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公开(公告)号：CN115923463B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202211018425.6
申请日：2022-08-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明提供一种车辆的外装板结构，根据该车辆的外装板结构，能够对外装板材在确保支撑刚性的状态下接合加强构件，并抑制由于加强构件的接合导致的在外装板材的外侧面的凹凸的产生，且即使在打蜡等时用户按压外装板材的情况下也能将外装板材的凹陷抑制地较小。车辆的外装板结构具备车门外板（10）、加强构件（11）、以及托架（13）。托架（13）通过沿着车门外板（10）的内侧面（10b）的第2接合面部（13b）与车门外板（10）接合，通过从车门外板（10）的内侧面向该车门外板（10）的厚度方向分离的第1接合面部（13a）与加强构件（11）的加强外周缘部（11a）接合。
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公开(公告)号：CN113853320B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202080030320.5
申请日：2020-01-28
Applicant: 株式会社斯巴鲁 , 丰田自动车株式会社 , 日野自动车株式会社 , 马自达汽车株式会社 , 五十铃自动车株式会社 , 雅马哈发动机株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种既能够在车辆前后方向上紧凑化悬架动力单元所需的空间，又能够以良好的平衡性悬架动力单元的动力单元悬架结构；动力单元悬架结构(10)悬架具备马达(24)、驱动桥(22)以及动力控制单元(26)的动力单元(20)；动力单元悬架结构(10)在车辆宽度方向的大致中央部处配置有驱动桥(22)，并且，在驱动桥(22)的上侧且车辆宽度方向的一侧的位置处配置有马达(24)，在马达(24)的相反侧的位置处配置有动力控制单元(26)；动力单元悬架结构(10)构成为：马达(24)和动力控制单元(26)悬架在与车辆宽度方向轴大致平行的惯性主轴(X)上。
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公开(公告)号：CN112039136B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202010404774.6
申请日：2020-05-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种以轻量且简易的结构供给至少三种电源电压的车辆驱动装置。车辆驱动装置（10）具备：主驱动马达（16）及副驱动马达（20）；电池（18）；与电池（18）串联连接的电容器（22）；供给电池（18）和电容器（22）的总合电压的第一电力线路（5a）；供给电池电压的第二电力线路（5b）；和供给单体电压的第三电力线路（5c），第一电力线路（5a）、第二电力线路（5b）及第三电力线路（5c）构成为电池电压大于单体电压，总合电压大于电池电压。
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公开(公告)号：CN118432330A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410118477.3
申请日：2024-01-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 板坂直树
Abstract: 一种转子、旋转电机及车辆，提高通过增磁处理向磁力可变磁铁施加的磁通密度。转子(30)具备设置于转子铁心(32)的多个磁极部(33)。各磁极部包括磁力固定磁铁(40)和第一磁力可变磁铁(51)。在转子铁心上，以在相对于磁力固定磁铁而言的径向上的内侧的位置与相对于第一磁力可变磁铁而言的径向上的内侧的位置之间扩展的方式形成有第一空隙部(61)，且以从相对于周向上的磁力固定磁铁的第一磁力可变磁铁侧的一旁而言的径向上的外侧的位置向第一磁力可变磁铁侧延伸的方式形成有第二空隙部(62)。
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公开(公告)号：CN118432326A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410091937.8
申请日：2024-01-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 板坂直树
Abstract: 提供旋转电机的转子结构，其在沿径向排列配置磁铁时，抑制位于径向外侧的磁铁的磁通的短路，并且尽可能地抑制铁损。转子的各磁极部具有：磁力固定磁铁，其在径向上被磁化；第一辅助磁力固定磁铁，其配置于磁力固定磁铁的径向外侧，且以成为与磁力固定磁铁相同的朝向的方式在径向上被磁化；以及第一磁力可变磁铁，其分别配置于磁力固定磁铁的周向的一端侧及另一端侧，分别能够通过规定的磁通来改变周向上的磁化状态。在周向上的第一辅助磁力固定磁铁和第一磁力可变磁铁之间形成有空隙部，径向的第一辅助磁力固定磁铁的位置处的空隙部的周向的宽度比转子铁芯和定子铁芯之间的空隙的最小宽度窄。
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公开(公告)号：CN118432324A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410091930.6
申请日：2024-01-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 板坂直树
Abstract: 提供旋转电机的转子结构，其提高向第一磁力可变磁铁(51)输入的磁通的控制性。转子(10)的各磁极部(12)具有在径向上被磁化的磁力固定磁铁(40)、分别配置于磁力固定磁铁(40)的周向的一端侧及另一端侧且能够通过规定的磁通来改变周向上的磁化状态的第一磁力可变磁铁(51)以及形成于磁力固定磁铁(40)和第一磁力可变磁铁(51)之间且磁阻比转子铁芯(11)高的高磁阻部(80)。高磁阻部(80)具有处于磁力固定磁铁(40)的附近位置且沿径向延伸的第一纵向延伸部、处于第一磁力可变磁铁(51)的附近位置且沿径向延伸的第二纵向延伸部以及将第一纵向延伸部和第二纵向延伸部在周向上连接的横向延伸部。
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公开(公告)号：CN118408019A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202311579259.1
申请日：2023-11-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 景山庆太郎 , 引谷晋一 , 小口智弘 , 城侑生 , 志茂大辅 , 宫崎正浩 , 福田大介 , 津田显 , 田中健治 , 熊仓和史 , 五丹宏明 , 冈崎崇宏 , 本田绚大 , 角田良枝 , 东方田敏彰 , 小林谦太 , 村井亚树 , 山本将贵 , 三浦道行 , 高桥友作
Abstract: 车辆（1）的冷却装置（3）具备：供用于冷却内燃机（11）的第1冷却剂循环的第1冷却剂回路（4）、供用于冷却电力驱动装置（2）的第2冷却剂循环的第2冷却剂回路（5）、供用于对变速器（15）内的摩擦紧固元素进行润滑并冷却的流体循环的流体回路（ATF回路（6）），其中，流体回路具有：第1换热器（第1ATF加热冷却器（47））、第2换热器（第2ATF加热冷却器（53））、改变通过第1换热器的流体的流量的第1调整器（切换阀（64））、改变通过第2换热器的所述流体的流量的第2调整器（第2温控阀（66））。
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公开(公告)号：CN113899680B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202110652515.X
申请日：2021-06-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种测量方法及测量装置、以及耐腐蚀性试验方法及装置。伤痕的处理方法是形成在包覆金属材料的一处或多处并贯穿表面处理膜而到达金属基材的伤痕的处理方法，所述包覆金属材料是通过在所述金属基材上设置所述表面处理膜而形成的。该伤痕的处理方法包括：布置与一处所述伤痕或多处所述伤痕中的两处伤痕分别相接触的含水材料、以及与该含水材料相接触的一个或两个电极，并且利用外部电路将所述电极与所述金属基材之间、或者将两个所述电极之间电连接起来的步骤；以及利用所述外部电路一边交替地切换在该外部电路中流动的电流的方向，一边在所述电极与所述金属基材之间、或者在两个所述电极之间通电的步骤。
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公开(公告)号：CN113212444B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202110094676.1
申请日：2021-01-25
IPC: B60W50/02 , B60W50/029 , B60W40/08 , B60W30/08
Abstract: 本发明公开了一种车辆用控制装置。其包括：信号处理IC单元(10)，其对设置在车辆上的摄像头的输出进行图像处理，并输出通过该图像处理获得的图像数据；识别处理IC单元(20)，其构成为与信号处理IC单元(10)不同的单元，根据从信号处理IC单元(10)接收到的图像数据进行识别车辆外部环境的识别处理，并输出通过该识别处理获得的外部环境数据；判断处理IC单元(30)，其构成为与信号处理IC单元(10)和识别处理IC单元(20)都不同的单元，根据从识别处理IC单元(20)接收到的外部环境数据进行用于控制车辆行驶的判断处理，并输出基于该判断处理结果的行驶控制信号。
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公开(公告)号：CN113498392B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202080011216.1
申请日：2020-03-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 车辆用运算系统包括单个信息处理单元(1)。信息处理单元(1)包括车外环境推测部(10)、路径生成部(30)以及目标运动决定部(40)。车外环境推测部(10)接收获取车外环境信息的传感器的输出，推测包括道路和障碍物的车外环境；路径生成部(30)根据车外环境推测部(10)的输出，生成该车辆在已推测出的道路上避开已推测出的障碍物的行驶路径；目标运动决定部(40)决定该车辆沿路径生成部(30)已生成的行驶路径行驶时的目标运动。
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