的各端部从径向外侧整周地焊接于该环状部的外周面。
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公开(公告)号：CN101408128A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200810213108.3
申请日：2008-09-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B41/04 , F02B75/048
Abstract: 本发明提供一种可变冲程发动机，曲轴、凸轮轴以及具有偏心轴的旋转轴具有相互平行的轴线，并被旋转自如地支撑于曲轴箱，连杆的一端部经由活塞销连接到活塞，控制杆的一端部与所述偏心轴连接，所述连杆的另一端部和所述控制杆的另一端部通过被所述曲轴旋转自如地支撑的连接部件连接，以从所述曲轴分别向凸轮轴和旋转轴传递旋转动力，从而缩短曲轴的轴承间距，避免曲轴直径增大的同时防止轴承支撑刚性的恶化。在曲轴(17)上设有用于向凸轮轴(26)侧传递旋转动力的定时驱动轮(49)，在旋转轴(37)上设有从动于该定时驱动轮(49)的定时从动轮(51)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107178434B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201611213285.2
申请日：2016-12-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 河野昌平
CPC classification number: F01L1/053 , F01L1/024 , F01L2001/0476 , F01P1/02 , F02B75/16 , F02F1/002 , F02F7/0053 , F16C3/06 , F16C9/02 , F16C2240/70 , F16C2360/22 , F16H57/035
Abstract: 本发明涉及一种顶置凸轮轴发动机。在具有由气缸座(11)支撑的第一轴承(21)和由在曲柄轴箱室(12)内附装至气缸座的轴承保持构件(60)支撑的第二轴承(22)的顶置凸轮轴发动机中，曲柄轴设置有直径减小部分(24b)，该直径减小部分(24b)的外部直径比所述曲柄轴的位于所述第二轴承的背离限定在所述发动机主体中的气缸(15)那一侧的邻接部分的外部直径小，并且曲柄轴带轮(53)安装在该直径减小部分上。
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公开(公告)号：CN107178433A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201611203647.X
申请日：2016-12-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 河野昌平
Abstract: 本发明涉及顶置凸轮轴发动机(10)，该顶置凸轮轴发动机包括：气缸座(11)；曲柄箱(12)，该曲柄箱被附装至所述气缸座的下部以限定曲柄箱室(32)；轴承保持构件(60)，该轴承保持构件附装至气缸座的一部分；曲柄轴(20)，该曲柄轴用分别由气缸座和轴承保持构件支撑的一对轴承(21，22)可旋转地支撑；以及曲柄轴带轮(53)，该曲柄轴带轮被附装至所述曲柄轴的从由所述轴承保持构件支撑的轴向向外突出的一端的一部分。
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公开(公告)号：CN101408127B
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN200810169604.3
申请日：2008-10-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/045 , F02B75/048
Abstract: 本发明提供一种可变冲程发动机，连杆的一端部经由活塞销连接到活塞，控制杆的一端部与偏心轴连接，所述连杆的另一端部和所述控制杆的另一端部经由转动自如地支撑在曲轴上的连接部件被连接起来，以从曲轴向凸轮轴传递旋转动力，从而靠近曲轴侧配置凸轮轴，实现发动机的小型化。将凸轮轴(26)配置于如下所述的位置：在向与曲轴(17)的轴线正交的平面投影的投影图上，进气侧和排气侧凸轮(27、28)所描绘的轨迹(TC)的一部分与连接部件(43)所描绘的轨迹(TL)重叠的位置上，该凸轮轴(26)的旋转相位被设定为可避免进气侧和排气侧凸轮(27、28)干扰到连接部件(43)的凸轮轴(26)侧的端部。
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公开(公告)号：CN101408127A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200810169604.3
申请日：2008-10-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/045 , F02B75/048
Abstract: 本发明提供一种可变冲程发动机，连杆的一端部经由活塞销连接到活塞，控制杆的一端部与偏心轴连接，所述连杆的另一端部和所述控制杆的另一端部经由转动自如地支撑在曲轴上的连接部件被连接起来，以从曲轴向凸轮轴传递旋转动力，从而靠近曲轴侧配置凸轮轴，实现发动机的小型化。将凸轮轴(26)配置于如下所述的位置：在向与曲轴(17)的轴线正交的平面投影的投影图上，进气侧和排气侧凸轮(27、28)所描绘的轨迹(TC)的一部分与连接部件(43)所描绘的轨迹(TL)重叠的位置上，该凸轮轴(26)的旋转相位被设定为可避免进气侧和排气侧凸轮(27、28)干扰到连接部件(43)的凸轮轴(26)侧的端部。
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公开(公告)号：CN101203671A
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200680022272.5
申请日：2006-06-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/16 , F01L1/024 , F01L1/182 , F01L2001/0535 , F01L2103/00 , F02B67/06 , Y10T29/49826
Abstract: 本发明提供发动机，其利用正时传动装置(37)将曲轴(12)和凸轮轴(36)之间连接，该正时传动装置由驱动旋转部件(45)、从动旋转部件(46)和环状传动部件(47)构成，在气缸盖(5)的外端面(5c)上开设有用于将从动旋转部件(46)相对于凸轮轴(36)进行拆装的作业窗(55)，并接合有封闭该作业窗(55)的盖体(57)，气缸盖(5)的接合有盖体(57)的外端面(5c)形成为倾斜的倾斜面(5c)，从而使从动旋转部件(46)的与驱动旋转部件(45)相反一侧的外周部从作业窗露出。因此，将环状传动部件安装于从动旋转部件以及将从动旋转部件安装于凸轮轴等的作业性良好，而且有助于发动机的小型化。
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