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公开(公告)号：CN107542590A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710499776.6
申请日：2017-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中野智洋
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置以及控制方法，内燃机的控制装置构成为使燃料喷射阀选择性地执行阀芯不开阀到全开位置的部分升程喷射和阀芯开阀到全开位置的全升程喷射。内燃机具有燃料喷射阀和燃料供给系统。控制装置具备通电时间设定部、燃压算出部以及平滑化处理部。通电时间设定部构成为基于由平滑化处理部算出的钝化燃压来设定全升程喷射的通电时间，基于由燃压算出部算出的燃压来设定部分升程喷射的通电时间。
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公开(公告)号：CN106065823A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610252140.7
申请日：2016-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中野智洋
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/2467 , F02D41/12 , F02D41/3836 , F02D41/401 , F02D2200/0602 , F02D2200/0614 , F02D2200/063 , F02M51/061 , Y02T10/44 , F02D41/30
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的燃料喷射控制装置和燃料喷射控制方法。用于发动机的控制装置包括ECU。ECU被构造成：将被供应至燃料喷射器的实际燃料压力控制至目标燃料压力；计算在量的方面与要求喷射量相等的燃料喷射所需的要求通电时间；基于要求通电时间来设定用于每次喷射的通电时间；在要求通电时间短于预定时间时执行用于切换设定通电时间的方式的切换处理；在实际燃料压力与目标燃料压力之间的偏差等于或大于预定值时，通过切换处理，将要求通电时间设定为通电时间的设定值；以及在该偏差小于预定值时，将预定时间设定为通电时间的设定值。
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公开(公告)号：CN105298670A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510355503.5
申请日：2015-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3005 , F02D41/26 , F02D41/3094 , F02D41/32 , F02D41/402 , F02D2041/389 , F02D2200/063 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02M63/029 , F02M69/046 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种用于内燃发动机的燃料喷射系统以及用于内燃发动机的控制方法，该燃料喷射系统包括喷射器(20，30)和电子控制单元(50)。喷射器包括针阀(36)；并且电子控制单元配置成：(i)利用喷射器执行部分提升喷射和完全提升喷射，部分提升喷射为针阀没有达到完全打开状态的喷射，并且完全提升喷射为针阀达到完全打开状态的喷射；(ii)使内燃发动机在部分提升喷射区域中运行，在部分提升喷射区域中燃料的所需喷射量(Q)的喷射由部分提升喷射和完全提升喷射分担；以及(iii)当在内燃发动机于部分提升喷射区域中运行的同时对所需喷射量进行校正时，针对完全提升喷射分担的喷射量执行所需喷射量的校正量(ΔQ)。
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公开(公告)号：CN105189993A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480026421.X
申请日：2014-05-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/40 , F02D41/20 , F02D41/2467 , F02D2041/2055 , F02D2041/2058 , F02D2200/0602 , F02M63/0017 , H01F7/1844
Abstract: 驱动控制单元，通过使励磁电流在燃料喷射阀的螺线管中流动，控制燃料喷射阀的开启和关闭操作；电流检测电路，检测在螺线管中流动的励磁电流；以及电子控制单元。电子控制单元计算从螺线管的通电开始时间点到燃料喷射阀开启的时间点的时间的喷射等待时间；并且根据所计算的喷射等待时间，调整螺线管的通电时间。燃料喷射阀的控制装置的电子控制单元测量作为从通电开始时间点到基准下降检测时间点的时间的基准下降检测时间，并且当基准下降检测时间越长时，将喷射等待时间设定得越长。其中，基准下降检测时间点是当在励磁电流达到峰值电流值后减小时，由电流检测电路检测的励磁电流低于小于峰值电流值的基准电流值。
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公开(公告)号：CN103874844A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201180074198.2
申请日：2011-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中野智洋
IPC: F02D41/34
Abstract: 为了获得内燃机（1）中的要求燃料喷射量（Qfin）而从直喷喷射器（7）和进气口喷射喷射器（6）喷射燃料时，如下所述地驱动直喷喷射器（7）。即，将直喷喷射器（7）中的在压缩行程的燃料喷射以及在进气行程前期的燃料喷射中的、优先度高的一者的燃料喷射中的目标燃料喷射量基于内燃机运转状态设定之后，将优先度低的一者的燃料喷射中的目标燃料喷射量基于内燃机运转状态设定。然后，为了获得如此设定的上述各燃料喷射的每个的目标燃料喷射量而驱动直喷喷射器（7）。
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公开(公告)号：CN118856214A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410213707.4
申请日：2024-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种氢供给装置。该氢供给装置包括：加热器；气化器；循环流道，其使热介质在加热器与气化器之间循环；控制部，其被输入气化器的热介质的压力、气化器的热介质的温度和从气化器流出的氢气的温度，控制部基于压力、温度和氢气的温度而对氢发动机的输出进行限制。
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公开(公告)号：CN118601767A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202311751627.6
申请日：2023-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种氢供给装置以及氢发动机车辆。该氢供给装置具备：液态氢泵，其对被贮存于液态氢罐中的液态氢进行升压；气化器，其使从液态氢泵被喷出的液态氢成为氢气；压力腔室，其被填充有从气化器流出的氢气，并向氢发动机供给被填充的氢气；泵控制单元。泵控制单元基于被供给至氢发动机的流量、压力腔室的实际压力、氢发动机的转数，从而以使压力腔室的实际压力成为目标压力的方式来对液态氢泵的喷出流量进行调节，并且根据氢发动机的转数而使压力腔室的目标压力变化。
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公开(公告)号：CN107664074B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201710606230.6
申请日：2017-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的燃料喷射控制装置和方法。燃料喷射控制装置将与单次燃烧要求的喷射量对应的燃料量划分成与多次燃料喷射对应的部分，促使直接喷射器多次喷射燃料，并且促使直接喷射器作为最后燃料喷射执行部分升程喷射。该装置包括总喷射量计算部、个别喷射量计算部和喷射量改变部。喷射量改变部作为第一改变处理执行以下处理，即，将在最后燃料喷射时的喷射量增加到在部分升程喷射下限值和部分升程喷射上限值之间的值，并且将除了最后燃料喷射之外的燃料喷射时的喷射量减小在最后燃料喷射时的喷射量的增加量。
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公开(公告)号：CN111791877A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010182530.8
申请日：2020-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中野智洋
IPC: B60W20/40 , B60W30/182 , F02N11/08 , F02N11/10
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置及控制方法，混合动力车辆的控制装置在要求从在使离合器释放且使发动机的运行停止了的状态下进行行驶的第1行驶模式向在使离合器接合且使发动机运行的状态下进行行驶的第2行驶模式切换时，如下那样进行发动机的再启动。即，控制装置在马达的转速超过了判定值的情况下，以在离合器没有完全接合的状态下开始发动机的燃烧的第1启动方式进行发动机的再启动，另一方面，在马达的转速为判定值以下的情况下，以在离合器完全接合了的状态下开始发动机的燃烧的第2启动方式进行发动机的再启动。
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