公开(公告)号：CN104806360B

公开(公告)日：2019-06-28

申请号：CN201510033382.2

申请日：2015-01-23

申请人： 福特环球技术公司

发明人： C·P·格鲁格拉 ,  R·S·巴斯肯斯 ,  J·M·金德里 ,  P·A·皮耶奇克 ,  M·P·盖瑞尔 ,  R·桑维

IPC分类号： F02D13/00 ,  F02D9/00

CPC分类号： F02D13/0261 ,  F01N3/10 ,  F01N11/005 ,  F02B37/168 ,  F02B37/18 ,  F02B37/183 ,  F02B39/16 ,  F02B2039/168 ,  F02D9/02 ,  F02D11/105 ,  F02D13/0203 ,  F02D21/08 ,  F02D35/027 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/025 ,  F02D41/10 ,  F02D41/107 ,  F02D41/3005 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0265 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/602 ,  F02P5/1528 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/26

摘要： 本发明涉及用于预点火控制的方法和系统。提供用于解决当使用直吹空气输送操作时发生的预点火的方法和系统。用于提供正向进气到排气门重叠的可变凸轮正时装置响应于预点火的指示被调整以瞬时地减小气门重叠。在直吹模式期间施加的预点火减缓负载限制和富集调整不同于当直吹空气未被输送时所施加的预点火减缓负载限制和富集。

公开(公告)号：CN109563793A

公开(公告)日：2019-04-02

申请号：CN201780045677.9

申请日：2017-06-26

申请人： 迈凯轮汽车有限公司

发明人： L·斯特罗纳蒂 ,  D·比扎里 ,  D·蒙托西

IPC分类号： F02M31/02 ,  F02D41/04 ,  F02M53/02 ,  F02M53/06

CPC分类号： F02D41/3005 ,  F01N3/225 ,  F01N2900/08 ,  F02D41/047 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0606 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/31 ,  F02M31/125 ,  F02M31/183 ,  F02M37/04 ,  F02M53/02 ,  F02M53/06 ,  Y02T10/126

摘要： 一种车辆，包括：内燃发动机，其构造成使用高汽油含量燃料产生发动机扭矩；至少一个燃料喷射器，其构造成将所述高汽油含量燃料输送到所述发动机的汽缸；至少一个加热元件，其构造成在所述高汽油含量燃料被所述燃料喷射器输送到所述汽缸之前加热所述高汽油含量燃料；燃料泵，其连接到所述加热元件以向所述加热元件供应高汽油含量燃料，所述燃料泵构造成对所述高汽油含量燃料加压；以及发动机控制器，其构造成控制由所述发动机产生的所述发动机扭矩并控制由所述燃料泵产生的燃料压力，当所述燃料被所述加热元件加热时，所述发动机控制器使用所述发动机的加热燃料行为模型以：(i)控制由所述燃料喷射器输送的燃料的量，相对于未加热的高汽油含量燃料，所述加热燃料行为模型对于给定发动机扭矩使燃料喷射量减少；(ii)相对于未加热的高汽油含量燃料，使所述燃料泵产生更高的燃料压力。

公开(公告)号：CN109322756A

公开(公告)日：2019-02-12

申请号：CN201810859598.8

申请日：2018-07-31

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： A·贝克比辛格 ,  A·劳 ,  D·策 ,  H·格鲁尔 ,  H·克雷舍尔 ,  H·拉普 ,  M·拜尔 ,  M·西登托普夫 ,  T·贝克 ,  T·里克 ,  W·施特克莱因

IPC分类号： F02D41/30

CPC分类号： F02D41/3872 ,  F02D41/2096 ,  F02D41/2474 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2041/286 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/0616 ,  F02D2200/0618 ,  F02M57/005 ,  F02D41/30 ,  F02D41/3005 ,  F02D2200/0614

摘要： 本发明涉及一种借助传感器来确定由燃料喷射器所排出的燃料量(Q)的方法，所述燃料喷射器用于内燃机，所述传感器被设置用于，检测所述燃料喷射器的打开和/或关闭，其中，在所述燃料喷射器的运行期间，检测所述传感器的信号变化过程，并且其中，参照对于所述信号变化过程来说表示特征的参数(M5)的值，在使用所述表示特征的参数的值(M5)与所排出的燃料量(Q)的关系(F)的情况下，确定由所述燃料喷射器(10)所排出的所述燃料量。

公开(公告)号：CN108571390A

公开(公告)日：2018-09-25

申请号：CN201810201248.2

申请日：2018-03-12

申请人： 康明斯有限公司

发明人： M·哈斯 ,  A·W·基德 ,  J·D·S·D·阿伯拉罕

IPC分类号： F02D41/02 ,  F02D41/14

CPC分类号： F02D41/0235 ,  F01N3/021 ,  F01N3/101 ,  F01N3/103 ,  F01N3/2066 ,  F01N3/208 ,  F01N9/00 ,  F01N11/00 ,  F01N2430/00 ,  F01N2550/02 ,  F01N2570/14 ,  F01N2610/02 ,  F01N2900/1402 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1411 ,  F01N2900/1616 ,  F01N2900/1621 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0245 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/1445 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/146 ,  F02D41/3005 ,  F02D2041/1468 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/47

摘要： 系统和装置包括一种装置，该装置包括后处理系统控制电路，该后处理系统控制电路构造成接收指示排气特性的来自传感器的信号，基于排气特性确定后处理系统特性，响应于后处理系统特性确定可接受的输入值，并且控制燃料系统致动器和空气处理致动器中的至少一个以获得或基本获得可接受的输入值。

公开(公告)号：CN108088681A

公开(公告)日：2018-05-29

申请号：CN201711019015.2

申请日：2017-10-27

申请人： 福特环球技术公司

发明人： A·M·杜达尔

IPC分类号： G01M15/02 ,  G01M13/00 ,  B60K5/12 ,  F02D41/30

CPC分类号： B60W30/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/184 ,  B60W2030/206 ,  B60W2710/0616 ,  F02D41/008 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/08 ,  F02D41/22 ,  F02D41/26 ,  F02D41/3005 ,  F02D2250/28 ,  G01M15/02 ,  B60K5/1208 ,  F02D41/30 ,  G01M13/00

摘要： 本发明涉及用于主动发动机悬置诊断的系统和方法。提供了用于诊断被配置为从车辆的车厢和底盘隔离发动机振动的主动发动机悬置是否正在如期望的那样起作用的方法和系统。在一个示例中，发动机振动被主动诱发，并且主动发动机悬置在预定时间段内被交替地控制为第一阻尼模式和第二硬化模式，其中因而发生的底盘振动在该预定时间段期间被监控。通过根据诱发的发动机振动监控底盘振动，并且进一步响应于主动发动机悬置被控制为第一和第二模式，可以关于主动发动机悬置是否正在如期望的那样起作用进行指示。

公开(公告)号：CN105026739B

公开(公告)日：2018-05-08

申请号：CN201380069231.1

申请日：2013-12-19

申请人： MTU ,  腓特烈港有限责任公司

发明人： A.德尔克

IPC分类号： F02D41/40 ,  F02D41/04 ,  F02D41/14

CPC分类号： F02D41/3005 ,  F02D41/021 ,  F02D41/045 ,  F02D41/401 ,  F02D2041/1422 ,  F02D2041/1432 ,  Y02T10/44

摘要： 介绍一种用于运行内燃机的方法和装置。其中，在该方法中喷射开始从标准喷射开始出发通过过滤器计算，其中，过滤器参数中的至少一个过滤器参数依据内燃机的运行状态选择。

公开(公告)号：CN105339625B

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201480036720.1

申请日：2014-06-13

申请人： 三菱自动车工业株式会社

发明人： 松永礼俊 ,  山口康夫 ,  村田真一

IPC分类号： F02B37/18 ,  F02D43/00 ,  F02M63/00

CPC分类号： F02D41/3005 ,  F01N3/101 ,  F02B33/40 ,  F02B37/18 ,  F02B37/183 ,  F02B39/08 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/34 ,  F02D41/3836 ,  F02D2041/389 ,  F02M69/046 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/22

摘要： 一种引擎的控制设备，其中引擎具有：用于将燃料喷射到引擎的进气路径的第一燃料喷射阀、用于将燃料喷射到引擎的燃烧室内的第二燃料喷射阀、用于对引擎的进气增压的增压器和用于打开和关闭构成增压器的涡轮的旁路的排气旁路通道的废气阀，在来自第一燃料喷射阀的燃料喷射量大于来自第二燃料喷射阀的燃料喷射量的区域中，响应于从第一燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量，控制该废气阀在关闭方向上动作。

公开(公告)号：CN107849989A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201680044463.5

申请日：2016-06-03

申请人： 西港能源有限公司

发明人： C·J·沃克

IPC分类号： F02D19/06 ,  F02D41/30 ,  F02M21/02

CPC分类号： F02D41/0027 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0628 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/081 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3005 ,  F02M26/05 ,  Y02T10/36

摘要： 当基本的发动机电子控制单元不能被调整时，将被设计成以第一燃料为燃料的发动机调整成以多种燃料为燃料的发动机是一种挑战。可以以第一燃料和第二燃料的至少一种为燃料的多燃料内燃发动机包括：用于将第一燃料直接引入燃烧室的第一燃料喷射器；被编程为产生用于致动第一燃料喷射器的第一喷射器驱动信号的第一电子控制器；用于在进气门的上游引入第二燃料的第二燃料喷射器；被编程为产生用于致动第二燃料喷射器的第二喷射器驱动信号的第二电子控制器；具有表示第一燃料喷射器电气特性的电气特性的仿真喷射器；以及喷射器选择设备，喷射器选择设备与第二电子控制器可操作地连接以用于将第一喷射器驱动信号选择性地施加到第一燃料喷射器和仿真喷射器之一。第二电子控制器被编程为根据第一喷射器驱动信号产生第二喷射器驱动信号，并且命令喷射器选择设备将第一喷射器驱动信号施加到第一燃料喷射器和仿真喷射器之一。

公开(公告)号：CN104641088B

公开(公告)日：2018-02-23

申请号：CN201380049632.0

申请日：2013-09-23

申请人： 大陆汽车有限公司

发明人： J.比尔 ,  A.阿廷格

IPC分类号： F02D41/24

CPC分类号： F02D41/3005 ,  F02D41/247 ,  F02D2041/2055 ,  F02D2041/2058 ,  F02M51/005 ,  F02M51/061 ,  F02M65/00

摘要： 提供了一种用于确定具有线圈驱动器的阀的有效喷射时间的方法，其中该方法具有以下步骤：确定阀的打开时间（Topen），确定阀的关闭时间（Tclose），以及考虑已确定的打开时间和已确定的关闭时间对于喷射操作确定阀的电致动的有效喷射时间（TiN）。

公开(公告)号：CN107620621A

公开(公告)日：2018-01-23

申请号：CN201710564535.5

申请日：2017-07-12

申请人： 福特环球技术公司

发明人： D·R·马丁 ,  J·E·罗林格尔 ,  R·E·索尔蒂斯 ,  J·H·昌

IPC分类号： F01N11/00

CPC分类号： F02D41/3005 ,  F02D41/1448 ,  F02D41/145 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/18 ,  F02D41/26

摘要： 本申请提供基于排气空气/燃料比传感器估计排气压力的方法和系统。在一个示例中，方法包括基于排气空气/燃料比(AFR)传感器的周期性波形输出估计排气压力，并且基于估计的排气压力调整至少一个发动机工作参数。可以基于周期性波形输出的标准偏差和频率中的一个或多个估计排气压力。