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公开(公告)号：CN116566120A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310488329.6
申请日：2023-05-04
申请人： 北京动科瑞利文科技有限公司
IPC分类号： H02K7/18 , H02K7/116 , H02K11/33 , H02P9/04 , H02P9/10 , F16H3/72 , F16H3/44 , F16H61/30 , F04D29/00
摘要： 本发明公开了一种智能调节型发电机组，涉及发电机技术领域，包括支撑组件，支撑组件上安装有变速箱和发电机，发电机的输入端与变速箱的输出端固定连接，变速箱的输入端连接有调控组件，调控组件外接有动力装置，通过调控组件对动力装置输出到变速箱上的转速进行调控；调控组件包括驱动单元、调控单元、液压单元，调控单元和驱动单元均安装在支撑单元上，液压单元安装在驱动单元上，液压单元和驱动单元均与调控单元连接；本发明通过调控组件能够在动力装置的转速发生波动时进行调控，从而能够保证发电机输出频率的稳定性。
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公开(公告)号：CN116480739A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310290688.0
申请日：2023-03-23
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本申请提供一种动力不中断的电动汽车双电机传动系统，涉及车辆传动系统技术领域。该双电机传动系统包括：第一驱动电机、第二驱动电机、第一定轴轮系、第二定轴轮系、第一传动轴、第一花键、第二花键、第二传动轴、第三花键、第一周转轮系、法兰盘、第一内花键、第二内花键和外壳壳体；第一周转轮系，包括：第一太阳轮、至少一个第一行星轮、第一行星架和固定在外壳壳体上的第一齿圈。本申请的双电机传动系统，解决了单电机电动汽车换挡过程中，整车电动系统产生的动力中断的问题。
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公开(公告)号：CN115875414A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211457643.X
申请日：2022-11-18
申请人： 中国地质大学(武汉)
IPC分类号： F16H3/66 , F16H3/72 , F16H57/023 , F16H57/08
摘要： 本发明提供一种多挡位双模混动变速器，包括变速器外壳以及安装于变速器外壳内部的输入轴、发电机、电动机、连接输出轴、行星齿轮排组、联接构件组和扭矩传递装置，行星齿轮排组包括第一行星齿轮排、第二行星齿轮排、第三行星齿轮排。其中扭矩传递装置能够以三个的组合形式进行选择性的接合，再通过连接发动机、发电机、电动机在输入轴和输出轴之间建立多挡位速比，其中前进挡包括一个纯电挡位，一个输入分流挡位，一个复合分流挡位，一个减速挡、一个直接挡和一个超速挡。本发明提供的多挡位双模混动变速器采用行星轮系结构进行传动，三个行星齿轮排能构造多挡位速比，结构紧凑，传动过程中能量损失少。
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公开(公告)号：CN110234529B
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN201780084075.4
申请日：2017-12-21
申请人： AVL 里斯脱有限公司
摘要： 本发明涉及一种扭矩传递设备(10，20，30)、一种具有扭矩传递设备(10，20，30)的驱动系统和一种机动车，其中扭矩传递设备(10，20，30)具有第一输入轴(EW1)、第二输入轴(EW2)、一个拉维娜式行星齿轮传动组(PGS1和PGS2)、一个另外的传动组(WG)、两个分离离合器(C1，C2)、两个制动装置(B1，B2)和一个输出轴(AW)。所述另外的传动组(WG)具有一个输入端和一个输出端，其中所述输入端与输入轴(EW1)旋转连接并且所述输出端能够借助第二分离离合器(C2)与拉维娜式行星齿轮传动组(PGS1和PGS2)的第一太阳轮(S1)旋转连接。第一分离离合器(C1)构成为将第一输入轴(EW1)与拉维娜式行星齿轮传动组(PGS1和PGS2)的行星齿轮架(PT)旋转连接，第一制动装置(B1)构成为用于可解除地固定拉维娜式行星齿轮传动组(PGS1和PGS2)的第二太阳轮(S2)，第二制动装置(B2)构成为用于可解除地固定行星齿轮架(PT)，和输出轴(AW)与拉维娜式行星齿轮传动组(PGS1和PGS2)的第二内齿轮旋转连接。
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公开(公告)号：CN111132865B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201880064228.3
申请日：2018-07-31
申请人： 罗伯特·博世有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于混合动力驱动系统的传动机构（100），该传动机构能够与两个驱动机组（7、8）耦联，该传动机构具有：输入轴（10）和输出轴（11）；至少一个第一、第二和第三换挡元件（SE1、SE2、SE3）；和至少一个双行星齿轮传动机构（5），其具有第一太阳轮和第一齿圈、第二太阳轮和第二齿圈以及行星架，其中所述输入轴（10）能够借助于所述第一换挡元件（SE1）与所述双行星齿轮传动机构（5）的行星架耦联并且能够借助于所述第二换挡元件（SE2）与所述双行星齿轮传动机构（5）的第一太阳轮耦联并且能够借助于第三换挡元件（SE3）与所述双行星齿轮传动机构（5）的第一齿圈耦联，并且所述输出轴（11）与所述双行星齿轮传动机构（5）的行星架耦联。
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公开(公告)号：CN115698549A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202180040696.9
申请日：2021-08-06
申请人： 宝马股份公司
发明人： S·利伯特
摘要： 本发明涉及一种机动车，包括：至少两个驱动马达，至少一个驱动马达是电机；高压存储器，包括自动变速器，其具有至少一个固定传动级和至少一个用于从所述至少一个固定传动级出发的传动比调节的功率分支的传动级；以及电子控制单元，其设计为使得在存在换挡指令之后，要脱开的固定传动级的要打开的切换元件以转矩控制的方式通过至少两个所述驱动马达被卸载，对于要打开的切换元件计算和观察转矩负载，以如下目的观察转矩负载，即，引起过零的负载变换，以用于在切换元件上建立空载，为了建立要打开的切换元件的空载，功率分支地对第一驱动马达和第二驱动马达操控，使得第一驱动马达和第二驱动马达关于转速保持之前挂入的固定传动级的传动比并且关于转矩将要打开的切换元件置于至少几乎空载，并且在要打开的切换元件上引起负载变换，其方式为在切换元件上预定与要打开的切换元件的计算的转矩负载相反的转数差。
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公开(公告)号：CN115596820A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202210738505.2
申请日：2022-06-28
申请人： 伦克有限公司(DE)
摘要： 一种工作机(4)的驱动装置，该工作机(4)要以可变可调转速来驱动，该驱动装置具有：差动齿轮(1)；第一驱动单元(2)，耦连到差动齿轮(1)的第一元件；工作机(4)，与差动齿轮(1)的第二元件耦连；第二驱动单元(3)，耦连到差动齿轮(1)的第三元件，第二驱动单元的转速能够叠加在取决于第一驱动单元(2)转速的转速上，第一驱动单元(2)或第二驱动单元(2)能够以可变可调转速来驱动。驱动装置具有辅助齿轮级(12)以及与辅助齿轮级(12)共同作用的开关元件(13)，其中开关元件(13)闭合时，辅助齿轮级(12)传递负载，并且第一驱动单元(2)和第二驱动单元(3)的转速根据辅助齿轮级(12)的至少一个传动比耦合，并且在开关元件(13)断开时，辅助齿轮级(12)无负载，并且第一驱动单元(2)和第二驱动单元(3)的转速解耦。
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公开(公告)号：CN115315586A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202180021799.0
申请日：2021-03-31
IPC分类号： F16H57/023 , F16H3/72 , H02K7/116
摘要： 本发明涉及车用驱动装置、以及车用驱动装置的制造方法。通过将第一旋转轴(第一齿轮(G1))组装于第一壳体部件(11)而构成第一组装体(AS1)，通过将第二旋转轴(第二齿轮(G2))以及第三旋转轴(第三齿轮(G3))组装于支承部件(13)而构成第二组装体(AS2)。第二组装体(AS2)在被组装于第一组装体(AS1)时，以第三轴(AX3)为支点在第一齿轮(G1)和第二齿轮(G2)分离的第一位置、与第一齿轮(G1)和第二齿轮(G2)啮合的第二位置(P2)之间自由旋转，并且通过定位部件(60A、60B)定位在第二位置(P2)。
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公开(公告)号：CN115143248A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110848565.5
申请日：2021-07-27
申请人： 张欣
IPC分类号： F16H3/72 , F16H57/02 , F16H57/023
摘要： 本发明公开了一种电动车无级变速机构，属于无级变速器技术领域，包括第一行星排和第二行星排，第一行星排上的第一齿圈与第二行星排上的第二行星架连接，第一行星排上的第一行星架和第二行星排上的第二齿圈连接，第一齿圈和第二行星架的连接体上设置有单向止动器，第一行星排的一侧设置有第一输入轴，第二行星排的一侧设置有第二输入轴，第一行星排的一侧设置有输出端。本发明还公开了该无级变速机构的变速方法。本发明的无级变速机构输入端驱动件可以始终在高效区工作，能够实现输出端转速的无级连续变化，具有结构简单、调速方便、高效节能等优点，在使用时，整车安全性能也会得到大幅提高。
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公开(公告)号：CN115066348A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202080096169.5
申请日：2020-12-21
申请人： 艾里逊变速箱公司
发明人： 艾萨克·莫克 , 詹姆斯·艾伦·拉斯科夫斯基 , 杰里米·特纳
摘要： 本发明涉及一种电动动力总成，其包括与交通工具的驱动轴呈不间断连接的第一电动机。该电动动力总成还包括与驱动轴呈可间断连接的第二电动机。在一种形式中，这种可间断连接包括离合器。该电动动力总成还包括第一行星齿轮形式的第一齿轮系以及第二行星齿轮形式的第二齿轮系。为了提供紧凑的构造，第一电动机和第二电动机与驱动轴沿纵取向布置。
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