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公开(公告)号：CN112298227A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011224253.9
申请日：2020-11-05
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61D17/04
摘要： 本发明属于轨道车辆技术领域，提供一种模块化的司机室结构及轨道车辆，所述司机室结构包括：依次连接形成司机室的第一罩体模块、第二罩体模块和裙板模块；第二罩体模块设置于第一罩体模块的底部；两个裙板模块对称的设置于第二罩体模块的底部；第一罩体模块包括：主体骨架、前窗骨架和侧窗骨架；主体骨架包括：第一弯梁、第二弯梁和纵梁；第一弯梁和第二弯梁的自由端彼此连接，并形成有夹角；两个纵梁对称的设置于司机室两侧，并与第一弯梁和第二弯梁连接；前窗骨架与第二弯梁连接。本发明通过将司机室进行模块化设计，在减少了生产中焊接量的基础上，保证了强度和刚度，并且解决了下头罩与司机室端部底架边梁空间不足无法施焊的问题。
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公开(公告)号：CN111823614A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010674242.4
申请日：2020-07-14
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 江苏恒神股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种复合材料多腔结构的成型方法，其包括如下步骤：S1：在芯模的两侧端铺贴预浸料以获得预制体，预浸料在芯模的两侧端分别形成一个预制件；S2：将各预制体并列布置，并将相邻两个预制体之间放置立筋板，然后通过固定装置将各预制体和立筋板贴紧固定以获得芯模组件；S3：在芯模组件的两侧分别铺贴外蒙皮和内蒙皮以形成坯件；S4：将坯件放置于下模的成型面，并将上模与下模合模；S5：抽出各芯模并形成型腔；S6：将设于上模和下模外的真空袋以及设于型腔内壁的真空袋管连通并进行抽真空，然后固化；S7：固化完成后，打开上模并取出制件。能够降低成本、容易实现脱模、保证产品质量并可提高生产效率。
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公开(公告)号：CN111766137A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010877539.0
申请日：2020-08-27
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种列车裙板的试验工装和试验方法，该试验工装包括箱体、裙板连接装置和锁闭装置，箱体一侧设有裙板安装空位和密封部件，密封部件可轴向伸缩，裙板安装到裙板安装空位上时，通过密封部件与箱体密封接触，与箱体共同围合成密闭腔室；箱体上设有供气体进出密闭腔室的气孔。该试验工装通过对密闭空间进行抽气和充气模拟裙板受正压和受负压状态，通过设置裙板连接装置和锁闭装置真实地还原了裙板实际应用状态下的连接形式，通过将密封部件设置为可轴向伸缩，在实现密封的同时还不影响裙板的开合。该试验方法通过应变片实时采集裙板的应变值，并且根据仿真模拟结果确定应变片的粘贴位置和粘贴方向，确保了试验结果的准确性。
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公开(公告)号：CN110588684B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201910839159.5
申请日：2019-09-05
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种车体转向自适应裙板，包括：骨架、裙板本体和多个球铰导杆；球铰导杆包括至少两个球铰件，且球铰件的球壳与芯轴之间设有缓冲层；球铰导杆的一端通过一个球铰件与骨架铰接，且多个球铰导杆均匀布设在骨架的两侧；球铰导杆的另一端通过另一个球铰件与车体铰接；裙板本体与骨架转动连接，裙板本体覆盖在骨架的外侧。通过本发明实施例提供的车体转向自适应裙板，利用球铰导杆的铰接特性以及缓冲层的弹性变形，在车体转向时可以自适应车体错动，被动调整裙板与车体之间的相对位置或相对角度，实现车体转向时的自适应。
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公开(公告)号：CN111460667A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010255525.5
申请日：2020-04-02
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种模拟真实压力波环境的方法，包括：获取待加载的目标压力波曲线，所述目标压力波曲线为根据真实压力数据生成的曲线，根据所述目标压力波曲线确定气密阀开度的提前调整量和提前调整时间，根据所述提前调整量和所述提前调整时间调整所述气密阀开度，以模拟真实压力波环境。如此，解决了压力波加载存在延时的问题，能够准确加载真实压力波曲线，保障了气密性测试的可信度。
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公开(公告)号：CN107843370B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201710780712.3
申请日：2017-09-01
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明公开一种轨道列车运行阻力的测试装置及方法，其中，该测试装置包括第一车钩、测力部件和第二车钩，所述第一车钩能够与牵引列车相连，所述第二车钩能够与待测列车相连；所述测力部件包括测力筒和设于该测力筒周壁的若干应变式传感器，所述测力筒的两端分别与所述第一车钩、所述第二车钩相连；还包括数据处理部件，所述数据处理部件与各所述应变式传感器信号连接，并能够接收各所述应变式传感器所测得的应变值，以计算所述运行阻力。本发明所提供轨道列车运行阻力的测试装置及方法，其测力部件采用的是测力筒与应变式传感器的组合式结构，测力筒的壁厚相对较薄，应变的灵敏度更高，可较为准确地获取轨道列车的低速运行阻力。
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公开(公告)号：CN108531791B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201810450982.2
申请日：2018-05-11
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种5系铝合金板材及其制备方法和应用。所述5系铝合金板材的制备方法是以15‑25℃/秒的降温速率将热轧后的铝合金板材强制冷却至200℃以下。采用本发明所述的冷却方式，可制备得到晶粒尺寸小于30μm的细晶板材，从而提高了5XXX系，特别是5083铝合金板材材料的强度和延伸性。
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公开(公告)号：CN108384422B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201810267254.8
申请日：2018-03-28
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： C09D175/04 , C09D175/06 , C09D7/61
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆用低频电磁屏蔽涂料及其制备方法。所述低频电磁屏蔽涂料由甲、乙组分组成；其中，甲组分包括如下重量份的组分：羟基改性丙烯酸树脂5～25份，电磁屏蔽填料40～80份，混合溶剂9～15份，助剂1～4份；乙组分为HDI异氰酸酯；所述甲组分中‑OH与乙组分中‑NCO摩尔比为1：1。本发明通过采用具有一定弹性的羟基改性丙烯酸树脂为基料，添加铁镍合金粉末、坡莫合金粉末等复合电磁屏蔽填料和石墨烯作为填料，使涂层具有低频波段的屏蔽效能，从而提高涂层的电磁屏蔽性能。
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公开(公告)号：CN110923518A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911230188.8
申请日：2019-12-04
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明属于铝合金加工技术领域，具体涉及一种6XXX系铝合金及其时效工艺。所述6XXX系铝合金的时效工艺，包括：第一级低温预时效和第二级高温时效；所述第一级低温预时效的温度为：80-150℃。本发明所述的低温预时效处理一方面使合金中形成大量弥散分布的pre-β"相，这些pre-β"相在后续时效过程中直接转变为β"相；另一方面使得原本停放过程中形成的纳米级原子团簇尺寸进一步增大，使之在后续时效过程中能为β"相的形核提供形核位置；因此促进了最终时效态合金中β"相的析出密度，促进了β"相的均匀分布，达到消除淬火停放效应的目的，同时提高了铝合金的最终力学性能，且解决了企业因生产能力限制而产生的任务排期问题。
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公开(公告)号：CN110694860A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911089964.7
申请日：2019-11-08
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明公开一种胶接工艺方法，用于插装适配形成结构体的构件间的胶接；待胶接所述构件插装形成容胶空间，插装适配位置处位于内侧的所述构件具有内腔；所述内腔的侧壁开设有与所述容胶空间连通的注胶口和出胶口，分别位于所述侧壁的沿所述构件长度方向的两端，与现有技术相比，本方案的待胶接构件采用插装的方式建立形成有容胶空间的预组固定关系，再用密封条粘覆插装接缝处；应用本方案的高压自动化注胶工艺，能够克服人工施胶效率低、质量稳定性差、难以对腔体内部位施工等问题，具有工艺效率高、稳定性好的特点；同时，大大扩展了胶接应用范围，可对人工难以施胶部位进行可靠胶接操作，并且可实现大面积结构粘接。
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