-
公开(公告)号：CN111433444B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201780097356.3
申请日：2017-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种发动机装置，其能够不降低支撑刚性而扩大壳体的内部空间。根据本发明，发动机(2)具有：作为安装部的安装肋(11)，其经由多个支撑部(81，82)安装在壳体(11)上，并且其中后下支撑部(82)作为支撑部之一安装在壳体(11)中；以及安装托架(91)，其借助紧固螺栓(90)紧固至曲轴箱(46)的底部并安装在安装肋(11)上，其中紧固螺栓(90)插入穿过设置在安装托架(91)上的通孔(92a)，并拧入在曲轴箱(46)的底部的角部沿斜向内方向形成的螺孔(46e)。
-
公开(公告)号：CN1924324A
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200610126598.4
申请日：2006-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B41/04 , F02B75/048
Abstract: 本发明提供一种可变冲程发动机，在该可变冲程发动机中，实现减小在副连杆上产生的0.5次振动，抑制发动机的振动，同时，抑制伴随振动产生的噪声。副连杆(37A)的重心位置设定为，副连杆(37A)的重心位置与曲轴销(25a)的轴线之间的距离，比主连杆在副连杆(37A)上的连接点与所述重心位置间的距离，以及比控制杆在副连杆(37A)上的连接点与所述重心位置间的距离小。
-
公开(公告)号：CN111433444A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201780097356.3
申请日：2017-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种发动机装置，其能够不降低支撑刚性而扩大壳体的内部空间。根据本发明，发动机(2)具有：作为安装部的安装肋(11)，其经由多个支撑部(81，82)安装在壳体(11)上，并且其中后下支撑部(82)作为支撑部之一安装在壳体(11)中；以及安装托架(91)，其借助紧固螺栓(90)紧固至曲轴箱(46)的底部并安装在安装肋(11)上，其中紧固螺栓(90)插入穿过设置在安装托架(91)上的通孔(92a)，并拧入在曲轴箱(46)的底部的角部沿斜向内方向形成的螺孔(46e)。
-
公开(公告)号：CN107178433B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201611203647.X
申请日：2016-12-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 河野昌平
Abstract: 本发明涉及顶置凸轮轴发动机(10)，该顶置凸轮轴发动机包括：气缸座(11)；曲柄箱(12)，该曲柄箱被附装至所述气缸座的下部以限定曲柄箱室(32)；轴承保持构件(60)，该轴承保持构件附装至气缸座的一部分；曲柄轴(20)，该曲柄轴用分别由气缸座和轴承保持构件支撑的一对轴承(21，22)可旋转地支撑；以及曲柄轴带轮(53)，该曲柄轴带轮被附装至所述曲柄轴的从由所述轴承保持构件支撑的轴向向外突出的一端的一部分。
-
公开(公告)号：CN100564814C
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200680022384.0
申请日：2006-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 河野昌平
CPC classification number: F01L1/02 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01L1/181 , F01L1/182 , F01L1/20 , F01L1/46 , F01L2001/0476 , F01L2103/00 , F02B2075/1804 , F02B2275/20 , F02F7/006 , Y10T74/20882
Abstract: 在发动机的气门传动装置中，凸轮轴(36)经由轴承(41)支承在设有进气门(29i)和排气门(29e)的气缸盖(5)上，在与该凸轮轴(36)平行地支承于气缸盖(5)的摇臂轴(42)上分别安装有连接凸轮轴(36)与进气门(29i)之间的进气摇臂(38i)和连接凸轮轴(36)与排气门(29e)之间的排气摇臂(38e)，在发动机的气门传动装置中，在气缸盖(5)上旋合有与摇臂轴(42)的端部抵接来限制其在推力方向的移动的固定螺栓(44)，在该固定螺栓(44)上一体形成有与所述轴承(41)的一个侧面抵接来限制其在推力方向的移动的凸缘座(44a)。由此，能够共用对凸轮轴和摇臂轴在推力方向的移动进行限制的装置来实现部件数目的削减和结构简化，从而提供小型的发动机的气门传动装置。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111448372B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201780097569.6
申请日：2017-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 河野昌平
IPC: F01M13/00
Abstract: [问题]提供自内燃发动机中的通气室的回油通道，而无需增加零部件的数量及发动机的尺寸。[方案]该内燃发动机(1)的特征在于具有：发动机机体(30)，其内形成有气缸(2)；壳体构件(19)，其联接至所述发动机机体的下部并在发动机机体和壳体构件之间限定曲柄室；轴承构件(50)，其在曲柄室内紧固至发动机机体并且能旋转地支撑曲轴；通气室(113)，其形成在发动机机体中；入口通道(112)，其形成在发动机机体中并连接曲柄室和通气室；连接管(114)，其连接通气室与进气装置；以及回油通道(150)，其至少形成在轴承构件中，并且从通气室的底部延伸到在轴承构件的外表面上开口的回油口(147)。所述回油口可以设置在轴承构件的下部中。
-
公开(公告)号：CN111433441A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201780096947.9
申请日：2017-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 河野昌平
IPC: F01M13/04
Abstract: [问题]在不引起部件数量增加的情况下在内燃发动机中形成通气室。[方案]该内燃发动机(1)具有：发动机机体(30)，其中形成有气缸(2)；壳体构件(19)，其联接至发动机机体的下部，并且在发动机机体与壳体构件之间形成曲柄室(4)；以及轴承构件(50)，其在曲柄室内部紧固至发动机机体并可旋转地支撑曲轴。发动机机体具有：中央凹部(134)，其形成在供紧固轴承构件的部分中；窜气入口通道(112，116，121)，其连接中央凹部和曲柄室；以及窜气返回通道(122，118)，其形成连接中央凹部和进气装置的通道的一部分。中央通气室由中央凹部和轴承构件形成。
-
公开(公告)号：CN104061055B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410099567.9
申请日：2014-03-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01N13/00
CPC classification number: F01N1/089 , F01N1/083 , F01N1/084 , F01N13/1838 , F01N13/1888 , F01N2230/04 , F01N2340/00 , F01N2450/00 , F01N2450/22 , F01N2470/02 , F01N2470/18 , F01N2490/06 , Y10T29/49398
Abstract: 本发明提供一种发动机用消声器。既能够提高消声器的设计自由度，又能够确保消声器的质量。在发动机用消声器（10）中，筒状的消声器主体（20）的内部被至少1个间隔壁板（30、40）间隔成长度方向上的多个扩张室（91～93）。该消声器主体由在该间隔壁板的位置沿长度方向被分割开的多个分割体（21～23）构成。在该多个分割体的互相对置的端部（21a、22a、22c、23a）彼此之间具有空隙（Cr2）。该间隔壁板包括能够与该互相对置的端部中的至少一个端部的内周面嵌合的环状部（31a、41a）。该环状部位于堵住该空隙的位置。该互相对置的各端部从径向外侧整周地焊接于该环状部的外周面。
-
公开(公告)号：CN101408128B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200810213108.3
申请日：2008-09-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B41/04 , F02B75/048
Abstract: 本发明提供一种可变冲程发动机，曲轴、凸轮轴以及具有偏心轴的旋转轴具有相互平行的轴线，并被旋转自如地支撑于曲轴箱，连杆的一端部经由活塞销连接到活塞，控制杆的一端部与所述偏心轴连接，所述连杆的另一端部和所述控制杆的另一端部通过被所述曲轴旋转自如地支撑的连接部件连接，以从所述曲轴分别向凸轮轴和旋转轴传递旋转动力，从而缩短曲轴的轴承间距，避免曲轴直径增大的同时防止轴承支撑刚性的恶化。在曲轴(17)上设有用于向凸轮轴(26)侧传递旋转动力的定时驱动轮(49)，在旋转轴(37)上设有从动于该定时驱动轮(49)的定时从动轮(51)，所述凸轮轴(26)在与所述曲轴(17)的轴线正交的平面上相对于气缸轴线(C)配置在与所述旋转轴(37)相同一侧。
-
公开(公告)号：CN100578006C
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200680022272.5
申请日：2006-06-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/16 , F01L1/024 , F01L1/182 , F01L2001/0535 , F01L2103/00 , F02B67/06 , Y10T29/49826
Abstract: 本发明提供发动机，其利用正时传动装置(37)将曲轴(12)和凸轮轴(36)之间连接，该正时传动装置由驱动旋转部件(45)、从动旋转部件(46)和环状传动部件(47)构成，在气缸盖(5)的外端面(5c)上开设有用于将从动旋转部件(46)相对于凸轮轴(36)进行拆装的作业窗(55)，并接合有封闭该作业窗(55)的盖体(57)，气缸盖(5)的接合有盖体(57)的外端面(5c)形成为倾斜的倾斜面(5c)，从而使从动旋转部件(46)的与驱动旋转部件(45)相反一侧的外周部从作业窗露出。因此，将环状传动部件安装于从动旋转部件以及将从动旋转部件安装于凸轮轴等的作业性良好，而且有助于发动机的小型化。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
22
records
(took 0.023 seconds)
