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公开(公告)号：CN104443033B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410432015.5
申请日：2014-08-28
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B62D21/00
CPC分类号： B62D21/11 , B60G3/20 , B60G7/02 , B60G2200/144 , B60G2204/143 , B62D25/082 , B62D25/088
摘要： 一种车身前部结构，其包括：前纵梁(18)，沿前后方向延伸；副车架(20)，设置在前纵梁(18)更下方；平衡杆(50)，设置在左右的前轮悬架之间且沿车宽方向延伸。副车架(20)具有主体部(26)及从主体部(26)朝上方竖立设置的塔部(27)，塔部(27)具有沿上下方向延伸的柱部(28)、及以沿着前纵梁(18)朝前后方向延伸的方式突出设置在柱部(28)的上部且安装前轮悬架的上臂(30)的塔顶部(29)。塔部(27)的前方设置有支撑平衡杆(50)的平衡杆支撑台座(51)，该平衡杆支撑台座(51)结合于塔顶部(29)和柱部(28)这两者。由此，能够充分提高塔部上部的刚性。
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公开(公告)号：CN106466999A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201610675625.7
申请日：2016-08-16
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： B60G13/00
CPC分类号： B62D25/088 , B60G13/003 , B60G2204/128
摘要： 本发明提供一种用于紧固到机动车辆(10)的轮罩(11)并且用于接收减振器(15)上端(25)的安装座(13)。根据本发明，安装座(13)具有为此目的的若干上部接收点(23、24)。包含该安装座(13)机动车辆(10)同样要求被保护。
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公开(公告)号：CN104602993B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380045386.1
申请日：2013-07-17
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B62D21/157 , B62D25/087 , B62D25/088 , B62D27/02
摘要： 车身后部结构(10)具备：设于左右的车身侧部(12)之间的后搁板(44)；接合于后搁板(44)而构成第1闭合截面部(55)的搁板横梁(51)；接合于第1闭合截面部(55)而构成第2闭合截面部(62)。第1闭合截面部(55)由后搁板(44)及搁板横梁(51)构成。而且，第2闭合截面部(71)的主要部分从第1闭合截面部(55)连续到左车身侧部(12)。(71)的主要部分的搁板构件(61)及搁板支架
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公开(公告)号：CN102883942B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201180023545.9
申请日：2011-03-10
申请人： 大众汽车有限公司
CPC分类号： B62D25/088 , B62D25/04 , B62D25/145
摘要： 本发明涉及一种车辆的，尤其汽车的车前部(1)，其具有两个沿车辆横向(Y方向)相对安置的下部纵梁(6、7)，在所述下部纵梁(6、7)上分别支承有减震支柱支承座(11、12)，并且所述车前部(1)具有沿车辆横向(Y方向)在两个A柱(9、10)之间延伸并且与所述A柱固定连接的模块横梁(14)，其中，每个A柱(9、10)分别配置有角部加强件(16、17)，在所述模块横梁(14)与所述A柱(16、17)的连接区域内，所述角部加强件(16、17)的一端与所述A柱(16、17)并且另一端与所述模块横梁(14)固定连接，以及借助至少一个集成的碰撞撑杆(20)支承在所述减震支柱支承座(11、12)上。
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公开(公告)号：CN103946105B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201280057076.7
申请日：2012-11-16
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： B62D25/2027 , B62D25/082 , B62D25/087 , B62D25/088 , B62D25/20 , B62D25/2081
摘要： 在属于不同汽车级别的至少两个汽车结构系列的汽车的情况下为了实现汽车的白车身的一种特别经济的制造，只有后部纵梁的前部位是分别按汽车级别而不同地设计的。后部纵梁的居中部位和后部位则是跨汽车级别地设计成统一的。
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公开(公告)号：CN102991584B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201210340169.2
申请日：2012-09-13
申请人： 三菱自动车工业株式会社
IPC分类号： B62D25/08
CPC分类号： B62D25/082 , B62D25/088 , B62D25/14
摘要： 本发明公开了一种车辆的前部本体结构，包括：上框架，该上框架在车辆的纵向方向上延伸，该上框架的一端接合至前柱，并且该上框架包括内部面板和外部面板，外部面板在车辆的纵向方向上在分割部中被分割；以及第一分隔壁，该第一分隔壁设置在内部面板与外部面板之间，该第一分隔壁的一端接合至内部面板，并且该第一分隔壁的另一端通过紧固构件紧固并固定至外部面板的分割部。
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公开(公告)号：CN105307795A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201480032544.4
申请日：2014-06-02
申请人： 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司
CPC分类号： B62D25/088 , B21K23/00 , B62D65/02
摘要： 本发明公开一种制造悬架系统支柱转台(2)的方法，该悬架系统支柱转台具有作为车体单独部件的转台元件(4)。通过整块成形将半成品成形为转台元件(4)的形状，通过整块成形将增加刚度的结构附加地结合至转台元件(4)。本发明还涉及特别是根据本发明的方法制造的具有转台元件(4)的悬架系统支柱转台，该转台元件(4)设计成整块成形的部件，并涉及由根据本发明的悬架系统支柱转台和机动车辆的至少一个邻接部件构成的组件。
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公开(公告)号：CN105172900A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510347801.X
申请日：2015-06-19
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 雨宫稿治
IPC分类号： B62D25/08
CPC分类号： B62D21/11 , B62D21/15 , B62D25/088
摘要： 本发明提供了一种悬架支撑罩和车辆前部结构。本发明的悬架支撑罩包含：顶壁，在所述顶壁中，轴孔形成在面对车辆的悬架的上端部的中央部的区域；突出部，其由在所述顶壁的所述轴孔的边缘部朝向车辆上侧突出来形成；多个肋，其从所述突出部的外周朝向所述顶壁的外周侧延伸；悬架安装部，其设置在所述顶壁处在所述肋中的彼此邻近的一对肋之间，且所述悬架的所述上端部安装至所述悬架安装部；以及悬伸部，其在所述悬架安装部和所述轴孔之间，从所述突出部朝向轴孔侧局部地伸出。
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公开(公告)号：CN102939235B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080063955.1
申请日：2010-02-18
IPC分类号： B62D25/02
CPC分类号： B62D21/152 , B62D21/02 , B62D25/082 , B62D25/088
摘要： 本发明公开了一种车辆(1)的前面碰撞能量吸收构造。该车辆(1)包括车架(9)。发动机悬置支架(27)相对于车架(9)的沿车长方向延伸的主车架(10)的与悬架支撑罩(101)相连接的连接部以及主车架(10)的与前侧横梁(12)和后侧横梁(13)相连接的连接部在车长方向上保持有距离，安装在该主车架(10)上，前侧横梁(12)和后侧横梁(13)分别与该悬架支撑罩(101)保持有距离地设置在悬架支撑罩(101)的前侧和后侧。
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公开(公告)号：CN105015297A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410652657.6
申请日：2014-11-17
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： B60G15/00
CPC分类号： B62D25/088
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的减震器外壳及其安装结构。本发明提供了一种车辆的减震器外壳，其可包括减震器外壳本体和凸缘，所述减震器外壳本体以盒状形状形成，减震器的上部通过插入其中而安装至所述减震器外壳本体；所述凸缘沿着盒状减震器外壳本体的边缘中的至少一个边缘形成，并因此联接至车身，其中所述减震器外壳本体包括由于厚度差异而分别具有不同强度的低强度部分和高强度部分。
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