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公开(公告)号：CN102216586A
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN201080003207.4
申请日：2010-01-17
申请人： 矢尾板康仁
发明人： 矢尾板康仁
CPC分类号： Y02T10/125
摘要： 本发明提高在向主气缸外侧扩张的燃烧室部分上设置有菌形气门的发动机的压缩比，并使排气菌形气门处于低温状态。气门罩(7)具有筒状侧面和上表面(8)。在所述筒状侧面和副气缸(4)的内壁的任一方上设置有压缩环(9)。设置有使菌形气门(2)的底面(3)与气门罩(7)的上表面(8)紧贴的机构。在菌形气门(2)关闭时，气门罩(7)的上部占据面向底面(3)的燃烧室内空间的大部分。对菌形气门(2)进行推动时，气门罩(7)与菌形气门(2)一起移动。在顶置气门(25A、25B)与菌形气门(2)的和中至少包含一组进气门和排气门，顶置气门(25A、25B)的数目与菌形气门(2)的数目的和的数目为三个以上。
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公开(公告)号：CN1100940C
公开(公告)日：2003-02-05
申请号：CN97102489.8
申请日：1997-02-20
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02B1/04 , F02B1/12 , F02B2075/025 , F02D15/04
摘要： 提供至少在低负载运转时，使燃烧室内的新气体自行点火燃烧，即活性热气体燃烧的带燃烧控制装置的火花点火式二冲程内燃机，在至少适应内燃机转速或节流阀开度，驱动排气控制阀来控制排气通路入口或该排气通路内的通路开口面积，至少在低负载运转时使燃烧室内的新气体自行点火而燃烧的带燃烧控制装置的火花点火式二冲程内燃机中，具有使燃烧室的容积适应内燃机的运转状况而增减的燃烧室容积调整装置。
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公开(公告)号：CN1129470A
公开(公告)日：1996-08-21
申请号：CN94193159.5
申请日：1994-06-23
发明人： 丹·梅里特
CPC分类号： F02B19/02 , F02B1/04 , F02B3/06 , F02B75/02 , F02B2075/125 , Y02T10/123 , Y02T10/125
摘要： 一种内燃机，包括一对或多对第一和第二气缸(12，14)，第一气缸(12)的工作容积大于第二气缸(14)的工作容积，并且在各气缸内分别有第一和第二可往复运动的活塞(16，18)。第二活塞(18)具有一驱动杆(234)，并且将第二气缸分为包含第二活塞的驱动杆的第一容积(15a)和两活塞之间的第二容积(15b)。第一气缸(12)设有空气进口(25)和排气口(27)。在两活塞(16，18)之间形成一共同的燃烧空间(20)，当两活塞基本处于其内死点中心位置时，该燃烧空间包括第二容积。一传送装置(39，128，391)使燃气在接近压缩冲程的终点处在第一容积(15a)和燃烧空间(20)之间流动，而阻止装置(128)阻止燃料/空气混合物从第一容积到第二容积流动，直到接近第二活塞的压缩终点为止。在第二活塞的进气冲程期间，喷射器(34)将燃料喷入第一容积。该发动机还具有用于驱动第二活塞(18)的驱动装置，该驱动装置包括在第一活塞(16)的膨胀冲程的至少一部分期间保持第二活塞基本上处于内死点中心位置的装置。
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公开(公告)号：CN117167133A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311347222.6
申请日：2023-10-17
申请人： 沈阳航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种压燃式发动机，属于新能源发动机技术领域，包括汽缸，所述主燃烧室的上方设置有压燃发生室，且所述主燃烧室和所述压燃发生室之间通过燃气点火通道连接，所述燃气点火通道设置有控制所述主燃烧室和所述压燃发生室之间的连通或断开的电控阀门，所述压燃发生室和所述排气道之间通过EGR进气歧管连通。本发明兼容多种燃料同时具备较高的热效率，并且可以长时间输出较高的动力，具有良好的环境友好特性，可以广泛用于军工领域、民用航空、车载动力等，同时其对天然气、氢气等清洁燃料的优异适配性，对缓解能源危机，实现可持续发展，促进能源转型和实现碳中和有巨大的促进作用。
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公开(公告)号：CN111206983B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN201910998480.8
申请日：2019-10-21
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 高田伦行
IPC分类号： F02B19/02
摘要： 本发明提供带副室内燃机，抑制提前着火的发生。在气缸盖(3)形成有由从气缸盖(3)的内壁面向主燃烧室(5)内突出的薄壁副室壁(11)包围的副室(12)。在副室(12)内配置有火花塞(15)的电极，在利用火花塞(15)使副室(12)内的混合气燃烧时喷射火焰从连通孔(13)向主燃烧室(5)喷出。薄壁副室壁(11)形成为面向主燃烧室(5)的外壁(11a)和面向副室(12)的内壁(11b)的双层构造。内壁(11b)由热传导率比外壁(11a)高的材料形成。
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公开(公告)号：CN112654773A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201980057825.8
申请日：2019-08-30
申请人： V·拉比
发明人： V·拉比
摘要： 电磁阀复位装置(42)旨在用于一种阀式点火预燃室(1)，所述阀式点火预燃室具有分层腔(8)，所述分层腔通过分层阀(13)可关闭的分层管(7)连接到容纳主要装料(30)的燃烧室(5)，分层喷射器(8)，以及点火装置(11)，所述点火装置通向所述腔(8)以便喷射和点燃引发剂装料(9)，从而在所述分层阀不关闭所述分层管时通过由所述分层阀(13)与所述分层管(7)形成的火炬点火预燃室点燃所述主要装料(30)，所述阀(13)另外通过由磁场源(44)产生的磁场保持与所述管(7)接触。
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公开(公告)号：CN106662000A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580005230.X
申请日：2015-01-20
申请人： 彼得·库尔特
发明人： 彼得·库尔特
CPC分类号： F02B19/02 , F02B19/06 , F02B19/108 , F02D13/0276 , F02F3/28 , F02M21/0287 , Y02T10/125 , Y02T10/16 , Y02T10/18 , Y02T10/32
摘要： 往复活塞式内燃机，包括至少一个气缸（10），在所述气缸内，与曲轴（16）相连的活塞（12）往复移动以限定动力室（20）；进气门（26），用于控制新鲜空气向动力室（20）的供给；排气门（30），用于控制废气从动力室（20）的排出，其中，位于所述动力室（20）中的燃料/空气混合物在做功冲程期间燃烧，并驱动所述活塞（12）在从上止点往下止点的方向上运动，从而将动力输送到曲轴（16）；辅助室（40），其经由流通阀（46）与所述动力室（20）相连，辅助活塞（48），其确定所述辅助室（40）的容积；燃料供给阀（52），其通向所述辅助室（40）；装置（34，54），用于驱动所述流通阀（46）和燃料供给阀（52）以及用于移动所述辅助活塞（48），使得没有新鲜空气从所述动力室（20）进入到所述辅助室（40），并且通过移动所述辅助活塞（48），使得由所述燃料供给阀（52）引入到所述辅助室（40）并在所述辅助室（20）内发生汽化的液体燃料或者由所述燃料供给阀（52）引入到所述辅助室（40）的气体燃料从所述辅助室（40）喷射至所述动力室（20）以形成可燃的燃料/空气混合物。
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公开(公告)号：CN104254678A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201380008361.4
申请日：2013-02-05
申请人： V·拉比
发明人： V·拉比
CPC分类号： F02B19/02 , F02B1/12 , F02B17/00 , F02B23/08 , F02B29/0406 , F02D13/0276 , F02D41/0002 , F02D41/0065 , F02D41/3023 , F02D2041/3088 , F02M21/0275 , F02M23/003 , F02M26/05 , F02M26/16 , F02M26/28 , F02M26/43 , F02P15/006 , Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/32
摘要： 根据本发明，用于内燃机(1)的高压火花点火和分层设备(2)包括：分层阀(20)，其关闭通向分层预燃室(79)的分层导管(23)，所述导管也通向分层室(24)，该分层室通过分层喷射导管(39)连接到内燃机(1)的燃烧室(S)，所述导管的开口靠近火花塞(25)的突出电极(26)，所述电极被放置在所述燃烧室中；分层致动器(27)，其负责提升分层阀(20)；分层管线(28)，其将分层预燃室(79)连接到分层压缩机(21)的出口；分层燃料喷射器(33)；用于再循环预先冷却的排气的装置(40)。
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公开(公告)号：CN1969112B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200580019160.X
申请日：2005-05-31
CPC分类号： F02B53/00 , F02B19/04 , F02B19/16 , F02B19/18 , F02B2053/005 , F02D15/04 , Y02T10/125 , Y02T10/17
摘要： 本发明涉及一种内燃机，用于在限定于壳体和活塞之间的可变体积操作室中进行抽吸、压缩、爆炸、膨胀和排气冲程。该内燃机包括：固定体积的独立燃烧室，其形成在壳体中并设有燃料供给装置，用于在其中独立地产生主燃烧；至少一个连通通道，用于将燃烧室和可变体积操作室连通；和控制阀，用于允许将来自操作室的压缩空气引入燃烧室中，并提供将来自燃烧室的燃烧气体在压缩冲程的上死点之后的规定定时点处喷射到操作室中的操作；以及控制阀被配置用于在预定范围内关闭连通通道，由此在燃烧室中产生主燃烧，而没与操作室连通，其中预定范围是从压缩冲程的上死点附近至其上死点之后的20度-30度的范围并包含燃料供给装置的燃烧喷射定时点和上死点。
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