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公开(公告)号：CN107313850B
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201710731178.7
申请日：2017-08-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车控制技术领域，具体涉及一种发动机温度调节系统及方法。该系统包括：发动机、节温器、主水箱以及第一水泵；所述系统还包括：第二水泵、控制器以及与所述控制器电连接的点火锁、温度传感器，所述第二水泵与所述第一水泵并联连接，所述节温器至所述第二水泵一端的管路、所述第二水泵另一端至所述第一水泵的管路覆有由所述控制器控制的加热丝，所述温度传感器安装在所述发动机出水口与所述节温器之间；所述控制器根据所述点火锁信号和所述温度传感器信号控制所述第二水泵以及所述加热丝工作，以使所述发动机在启动前提前预热，启动后工作温度正常。通过本发明，实现了发动机温度自动化调节，提高了发动机工作的可靠性。
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公开(公告)号：CN109591597A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811543701.4
申请日：2018-12-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 李敬斌
IPC: B60K35/00 , B60R16/023 , G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种信号控制器的输入方法信号控制系统，包括车速信号控制器、电源、里程表传感器、组合仪表；电源、里程表传感器及组合仪表均与车速信号控制器电连接；车速信号控制器包括电源电路模块、输入电路模块、调频电路模块、输出电路模块及控制模块。本技术方案通过车速信号控制器的应用，极大地减少了组合仪表的种类；同时也方便了组合仪表的售后服务以及备件采购。车速信号控制器的应用使得组合仪表上车速里程表指示值更为接近实际值，在满足法规的前提下，保证了组合仪表车速准确性，从而提高车辆品质。
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公开(公告)号：CN108493641A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810205945.5
申请日：2018-03-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种蓄电池桩头，包括：桩头本体，桩头本体具有固定腔，固定腔的一侧为封闭端，在封闭端上形成通孔，固定腔的另一侧为敞开端，敞开端上形成相对设置的一组连接耳；电源线连接头，电源线连接头一端具有连接孔，另一端形成连接台，连接台上具有连接螺孔；绝缘套，套设在连接台外，并且绝缘套还套设在通孔内；导电螺栓，穿过通孔与连接螺孔螺纹连接，且导电螺栓的螺帽随导电螺栓的螺杆的转动，与通孔外圈的壁面接触，或者分离。连接台的外壁和通孔之间由绝缘套阻隔，通过导电螺栓与连接孔螺接，并随着螺杆的转动，使螺帽与通孔外圈的外壁面接触或分离，实现连桩头本体与电源线连接头的导通或者断开。操作方便快捷，不易发生危险。
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公开(公告)号：CN108386300A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810157686.3
申请日：2018-02-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M37/00 , F02M31/16 , F02M31/125 , B60K15/03
CPC classification number: F02M37/0088 , B60K15/03 , B60K2015/03157 , B60K2015/03427 , F02M31/125 , F02M31/16
Abstract: 本发明公开了一种重卡燃油供给装置，包括：主油箱、副油箱、燃油阀以及油管，其中，所述主油箱和所述副油箱分别通过所述油管与所述燃油阀连通；所述主油箱上设置有流量传感器，所述流量传感器与具有伸入所述主油箱加热管和出油管，所述加热管的进水口和出水口从所述主油箱露出，所述出油管的出油口从所述主油箱露出；所述油管上具有加热层。本发明的重卡燃油供给装置，具有主油箱和副油箱，副油箱使用低标号燃油，在整车起动短时间内，燃油通过副油箱进行提供，整车正常运行、冷却液水温升高后，使用主油箱供油，同时油管的加热使燃油温度始终保持在适宜的范围内，保证燃油的流畅供给。
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公开(公告)号：CN107499240A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710704346.3
申请日：2017-08-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R1/074
Abstract: 本发明公开了一种后视镜调节控制器、系统及方法，该控制器包括处理器，以及分别与处理器连接的电源转换模块、电源检测模块、总线收发模块、电机驱动桥和电流采样模块；电源转换模块用于将车载电池电压转换为所述处理器的工作电压；处理器根据车载电池的电压信号、整车总线信号以及后视镜调节电机的电流信号，向电机驱动桥发送折叠、回位或停止指令；电机驱动桥根据所述折叠、回位或停止指令驱动后视镜调节电机执行折叠、回位或停止动作。本发明无需由人工操作调节后视镜角度，并且克服了现有的电控调节方式的不足，实现自动调节并且还可以根据后视镜角度信号，对后视镜的实际角度进行微调，从而提升车辆的操控便利性，改善用户使用体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106965791A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710240534.5
申请日：2017-04-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: B60T13/58 , B60T17/00 , B60T2201/03 , B60T2201/09 , B60T2220/04 , B60T2250/04
Abstract: 本发明提供了一种卡车缓速控制系统，包括：电源、车身控制器、制动控制器、发动机控制系统、缓速器控制系统、组合仪表、车速传感器、发动机转速传感器、制动踏板传感器、发动机制动开关和排气辅助制动开关。由于所述车速传感器和所述发动机转速传感器可以采集当前车速和发动机转速，而每个车速与发动机转速区间内存在一种或多种综合性能好的制动模式，使得本发明在驾驶员踩制动踏板时，制动控制器可以根据从CAN总线监听到的车速信息和发动机转速信息、以及预先标定的制动模式对照关系，确定当前适合的制动模式，并给驾驶员推荐当前适合的制动模式，有效指导驾驶员选取合适的制动模式以提升当前车辆的制动效果、整车燃油经济性及零部件寿命。
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公开(公告)号：CN108252813B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201810136251.0
申请日：2018-02-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃油防泄漏系统，燃油防泄漏系统包括油箱；发动机、油泵、第一电磁阀、第一继电器和第一控制器；油泵的入口连接油箱，油泵的出口通过第一管连接发动机的进油口，发动机的出油口通过第二管连接油箱；第一电磁阀设置在油泵的出口处的第一管上；第一控制器通过第一继电器控制第一电磁阀的通断。第一控制器根据车辆的安全气囊的状态控制第一继电器的触点闭合与否，进而控制第一电磁阀的开通与关闭有否，自动实现油泵供油的切断，降低了在车辆发生交通事故后油泵继续供油导致泄油而导致火灾的隐患，自动化控制有效防止燃油泄露，降低车辆发生碰撞事故后再发火灾事故的概率，降低了交通事故的危险程度。
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公开(公告)号：CN107554529B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201710734909.3
申请日：2017-08-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W40/105 , B60W40/13
Abstract: 本发明公开了一种商用车的车速计算方法及系统，该方法包括：获取驱动轴中心与地面之间的距离作为轮胎半径，由于是以实际的驱动轴中心与地面之间的距离作为轮胎半径，而不是采用预设值作为轮胎半径，有效提升了轮胎半径的准确度；然后获取车辆折合每分钟驱动轮转速作为轮胎转速，并根据所述轮胎半径和轮胎转速获取车速。本发明提供的车速计算方法无需利用传统的后桥主减速比、变速箱里程表速比等参数，因而无需为商用车配备多种仪表以适应用于不同载重量对应的后桥主减速比、变速箱里程表速比，大大简化了生产装配的繁杂度，且由于轮胎半径及轮胎转速均为当前车辆的实际值，使得计算结果更加准确。
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公开(公告)号：CN107738552B
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201711035469.9
申请日：2017-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆空调冷凝控制方法及控制系统，该车辆空调冷凝控制方法包括：检测所述车辆的当前环境温度；将所述当前环境温度和温度设定值进行比较；当所述当前环境温度小于所述温度设定值时，控制所述车辆的第一冷凝器单独运行；以及，当所述当前环境温度大于或等于所述温度设定值时，控制所述第一冷凝器和第二冷凝器串联运行。该车辆空调冷凝控制方法，根据车辆空调器的使用环境温度灵活匹配冷凝器，实现冷凝器的分级调节，解决现有技术中空调的冷凝器匹配较难的问题。
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公开(公告)号：CN108621748A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810440516.6
申请日：2018-05-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/32
Abstract: 本发明公开了一种用于冷藏车厢的双压缩机空调控制系统，包括：第一压缩机、第二压缩机、空调控制器、以及与发动机联动的驱动装置；空调控制器控制驱动装置启停；启动后的驱动装置使发动机间接驱动第一压缩机工作和/或第二压缩机工作。本发明通过驱动装置作为发动机和压缩机的运转中介，确保压缩机不直接受发动机转速的影响，即在发动机各转速状态下，压缩机均能由驱动装置驱动运转，以此提升了压缩机的运行效率，防止发动机低转速时压缩机输出不足无法制冷、保冷；并且还提出双制冷模式，即驱动装置能够单独或并行驱动两台压缩机，以此确保冷藏车厢能够快速达到设定温度并灵活调整制冷输出，综上，本发明有效保障了冷藏车厢的冷藏效果。
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