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公开(公告)号：CN110195675A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201910135218.0
申请日：2019-02-22
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种能够迅速地并且在不产生驱动转矩的变动的情况下进行发动机的启动的控制装置。在车辆以上述空档状态进行行驶时判断是否应该使发动机进行曲轴转动(步骤S22)，在应该使发动机进行曲轴转动的判断成立的情况下，在控制旋转要素向与发动机的曲轴转动方向相反的方向旋转且输入旋转要素停止的状态下，使接合机构中的与控制旋转要素连接的第一接合机构的转矩容量增大来减少控制旋转要素的转速，并将自由旋转要素的惯性力作为反力来使曲轴转动方向上的转矩作用于与发动机连接的输入旋转要素(步骤S27)。
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公开(公告)号：CN110080889A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910026943.4
申请日：2019-01-11
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 提供内燃机的控制装置，在满足特定凸轮切换条件时可在凸轮切换动作执行前后抑制缸内填充空气量差(转矩级差)的产生和凸轮切换动作执行后的转矩不足。在节气门下游压力比大气压高的高负荷区域的使用中伴随要求发动机转矩增加而满足进行从第1凸轮向第2凸轮的凸轮切换动作的特定凸轮切换条件时，控制装置执行增压压力控制处理和空气量控制处理。在增压压力控制处理中控制装置以WGV开度不与凸轮切换动作的执行联动地变大且凸轮切换动作执行后根据要求发动机转矩的增加变小的方式控制WGV(36)。在空气量控制处理中，控制装置以凸轮切换动作执行前后不产生缸内填充空气量差的方式与凸轮切换动作联动地将节气门(28)的开度向关闭侧控制。
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公开(公告)号：CN108442993A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810128465.3
申请日：2018-02-08
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 提供一种内燃机系统。在选择大凸轮作为发动机起动时的驱动凸轮的系统中，在产生了发动机停止要求的情况下，判定是否存在选择了小凸轮作为驱动凸轮的小凸轮汽缸。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，发出从小凸轮向大凸轮切换的切换指令。在产生了发动机起动要求的情况下，再次进行与上述判定相同内容的判定。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，对所有电磁致动器再次发出前述的切换指令。除此之外，到驱动凸轮的切换动作在所有汽缸中完成为止，使燃料喷射器的驱动处于待机状态。
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公开(公告)号：CN109760664B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201811323057.X
申请日：2018-11-08
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供能够在避免单相锁定的同时输出针对车辆下滑的反作用力的车辆的控制装置。在由于第1电动机(14)的旋转停止的状态下，输出转矩而维持停车状态而判断为通电相(Q1～Q6)中的某一个预定的通电相的热负荷成为预定值以上的情况下(步骤S1)，执行变更第1电动机(14)的旋转角并使所述通电相的热负荷下降的通电相变更控制(步骤S10)，通电相变更控制在将切换机构(C2)切换为释放状态并且通过致动器(6)输出维持车辆的停车状态的转矩的期间执行(步骤S5～7)。
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公开(公告)号：CN111497816A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010069493.X
申请日：2020-01-21
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 提供一种能够降低作为驱动系统整体的能量消耗量的混合动力车辆的驱动力控制装置。以使以与在发动机和车轮之间设置的变速机构的变速级和车速对应的发动机转速使发动机运转的情况下的发动机的热效率变得良好的方式求出发动机的输出功率，求出发动机输出了输出功率的状态下的混合动力车辆的行驶功率成为混合动力车辆所要求的要求行驶功率的从蓄电装置向控制电动机供给的要求电力或由控制电动机产生的电动势(步骤S11)，在要求电力或电动势为第一规定电力以下的情况下切断控制电动机与蓄电装置之间的电力的授受(步骤S16)。
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公开(公告)号：CN108730046B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201810367423.5
申请日：2018-04-23
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明涉及一种内燃机的控制装置，其目的在于：在具有设置于凸轮轴的外周面的凸轮槽、和能够使可与凸轮槽卡合/分离的卡合销朝向凸轮轴突出的电磁式的致动器的凸轮切换机构中，既抑制根据线圈温度变化等各种电流变化要因而线圈电流变得过大的情况又能够进行凸轮切换动作。关于ECU(40)，在使凸轮切换机构(20)进行凸轮切换动作的情况下，执行对致动器(24)的通电以使得卡合销(28)落座于前方外周面，并且，伴随该通电而在致动器(24)中流动的电流(线圈电流I)越大，则在使卡合销(28)从前方外周面朝向凸轮槽(26)突出时，越降低施加于致动器(24)的每单位时间的平均电压。
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公开(公告)号：CN111661029A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010061916.3
申请日：2020-01-20
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D41/12 , F02P5/15
摘要： 本发明涉及一种具有控制器的混合动力车辆的控制装置及其控制方法，所述控制器构成为控制发动机、第一电动机以及自动变速器。该控制器构成为，在进行升挡的情况下判断是否能够变更发动机的运转状态，在不能够变更发动机的运转状态的禁止条件成立的情况下，通过由第一电动机输出以使自动变速器的输入轴的转矩降低的方式进行作用的负转矩，从而使自动变速器的输入轴的转矩降低，在所述禁止条件不成立而能够变更发动机的运转状态的情况下，通过使发动机输出的发动机转矩降低，从而使应当伴随着所述升挡而降低的所述自动变速器的输入轴的转矩降低。
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公开(公告)号：CN109760664A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201811323057.X
申请日：2018-11-08
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供能够在避免单相锁定的同时输出针对车辆下滑的反作用力的车辆的控制装置。在由于第1电动机(14)的旋转停止的状态下，输出转矩而维持停车状态而判断为通电相(Q1～Q6)中的某一个预定的通电相的热负荷成为预定值以上的情况下(步骤S1)，执行变更第1电动机(14)的旋转角并使所述通电相的热负荷下降的通电相变更控制(步骤S10)，通电相变更控制在将切换机构(C2)切换为释放状态并且通过致动器(6)输出维持车辆的停车状态的转矩的期间执行(步骤S5～7)。
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公开(公告)号：CN111497816B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202010069493.X
申请日：2020-01-21
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 提供一种能够降低作为驱动系统整体的能量消耗量的混合动力车辆的驱动力控制装置。以使以与在发动机和车轮之间设置的变速机构的变速级和车速对应的发动机转速使发动机运转的情况下的发动机的热效率变得良好的方式求出发动机的输出功率，求出发动机输出了输出功率的状态下的混合动力车辆的行驶功率成为混合动力车辆所要求的要求行驶功率的从蓄电装置向控制电动机供给的要求电力或由控制电动机产生的电动势(步骤S11)，在要求电力或电动势为第一规定电力以下的情况下切断控制电动机与蓄电装置之间的电力的授受(步骤S16)。
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公开(公告)号：CN108691664B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201810280672.0
申请日：2018-03-27
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明涉及内燃机的控制装置，即使在进行了对多个气缸的气门驱动凸轮的轮廓进行切换的凸轮切换动作时，在一部分气缸或气缸组中轮廓的切换出现了失败，也能降低在气缸间或气缸组间气门驱动凸轮的不同的轮廓混合存在的概率。ECU(40)在尽管使凸轮切换机构(20)执行了用于将多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓从第1轮廓切换为第2轮廓的第1凸轮切换动作，多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓却没有统一为第2轮廓的情况下，至少以轮廓成功切换为第2轮廓的一个或多个气缸即一个或多个正常气缸为对象，使凸轮切换机构(20)执行用于将气门驱动凸轮的轮廓切换为第1轮廓的第2凸轮切换动作。
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