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公开(公告)号：CN110608089A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910483676.3
申请日：2019-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机，抑制燃油经济性的恶化并降低在内燃机的运转中产生的噪音。内燃机(1)具有多个气缸(13)且变速器(80)相邻配置。将比通过进气门(21)的阀芯(21a)的中心而沿各气缸的周向延伸的假想圆筒面(VC)靠内侧的区域的燃烧室(15)的高度的平均值设为中央高度，并将比假想圆筒面靠外侧的区域的燃烧室的高度的平均值设为周边高度时，内燃机的燃烧室形成为，多个气缸中的位于最靠变速器侧的变速器侧气缸的中央高度比变速器侧气缸以外的气缸即通常气缸的中央高度高且变速器侧气缸的周边高度比通常气缸的周边高度低。
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公开(公告)号：CN108691664A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810280672.0
申请日：2018-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/267 , F01L13/0036 , F01L2013/0052 , F01L2201/00 , F01L2800/11 , F01L2820/044 , F02D13/02 , F01L2013/101
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，即使在进行了对多个气缸的气门驱动凸轮的轮廓进行切换的凸轮切换动作时，在一部分气缸或气缸组中轮廓的切换出现了失败，也能降低在气缸间或气缸组间气门驱动凸轮的不同的轮廓混合存在的概率。ECU(40)在尽管使凸轮切换机构(20)执行了用于将多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓从第1轮廓切换为第2轮廓的第1凸轮切换动作，多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓却没有统一为第2轮廓的情况下，至少以轮廓成功切换为第2轮廓的一个或多个气缸即一个或多个正常气缸为对象，使凸轮切换机构(20)执行用于将气门驱动凸轮的轮廓切换为第1轮廓的第2凸轮切换动作。
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公开(公告)号：CN102713226A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201180006224.8
申请日：2011-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M26/49 , F02D2041/288 , F02D2200/0406 , F02M26/05 , Y02T10/121
Abstract: 本发明提供能够在抑制因进气压力和排气压力的大小关系而造成的影响的同时进行EGR阀的异常检测的排气回流装置的异常检测装置。ECU（Electronic Control Unit）执行用于从进气管压力器取出脉动的处理。ECU实施用于对通过采样处理得到的进气压力传感器的输出波形进行高速傅里叶变换（Fast Fourier Transform，FFT）的运算处理，并进一步执行提取“与排气脉动的周期对应的频率成分”的提取处理。ECU执行判定在步骤中提取出的脉动的大小（振幅的大小）是否超过阈值的处理。当振幅的大小超过阈值的情况下，ECU执行做出EGR阀产生全闭异常的判定的处理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101208506B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200680023045.4
申请日：2006-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M69/046 , F02D41/086 , F02D41/3094 , F02D41/38 , F02D2200/021 , F02M63/029
Abstract: 发动机ECU执行包括下述步骤的程序：检测发动机速度(NE)、发动机载荷和发动机冷却剂温度(S100、S110和S115)；在作出处于怠速区域的判定时(S120为是)，对处于冷机怠速区域、过渡区域还是暖机怠速区域进行判定(S130)；在处于冷机怠速区域时只从进气歧管喷射器喷射燃料(S150)；在处于过渡区域时，以馈送压力从进气歧管喷射器喷射燃料并从缸内喷射器喷射燃料(S150)；在处于暖机怠速区域时以馈送压力从缸内喷射器喷射燃料(S160)。
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公开(公告)号：CN100404828C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200510066261.4
申请日：2005-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/062 , F02B7/02 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02B2275/16 , F02D41/3094 , F02N19/00 , Y02T10/123
Abstract: 本发明公开了一种用于在起动状态下控制内燃机的燃油喷射的装置和方法，所述内燃机包括用于喷射燃油到发动机的燃烧室中的缸内喷油器和用于喷射燃油到与燃烧室连接的进气系统中的进气系统喷油器。在发动机的起动状态下，电子控制单元(ECU)使得所述缸内喷油器仅进行对燃烧室的初次喷射，并且在初次喷射后使得进气系统喷油器进行燃油喷射。结果，确保了令人满意的发动机起动性能，并且在发动机起动状态下抑制了未燃烧成分的排放。
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公开(公告)号：CN101208506A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200680023045.4
申请日：2006-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M69/046 , F02D41/086 , F02D41/3094 , F02D41/38 , F02D2200/021 , F02M63/029
Abstract: 发动机ECU执行包括下述步骤的程序：检测发动机速度(NE)、发动机载荷和发动机冷却剂温度(S100、S110和S115)；在作出处于怠速区域的判定时(S120为是)，对处于冷机怠速区域、过渡区域还是暖机怠速区域进行判定(S130)；在处于冷机怠速区域时只从进气歧管喷射器喷射燃料(S150)；在处于过渡区域时，以馈送压力从进气歧管喷射器喷射燃料并从缸内喷射器喷射燃料(S150)；在处于暖机怠速区域时以馈送压力从缸内喷射器喷射燃料(S160)。
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公开(公告)号：CN100340756C
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200510004451.3
申请日：2005-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/40 , F02D41/042 , F02D41/3029 , F02D41/3094 , F02D2041/389 , Y02T10/44
Abstract: 一种用于内燃机的喷射控制器抑制直接喷射阀的喷嘴孔上的沉积物堆积。喷射控制器(50)包括直接喷射阀(21)，用于把燃料喷入气缸，和进气通道喷射阀(22)，用于把燃料喷入进气通道。ECU(31)，连接到直接喷射阀和进气通道喷射阀，执行第一燃油喷射方式用于利用直接喷射阀喷射燃料，以及执行第二燃油喷射方式用于利用进气通道喷射阀喷射燃料。当燃料即将采用第二燃油喷射方式喷射时，在一个预定时期内，ECU将燃油喷射方式从第二燃油喷射方式转换到第一燃油喷射方式。
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公开(公告)号：CN1989330A
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200580024769.6
申请日：2005-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/3076 , F02D41/064 , F02D41/3094 , F02M63/029
Abstract: 发动机ECU执行的程序包括：检测发动机冷却剂温度(THW)的步骤(S100)；当发动机冷却剂温度(THW)等于或高于温度阈值(THW(TH))(S110中为肯定)时，选择用于暖态的图作为用于计算燃料喷射比例(或DI比例)(r)的步骤(S120)；当发动机冷却剂温度(THW)低于温度阈值(THW(TH))(S110中为否定)时，选择用于冷态的图作为用于计算燃料喷射比例(或DI比例)(r)的步骤(S130)；以及基于发动机速度、负载因子和选择的图来计算缸内喷射器和进气歧管喷射器之间的燃料喷射比例(或DI比例)(r)的步骤(S140)。
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