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公开(公告)号：CN106286043A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610463001.9
申请日：2016-06-23
申请人： 株式会社山彦
IPC分类号： F02M35/104
CPC分类号： F02B17/00 , F02B25/02 , F02B2075/025 , F02D9/104 , F02M13/04 , F02M19/081 , F02M35/024 , F02M35/02433 , F02M35/10078 , F02M35/1019 , F02M35/10196 , F02M35/108 , F02M35/104
摘要： 一种层状扫气式两冲程内燃发动机及其空气滤清器以及进气方法，能减小化油器的主喷嘴附近的压力变动的振幅。空气滤清器(30)具有将空气供给到进气系统空气通路内的第一吸入口内的第二吸入口(62)。通路形成构件(70)安装在第二吸入口(62)。利用通路形成构件(70)形成的延长通路的通路长度L2为110mm以上。(60)，以及将空气供给到进气系统混合气体通路
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公开(公告)号：CN105370383A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510633510.7
申请日：2015-09-30
申请人： 汪辉
发明人： 汪辉
CPC分类号： Y02T10/12 , Y02T10/125 , F02B23/08 , F02B17/00 , F02F3/26
摘要： 本发明公开了一种高低分区分层稀薄燃烧发动机燃烧室结构，包括气缸以及连接在气缸内做功的活塞，活塞的顶部位置设置有活塞顶部分区隔板，汽缸盖分区隔板和活塞顶部分区隔板相错设置，并将燃烧室隔离成小燃烧区和大燃烧区；当活塞运动到上止点时，汽缸盖分区隔板与活塞顶部分区隔板紧贴在一起；大燃烧区的顶部高于小燃烧区的顶部，从而使得大燃烧区的顶部和小燃烧区的顶部形成台阶形状；并且其整体也呈与上述台阶对应的台阶形状，而且其在大燃烧区与小燃烧区之间设置有突起。本发明实现了发动机在汽车怠速、小负荷时提高了发动机内燃油的燃烧效率，降低了发动机排除的废气和油耗，从而提高了汽车在行驶时的环保性能和减少了其使用成本。
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公开(公告)号：CN102410074B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110278814.8
申请日：2011-09-09
申请人： 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
发明人： N·库纳特
CPC分类号： F02B25/14 , F01L5/06 , F02B1/00 , F02B3/00 , F02B17/00 , F02B25/22 , F02B33/04 , F02B2075/027
摘要： 本发明涉及一种二冲程发动机，具体而言，该二冲程发动机(1)具有构造在缸体(2)中的燃烧室(3)，其由活塞(5)限制。活塞以转动的方式驱动以可旋转的方式支承在曲轴箱(4)中的曲轴(7)。曲轴箱在活塞的至少一个位置中通过至少一个溢流道(18，20)与燃烧室相连接。二冲程发动机具有来自燃烧室的出口(22)、空气道(9)以及混合物道(8)，混合物道利用混合物入口(10)而通到缸体孔(30)处，并且混合物道由活塞缝式配气。溢流道在活塞的上止点(OT)的区域中通过活塞凹槽(12)与空气道相连接。为了防止二冲程发动机在承受负荷时在转速(n)降低时停机而设置成，活塞凹槽在活塞的至少一个位置中与混合物入口相连接。
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公开(公告)号：CN102410074A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110278814.8
申请日：2011-09-09
申请人： 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
发明人： N·库纳特
CPC分类号： F02B25/14 , F01L5/06 , F02B1/00 , F02B3/00 , F02B17/00 , F02B25/22 , F02B33/04 , F02B2075/027
摘要： 本发明涉及一种二冲程发动机，具体而言，该二冲程发动机(1)具有构造在缸体(2)中的燃烧室(3)，其由活塞(5)限制。活塞以转动的方式驱动以可旋转的方式支承在曲轴箱(4)中的曲轴(7)。曲轴箱在活塞的至少一个位置中通过至少一个溢流道(18，20)与燃烧室相连接。二冲程发动机具有来自燃烧室的出口(22)、空气道(9)以及混合物道(8)，混合物道利用混合物入口(10)而通到缸体孔(30)处，并且混合物道由活塞缝式配气。溢流道在活塞的上止点(OT)的区域中通过活塞凹槽(12)与空气道相连接。为了防止二冲程发动机在承受负荷时在转速(n)降低时停机而设置成，活塞凹槽在活塞的至少一个位置中与混合物入口相连接。
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公开(公告)号：CN102257255A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201080003611.1
申请日：2010-02-08
申请人： 雅马哈发动机株式会社
CPC分类号： F02M26/40 , F01L1/0532 , F01L2001/0537 , F02B17/00 , F02B61/02 , F02M26/20 , F02M26/37 , F02M26/41
摘要： 根据本发明的骑乘式车辆(1)包括单气缸四冲程发动机(10)。发动机(10)包括排气再循环装置(101)。排气再循环装置(101)与排气接口(31)连通。当在排气冲程中排气门(32)打开时，排气进入排气再循环装置(101)中的存储容器(100)中。当在上止点之后在进气冲程中排气门(32)打开时，排气从存储容器(100)排出到燃烧室(40)内。
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公开(公告)号：CN101103188A
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN200580046751.6
申请日：2005-11-14
申请人： 麻省理工学院
IPC分类号： F02B75/12
CPC分类号： F02D41/0025 , F02B7/00 , F02B17/00 , F02B17/005 , F02B47/00 , F02B47/04 , F02B51/00 , F02D19/08 , F02D19/081 , F02D35/027 , F02D41/3094 , F02D2041/389 , F02D2200/1002 , F02M25/00 , F02M25/14 , F02P5/045 , Y02T10/148
摘要： 用于火花点火汽油发动机的高效运行的燃料管理系统。喷射器将例如乙醇的防爆剂直接喷射到发动机气缸中。燃料管理微处理器系统控制防爆剂的喷射，从而控制爆震并将在驱动循环中所使用的防爆剂的量减到最小。优选的防爆剂是乙醇。通过在气缸中以不均匀的方式喷射，能够进一步最小化乙醇的使用。乙醇喷射抑制爆震，从而由于增强的涡轮增压或压缩机机械增压导致的较高压缩比和/或发动机尺寸减小可用来提高发动机的效率。
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公开(公告)号：CN1975137A
公开(公告)日：2007-06-06
申请号：CN200610079991.2
申请日：2006-04-29
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D19/08
CPC分类号： F02M25/089 , F02B17/00 , F02B31/085 , F02B2075/125 , F02B2275/16 , F02D13/0207 , F02D19/0665 , F02D19/0676 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/0032 , F02M37/0064 , F02M37/0088 , Y02T10/123 , Y02T10/36
摘要： 一种用于管理由行驶在路上的汽车上的第一和第二储液罐产生的蒸气的方法，所述方法包括在发动机操作期间从所述第一和第二储液罐吸入蒸气，及减少从所述第一储液罐到所述第二储液罐以及从所述第二储液罐到所述第一储液罐的蒸气流量。以此方式，可以保持两个储液罐具有适当的燃料类型，同时能够从两个储液罐抽取蒸气到发动机进气歧管。此外，可以减少储液罐之间的污染。
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公开(公告)号：CN1644887A
公开(公告)日：2005-07-27
申请号：CN200510004736.7
申请日：2005-01-18
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02M69/046 , F02B17/00 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02B2275/14 , F02B2275/16 , F02D41/3094 , F02D2041/389 , F02M63/0225 , F02M69/044 , F02M69/045 , Y02T10/123 , Y02T10/125
摘要： 每一个气缸设有一个火花塞、两个进气阀、一个直接燃油喷射器和一个进气口燃油喷射器。当要求均匀燃烧时，直接燃油喷射器和进气口燃油喷射器在同一发动机循环内喷射燃油。进气口燃油喷射器以某种方式安装，使得喷向进气阀外部区域的燃油量比喷向进气阀内部区域的燃油量大，从而仅仅使新鲜空气流到进气阀内部区域附近的区域。
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公开(公告)号：CN106368838A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610727500.4
申请日：2013-02-05
申请人： V·拉比
发明人： V·拉比
IPC分类号： F02D41/30 , F02B17/00 , F02B19/02 , F02B23/08 , F02D13/02 , F02M21/02 , F02M23/00 , F02M26/05 , F02M26/16 , F02M26/28 , F02M26/43
CPC分类号： F02B19/02 , F02B1/12 , F02B17/00 , F02B23/08 , F02B29/0406 , F02D13/0276 , F02D41/0002 , F02D41/0065 , F02D41/3023 , F02D2041/3088 , F02M21/0275 , F02M23/003 , F02M26/05 , F02M26/16 , F02M26/28 , F02M26/43 , F02P15/006 , Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/32
摘要： 根据本发明，用于内燃机(1)的高压火花点火和分层设备(2)包括：分层阀(20)，其关闭通向分层预燃室(79)的分层导管(23)，所述导管也通向分层室(24)，该分层室通过分层喷射导管(39)连接到内燃机(1)的燃烧室(9)，所述导管的开口靠近火花塞(25)的突出电极(26)，所述电极被放置在所述燃烧室中；分层致动器(27)，其负责提升分层阀(20)；分层管线(28)，其将分层预燃室射器(33)；用于再循环预先冷却的排气的装置(40)。(79)连接到分层压缩机(29)的出口；分层燃料喷
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公开(公告)号：CN102345520A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110164321.1
申请日：2011-06-14
申请人： 三菱自动车工业株式会社
CPC分类号： F02D41/024 , F02B17/00 , F02B25/145 , F02B31/06 , F02B2275/48 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D41/3023 , F02D41/3094 , F02D41/345 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/0802 , Y02T10/125 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/44
摘要： 在一种内燃机中，喷射器将燃料喷射到进气通道内；进气开口与气缸内的进气通道连通；燃料喷射装置至少包括进气冲程期间使得喷射器喷射燃料的进气冲程喷射装置；并且在排气净化催化剂的温度低于或等于预定温度的状态下，喷射控制装置控制进气冲程喷射装置在进气冲程期间从喷射器喷射燃料并且将燃料从进气开口引入到气缸中，从而在气缸内形成分层的空燃混合物。该控制装置操作进气冲程喷射装置来喷射燃料，使得来自喷射器的燃料喷射时段的中心位于在进气门的闭合方向上发生位移速度之前。
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