公开(公告)号：CN106659620B

公开(公告)日：2018-01-23

申请号：CN201580045882.6

申请日：2015-07-30

Applicant: 丰田车体株式会社

Inventor： 佐佐忠嘉 ,  山本仁 ,  堀口贤治

IPC: A61G3/02 ,  B60P3/00

CPC classification number: A61G3/02 ,  B60P3/00

Abstract: 本发明的车辆的上下车装置具有：平台(20)；以及光电传感器(55)，该光电传感器(55)构成为在将平台(20)收纳于凹部(17)时，能检测出位于凹部(17)的障碍物，其中，光电传感器(55)设置于车辆的车身侧，并以横穿凹部(17)的方式照射光，通过有无上述光通过来检测障碍物，在平台(20)上安装有第二反射板(52)，即使在上述平台(20)收纳于凹部(17)时遮住了光电传感器(55)的光的情况下，该第二反射板(52)也会使光电传感器(55)以光通过的方式动作。

公开(公告)号：CN107452968A

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201710329103.6

申请日：2017-05-11

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  丰田车体株式会社

Inventor： 中路宏弥 ,  柴田和则 ,  冈部裕树 ,  川尻浩右 ,  二见论 ,  桥本圭二 ,  蟹江誉将

IPC: H01M8/026 ,  H01M8/04291 ,  H01M8/1007 ,  H01M8/2457

Abstract: 本发明提供燃料电池模块。燃料电池模块所使用的流路形成体具有气体流路、导水路和将气体流路与导水路连通的连通路，在以相对于流路方向垂直的剖面观察凸部时，凸部外形的两端部的一方形成为位于比沿着流路方向将流路假定为直线形状而得到的假想面靠凸部中央侧处，位于靠该凸部中央侧的部分隔着连通路而形成于左右相反侧的凸部外形的端部。

公开(公告)号：CN107139783A

公开(公告)日：2017-09-08

申请号：CN201710067829.7

申请日：2017-02-07

Applicant: 丰田车体株式会社 ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 田口洋平 ,  西川慎哉 ,  村林贤司 ,  斎藤明久 ,  西村洋祐 ,  大塚千之 ,  桥本耕志

IPC: B60N2/07 ,  B60N2/08 ,  B60N2/14

Abstract: 一种车用座椅，对钩件因弹性力而与锁舌片发生卡合时的冲击进行缓和。本发明的车用座椅包括：锁舌片(72)，该锁舌片设于滑动台部；钩件(75)，该钩件设于座椅主体(60)，在座椅主体(60)处于面向车辆前方的落座位置时钩件在座椅主体(60)的前进方向上与锁舌片(72)卡合；弹性体(77)，该弹性体沿与锁舌片(72)卡合的卡合方向对钩件(75)施力；卡合引导机构(80)，当钩件(75)在弹性力的作用下与锁舌片(72)卡合时，卡合引导机构从与所述弹性力相反的方向对钩件(75)进行支撑，并且将钩件(75)引导至与锁舌片(72)卡合的卡合位置并进行引导。

公开(公告)号：CN107035250A

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201611159407.4

申请日：2016-12-15

Applicant: 丰田车体株式会社

Inventor： 中世峰辉

IPC: E05C17/02 ,  E05C17/46

CPC classification number: E05C17/02 ,  E05C17/46

Abstract: 一种车辆的门装置，能防止将门保持于全开位置的机构产生门开闭动作的阻力，并使上述机构的一部分从外部看不到。本发明的车辆的门装置的连杆机构(21)相对于车辆车身(5)水平转动，由此，门(10)一边与连杆机构(21)的转动联动地水平转动，一边沿着车辆车身(5)的表面在门开口部(50)的全闭位置与全开位置间移动；其中，在连杆机构(21)的离开转动自由端的位置设置有连杆部(21s)，在门移动至全开位置时，该连杆部配置于门的内壁与车辆车身(5)的表面间的间隙(S)内；在连杆部设置有锁扣(41)；在门的内壁设置有全开锁定机构(40)，该全开锁定机构构成为：在门移动至全开位置时，该全开锁定机构与连杆部(21s)的锁扣(41)卡合。

公开(公告)号：CN105050889B

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201480017091.8

申请日：2014-07-04

Applicant: 丰田车体株式会社

Inventor： 小林幸平 ,  仓垣真一朗 ,  今井康夫

IPC: B62D25/20 ,  B60K15/01 ,  B62D25/04

CPC classification number: B60K15/01 ,  B62D25/2036

Abstract: 本发明的车辆的底板部结构包括：柱(20b)，该柱(20b)被摇杆导轨支承；底部侧梁，该底部侧梁沿车辆前后方向延伸，并对车室的底部面板进行支承；以及突出梁(30)，该突出梁(30)将柱(20b)与底部侧梁相连，燃料箱的燃料供给配管穿过柱(20b)的下部和突出梁(30)，突出梁(30)由顶板部(32)和纵板部(34)形成为截面呈大致倒U字形，该纵板部被设成在顶板部(32)的宽度方向两侧朝下方突出，所述突出梁(30)的顶板部底部面板，燃料箱的燃料供给配管穿过突出梁(30)的下侧的开口部分。(32)在从下方支承底部面板的状态下固定于该

公开(公告)号：CN103648837B

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201280034318.0

申请日：2012-08-06

Applicant: 丰田车体株式会社

Inventor： 吴竹弘行 ,  日比和宏

IPC: B60N2/18 ,  B60N2/12 ,  B60N2/14 ,  B60N2/44

CPC classification number: B60N2/245 ,  B60N2/14 ,  B60N2/3045

Abstract: 一种车辆座椅装置(20)，具有车辆座椅座椅(21)包括座椅坐垫(22)，该座椅坐垫(22)能在车室内(11)与车室外(12)之间移动，且能供使用者(P)坐下。椅面上升机(30)使与使用者(P)的臀部接触的座椅坐垫(22)的至少一部分升高。高度操作机(55)在车辆座椅(21)位于车室外(12)时，利用椅面上升机(30)使座椅坐垫(22)升高。(21)、椅面上升机(30)和高度操作机(55)。车辆

公开(公告)号：CN104602570B

公开(公告)日：2016-09-28

申请号：CN201380043999.1

申请日：2013-10-17

Applicant: 丰田车体株式会社

Inventor： 高田正浩 ,  纳谷良太郎

IPC: A47C7/54 ,  B60N2/46

CPC classification number: B60N2/753 ,  B60N2/682

Abstract: 内支架(40)包括：遮盖靠背架(30)内侧的侧壁(43)、遮盖后侧的侧壁(41)、以及遮盖前侧的侧壁(42)。外支架(50)包括：支承扶手(20)并遮盖靠背架(30)外侧的支承侧壁(51)、以及与内支架(40)的侧壁(42)重叠而布置的侧壁(52)。支承侧壁(51)经由螺栓(85)和螺母(86)与内支架(40)的侧壁(42)连接。利用贯通内支架(40)的侧壁(41)、外支架(50)的侧壁(52)、靠背架(30)、内支架(40)的侧壁(42)的贯通螺栓(70)和螺母(72)，将内支架(40)和外支架(50)一起紧固到靠背架(30)。

公开(公告)号：CN103635172B

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201280022217.1

申请日：2012-06-26

Applicant: 丰田车体株式会社

Inventor： 吴竹弘行

IPC: A61G3/08 ,  B60P3/00

CPC classification number: A61G3/0808

Abstract: 轮椅固定装置(10)具备：分别配置于车辆的地板前后且挂在轮椅上的挂钩(30)；对挂在轮椅上的挂钩(30)施加张力来固定轮椅的拉伸元件；在将挂钩(30)挂在轮椅上时使用且具备能够分别与挂钩(30)连结及解除连结的连结构造的操作杆(40)。轮椅固定装置(10)还具备：用于收纳挂钩(30)及操作杆(40)的、形成于地板上的收纳凹部(22)；设置于收纳凹部(22)和操作杆(40)的一方或双方，将操作杆(40)保持于收纳凹部(22)内的保持装置。另外，连结构造能从收纳于收纳凹部(22)的操作杆(40)解除挂钩(30)的连结。

公开(公告)号：CN103477485B

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201280016429.9

申请日：2012-04-11

Applicant: 丰田车体株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本圭二 ,  川尻浩右 ,  二见谕

IPC: H01M8/0247 ,  H01M8/0267

CPC classification number: H01M8/04291 ,  H01M8/0247 ,  H01M8/0258 ,  H01M8/0267 ,  H01M8/241 ,  H01M8/2457 ,  Y02E60/50

Abstract: 燃料电池（10）包括具有上游段和下游段的助燃气流道（30），上游段形成为凹槽流道（35b），下游段中设置有多孔气体扩散体（26）。燃料电池（10）包括具有上游段和下游段的燃气流道（40），上游段形成为凹槽流道（45b），下游段中设置有多孔气体扩散体（28）。冷却介质流道（50）在燃料电池（10）各电池单元（12）的第一隔片（22）和邻近该电池单元（12）的电池单元（12）的第二隔片（24）之间形成。冷却介质在冷却介质流道（50）中的流动方向与助燃气在助燃气流道（30）中的流动方向相同。冷却介质流道（50）的上游段与冷却介质流道（50）的下游段相比，更靠近膜电极组件（20）面向邻近冷却介质流道（50）的助燃气流道（30）的表面。

公开(公告)号：CN105189216A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201480003016.6

申请日：2014-02-13

Applicant: 丰田车体株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 古谢贵志 ,  真锅敬介 ,  一色宪和

IPC: B60R22/24

CPC classification number: B60R22/24 ,  B60R13/0212 ,  B60R2022/021 ,  B60R2022/1831

Abstract: 安全带保持用挡板(4)被安装到车内的车顶部(2)。安全带保持用挡板(4)具有供安全带(5)的带子(9)通过的开口(32)。并且，安全带保持用挡板(4)具备：第1保持部(33)，其对带子(9)的顶端锁舌(6)进行保持；以及第2保持部(35)，其对带子(9)的中间锁舌(10)进行保持。在安全带保持用挡板(4)上以开口(32)、第2保持部(35)、和第1保持部(33)的顺序形成有开口(32)、第2保持部(35)、以及第1保持部(33)。第2保持部(35)被构成为，以中间锁舌(10)的顶端朝向第1保持部(33)的形式对中间锁舌(10)进行保持。