公开(公告)号：CN101678272B

公开(公告)日：2013-04-03

申请号：CN200880015250.5

申请日：2008-05-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大和正宪 ,  吉田健 ,  高木信之 ,  田边稔贵 ,  长井康贵 ,  堂前和彦 ,  高桥直树

IPC: B01D53/86 ,  B01J23/96 ,  B01J38/10 ,  B01J38/12 ,  F01N3/08 ,  F01N3/20

CPC classification number: B01J38/10 ,  B01D53/9445 ,  B01D2255/1021 ,  B01D2255/206 ,  B01J23/42 ,  B01J23/63 ,  B01J23/96 ,  B01J38/12 ,  F01N3/2013 ,  F01N3/206 ,  F01N3/22 ,  F01N2240/16 ,  F01N2240/28 ,  F01N2610/04 ,  Y02A50/2324 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/26

Abstract: 本发明提供一种再生装置，其包含在停止对发动机的燃料供给时将催化剂(1)进行加热的加热器(2)、向被加热的催化剂(1)供给氧化性气体或还原性气体的泵(4)、切换阀(3)。在氧化工序中，吸附于贵金属的HC等中毒物质被氧化并除去，贵金属粒子成为纯的氧化物等氧化状态。其后，通过进行还原工序，贵金属粒子被还原，同时，在载体上被再分散，成为微细的贵金属粒子。因此，可以不中断催化剂的使用且不使运转性能恶化而再生劣化的催化剂。

公开(公告)号：CN102076407A

公开(公告)日：2011-05-25

申请号：CN200980125264.7

申请日：2009-06-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐藤明美 ,  竹内雅彦 ,  平工惠三 ,  川村有辅 ,  藤原孝彦 ,  铃木正 ,  高桥直树

IPC: B01J23/00 ,  B01J23/63 ,  B01J37/02 ,  B01J35/04 ,  B01J23/83 ,  B01J23/89 ,  B01D53/94

CPC classification number: B01J23/002 ,  B01D53/945 ,  B01D2255/1021 ,  B01D2255/1023 ,  B01D2255/1025 ,  B01D2255/206 ,  B01D2255/20715 ,  B01D2255/9022 ,  B01D2255/908 ,  B01D2257/304 ,  B01J23/63 ,  B01J23/83 ,  B01J23/894 ,  B01J35/04 ,  B01J37/0244 ,  B01J2523/00 ,  Y02T10/22 ,  B01J2523/3712 ,  B01J2523/3718 ,  B01J2523/48 ,  B01J2523/828 ,  B01J2523/824 ,  B01J2523/822

Abstract: 一种排气净化催化剂，包括：下催化剂层，其含有具有50至70质量％的CeO2和5质量％以上的Pr2O3的二氧化铈-氧化锆复合氧化物并载持Pt和Pd中的至少一者；以及上催化剂层，其含有至少氧化锆并载持至少Rh，其中，每升载体基材CeO2的总量为15至30g。由于CeO2的量少，所以抑制了H2S的生成，并且尽管CeO2的量少也实现了高的吸附和释放氧的能力。

公开(公告)号：CN101678272A

公开(公告)日：2010-03-24

申请号：CN200880015250.5

申请日：2008-05-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大和正宪 ,  吉田健 ,  高木信之 ,  田边稔贵 ,  长井康贵 ,  堂前和彦 ,  高桥直树

IPC: B01D53/86 ,  B01J23/96 ,  B01J38/10 ,  B01J38/12 ,  F01N3/08 ,  F01N3/20

CPC classification number: B01J38/10 ,  B01D53/9445 ,  B01D2255/1021 ,  B01D2255/206 ,  B01J23/42 ,  B01J23/63 ,  B01J23/96 ,  B01J38/12 ,  F01N3/2013 ,  F01N3/206 ,  F01N3/22 ,  F01N2240/16 ,  F01N2240/28 ,  F01N2610/04 ,  Y02A50/2324 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/26

Abstract: 本发明提供一种再生装置，其包含在停止对发动机的燃料供给时将催化剂(1)进行加热的加热器(2)、向被加热的催化剂(1)供给氧化性气体或还原性气体的泵(4)、切换阀(3)。在氧化工序中，吸附于贵金属的HC等中毒物质被氧化并除去，贵金属粒子成为纯的氧化物等氧化状态。其后，通过进行还原工序，贵金属粒子被还原，同时，在载体上被再分散，成为微细的贵金属粒子。因此，可以不中断催化剂的使用且不使运转性能恶化而再生劣化的催化剂。

公开(公告)号：CN101674884A

公开(公告)日：2010-03-17

申请号：CN200880014718.9

申请日：2008-05-08

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社科特拉

Inventor： 铃木正 ,  加藤悟 ,  高桥直树 ,  金泽孝明 ,  大和正宪 ,  吉本和弘 ,  竹内道彦 ,  松久悠司

IPC: B01J27/185 ,  B01D53/94 ,  B01J23/652 ,  B01J23/89 ,  F01N3/10

CPC classification number: B01D53/9445 ,  B01D2255/20707 ,  B01D2255/20738 ,  B01D2255/20769 ,  B01D2255/20776 ,  B01D2255/9207 ,  B01D2257/304 ,  B01D2257/404 ,  B01D2257/502 ,  B01D2257/702 ,  B01J21/04 ,  B01J23/40 ,  B01J23/42 ,  B01J23/58 ,  B01J23/63 ,  B01J23/6525 ,  B01J23/6527 ,  B01J23/8906 ,  B01J35/002 ,  B01J35/04 ,  B01J35/1009 ,  B01J35/1014 ,  B01J35/1019 ,  B01J37/0205 ,  B01J37/0207 ,  B01J37/0242 ,  B01J37/08 ,  B01J37/28 ,  F01N2570/24 ,  Y02T10/22

Abstract: 本发明提供一种废气净化用催化剂，是在金属氧化物载体上担载贵金属而成的废气净化用催化剂，以每升催化剂的CO 2 脱附量为基准，通过CO 2 升温脱附测定所测得的所述废气净化用催化剂的碱性位点量为1mmol/L-cat以下。

公开(公告)号：CN1988953A

公开(公告)日：2007-06-27

申请号：CN200580024679.7

申请日：2005-07-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田边稔贵 ,  森川彰 ,  高桥直树 ,  铃木宏昌 ,  佐藤明美 ,  石切山守 ,  金泽孝明 ,  久野央志

IPC: B01J23/63 ,  B01J35/00 ,  B01J37/02 ,  B01J21/06 ,  B01J32/00 ,  B01D53/00

CPC classification number: B01D53/945 ,  B01D2255/1025 ,  B01D2255/206 ,  B01D2255/20715 ,  B01J21/066 ,  B01J23/63 ,  B01J32/00 ,  B01J35/0006 ,  B01J37/0205 ,  Y02T10/22

Abstract: 本发明的催化剂载体是包含基体和覆盖该基体至少一部分表面的被覆部分的催化剂载体，所述基体包含氧化物和元素周期表3A族的元素；其中被覆部分包含元素周期表3A族的元素；且其中被覆部分中所含3A族元素的浓度高于基体中所含3A族元素的浓度。在这种情况下，用该催化剂载体负载铑的催化剂即使在高温环境中长时间使用，也可以抑制铑粒子的颗粒生长，并可以充分防止催化剂活性降低。

公开(公告)号：CN118144740A

公开(公告)日：2024-06-07

申请号：CN202311634125.5

申请日：2023-12-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 斋藤守 ,  井上心 ,  高桥直树

IPC: B60S5/06 ,  B60L53/80

Abstract: 本发明提供一种能够将蓄电池可靠地安装于电动车辆的电池更换装置及电池更换方法。电池更换装置(100)具备：检测装置(20)，检测电池(201)(第一电池)的位置及朝向；电池载置台(34)，载置电池(101)(第二电池)并能够上升移动；及调整部(37)，调整载置于电池载置台(34)的电池(101)的位置及朝向。电池载置台(34)构成为通过在载置有电池(101)的状态下从车身(200a)的下方侧上升，从而将电池(101)从车身(200a)的下方侧安装于车身(200a)。调整部(37)基于由检测装置(20)检测出的电池(201)的位置及朝向，调整载置于电池载置台(34)的电池(101)的位置及朝向。

公开(公告)号：CN118144536A

公开(公告)日：2024-06-07

申请号：CN202311644141.2

申请日：2023-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 斋藤守 ,  井上心 ,  高桥直树

IPC: B60K1/04 ,  B60L53/80

Abstract: 本发明提供电动车辆，具备：能与外部设备进行通信的辅助装置；使马达动作的电力变换装置；第1以及第2继电器；控制第1以及第2继电器的动作的控制装置；在第1继电器为接通状态的场合对辅助装置供给电力的第1电池；以及在第2继电器为接通状态的场合对电力变换装置供给电力的第2电池。在第2继电器处于接通状态的场合，若电动车辆接收到将第2电池更换成充完电的电池的电池更换指示，则控制装置将第1继电器控制为接通状态，使第2继电器为断开状态。

公开(公告)号：CN113400939B

公开(公告)日：2023-07-07

申请号：CN202110276274.3

申请日：2021-03-15

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社斯巴鲁

Inventor： 高桥直树 ,  柴田峻志

IPC: B60L3/00

Abstract: 提供一种车身下部结构，其在下边梁的旁边具备电源和能量吸收构件(EA构件)，并将设于下边梁与EA构件之间的套管牢固地固定在EA构件的上板上。本说明书所公开的车身下部结构具备下边梁、电源包、EA构件。EA构件(21)被配置在下边梁之下。EA构件为中空，且在内部具备第一纵板(25a)、第二纵板(25b)和第三纵板(25c)。套管(30)贯穿EA构件的上板(23)，并在第一纵板与第二纵板之间穿过。套管的上端与下边梁抵接，下端与EA构件的下板(24)抵接。套管被焊接在上板上。斜撑(27a)对第二纵板与上板的内角和第三纵板与下板的内角进行连结。上板的厚度(T2)与下边梁的厚度(T1)之比为0.5以上且2.0以下。

公开(公告)号：CN109774792B

公开(公告)日：2021-08-10

申请号：CN201811140329.2

申请日：2018-09-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高桥直树

IPC: B62D21/02 ,  B62D21/15 ,  B62D25/20

Abstract: 本发明涉及一种车辆框架结构，具有：一对下边梁，其在车辆宽度方向两侧沿着车辆前后方向延伸；一对压铸零件，其与一对所述下边梁的前端部及后端部中的至少一方接合；第一横向构件，其在车辆宽度方向上延伸并与一对所述压铸零件连结；第二横向构件，其被设置于所述压铸零件中的与所述第一横向构件相比靠车辆前后方向前侧或后侧处，并且在车辆宽度方向上延伸且连结一对所述压铸零件。

公开(公告)号：CN113135234A

公开(公告)日：2021-07-20

申请号：CN202110047619.8

申请日：2021-01-14

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社斯巴鲁

Inventor： 高桥直树 ,  大岛克哉

IPC: B62D25/20 ,  B60K1/04

Abstract: 本发明提供一种车身下部构造，在一对门槛之间具备电源和能量吸收构件(EA构件)，能够抑制将同一类型的电源应用于车宽不同的几种汽车的类型所需的成本。本说明书公开的车身下部构造具备一对门槛、电源、一对第一EA构件、一对第二EA构件。各个第一EA构件配置于各个门槛之下。各个第二EA构件配置在各个第一EA构件与电源之间。电源具备托架(支承板)，托架从电源之下沿车宽方向延伸。托架固定于第二能量吸收构件，并且与第一能量吸收构件和门槛紧固在一起。