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公开(公告)号：CN103562029B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201280026627.3
申请日：2012-05-08
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： G07C5/0808 , B60K6/48 , B60T8/885 , B60T17/22 , B60T2201/09 , B60T2270/406 , B60T2270/413 , B60W20/50 , B60W50/0205 , B60W50/029 , B60W2520/105 , B60W2520/26 , B60W2520/28 , Y02T10/6221
摘要： 在用于识别机动车的驱动系统中的故障的根据本发明的方法和根据本发明的安全网络中，该驱动系统具有可电子控制的制动调节系统和至少一个可电子控制的驱动发动机和/或可电子控制的离合器和/或可电子控制的传动装置，制动调节系统配设有电子制动控制设备，所述电子制动控制设备与独立的监控模块连接，其中，所述独立的监控模块检验不可信的制动力矩的出现以识别驱动系统中的故障。
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公开(公告)号：CN103038116A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201180037232.9
申请日：2011-07-07
申请人： 五十铃自动车株式会社 , 株式会社特朗斯特隆
IPC分类号： B60W30/18 , B60T8/172 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W40/06 , F02D29/00 , F16D48/02
CPC分类号： B60W30/18072 , B60T8/172 , B60T2201/09 , B60T2210/12 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2510/0283 , B60W2510/0604 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2550/148 , F02D29/00 , F16D48/066 , F16D2048/023 , F16D2048/0254 , F16D2500/3114 , F16D2500/3125 , F16D2500/51 , F16D2500/70424 , F16D2500/7105 , Y02T10/76
摘要： 提供一种滑行控制装置，能够避免低μ路行驶时的滑行控制。具备：低μ路行驶识别部(4)，对车辆为低μ路行驶中进行识别；以及低μ路行驶中滑行控制禁止部(5)，在由上述低μ路行驶识别部识别为车辆为低μ路行驶中时，禁止滑行控制。
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公开(公告)号：CN1422360A
公开(公告)日：2003-06-04
申请号：CN01807811.7
申请日：2001-03-24
申请人： 罗伯特-博希股份公司
CPC分类号： F02D41/021 , B60T2201/09 , B60T2260/08 , F02D2250/18 , Y10T477/75
摘要： 提出了控制汽车驱动装置的方法和装置。在这里，在第一步骤中，与驱动装置无关的预定变量被考虑用于形成第一预定变量。在第二步骤中，由第一预定变量和至少一个发动机特定预定变量形成一个影响至少一个驱动装置调整变量的第二预定变量。另外，描述了一个在发动机控制装置的发动机无关部分与发动机特定部分之间的交接点。
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公开(公告)号：CN106494381A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201510881532.5
申请日：2015-12-03
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 金勇泌
CPC分类号： B60T17/22 , B60Q9/002 , B60T7/12 , B60T2201/06 , B60T2210/12 , B60T2230/02 , B60T17/18 , B60Q5/005 , B60T2201/09 , B60T2210/14
摘要： 本公开涉及用于控制停车的设备和用于控制停车的方法。提供了用于控制停车的方法和系统。该方法包括测量路面的路面摩擦系数或倾角并且检测停车系统的停车发动机的停车制动力。使用路面摩擦系数、倾角以及车辆重量中的至少一个计算停车所需要的最小停车制动力。然后，比较停车制动力与最小停车制动力以确定是否可以停车。
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公开(公告)号：CN106150712A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610305942.X
申请日：2016-05-10
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： B60W30/18172 , B60T2201/09 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/184 , B60W30/18063 , B60W50/06 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2550/148 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/1005 , F02D31/003 , F02D41/023 , F02D41/16 , F02D29/02 , F02D2200/702
摘要： 本发明涉及用于车辆的控制设备和用于车辆的控制方法，具体地涉及一种用于车辆的控制设备，所述车辆包括发动机、驱动轮、非驱动轮、有级自动变速器、联接装置和制动装置，该控制设备包括ECU。ECU被构造成：执行目标空转速度控制；在刹车作用在车辆上的同时，当指定的低μ道路控制条件成立时，设定目标空转速度的上限值，使得当有级自动变速器处于第一档时的上限值小于当有级自动变速器处于第二档时的上限值；并且设定上限值的变化率，使得当有级自动变速器从第一档转换到第二档时的变化率小于当有级自动变速器从第二档转换到第一档时的变化率。
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公开(公告)号：CN105459991A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510640570.1
申请日：2015-09-30
申请人： 日信工业株式会社
发明人： 百瀬昌宏
IPC分类号： B60T8/176
CPC分类号： B60T8/1763 , B60T8/17636 , B60T8/176 , B60T2201/09 , B60T2210/12
摘要： 本发明的目的在于提供一种使防抱死制动控制中的驱动源制动扭矩的控制良好地进行的车辆用控制装置。车辆用控制装置(车辆用制动液压控制装置A)具有：设定对驱动源制动扭矩进行控制的驱动源制动扭矩控制中使用的车轮的驱动扭矩的扭矩增加量的扭矩增加量设定装置(150)；可执行对施加在车轮上的制动压进行控制的防抱死制动控制的防抱死制动控制装置(160)。扭矩增加量设定装置(150)具有在驱动源制动扭矩控制的执行中且未执行防抱死制动控制的情况下，至少基于车轮的滑移量设定扭矩增加量的第一设定装置(151)、在驱动源制动扭矩控制和防抱死制动控制均处于执行中的情况下，基于与滑移量不同的参数设定扭矩增加量的第二设定装置(152)。
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公开(公告)号：CN103380034A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201180066310.8
申请日：2011-12-07
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司 , 奥迪股份公司
IPC分类号： B60T8/172 , B60T8/1769
CPC分类号： F02D43/04 , B60T8/172 , B60T8/1769 , B60T2201/09 , B60T2250/04 , B60T2270/611
摘要： 本发明涉及一种尤其是在车辆参考速度由于拖曳力矩和/或回收力矩而下降时用于识别和校正机动车、尤其是全轮驱动车辆的车辆参考速度的方法，所述机动车具有发动机（110）和发动机控制装置（120），其中，借助于传感器测量所述机动车的纵向加速度并且借助于车轮转速传感器（146）确定车轮加速度，一方面，一识别到下降，所述方法应允许极其可靠地确定车辆参考速度以及引入校正措施，另一方面，所述方法使用通常安装的部件以及控制和调节方案。为此执行下列步骤：对所述车轮加速度进行滤波，对所述纵向加速度进行滤波，通过对经滤波的纵向加速度加载可靠性补偿量和校正补偿量来形成经校正的纵向加速度，对经校正的纵向加速度与对应的车轮加速度之间的差值进行时间积分，其中，在超过所述差值的绝对值的阈值时在预给定的时间间隔期间在预给定数量的车轮下引入用于校正的步骤。
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公开(公告)号：CN104736409B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201380055276.3
申请日：2013-08-23
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司 , 及两合公司
IPC分类号： B60W50/08 , B60W50/14 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18 , B60W40/109 , B60R21/01
CPC分类号： B60T8/17554 , B60T8/17558 , B60T2201/09 , B60T2201/16 , B60T2210/12 , B60T2210/24 , B60T2220/02 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18136 , B60W30/18145 , B60W40/109 , B60W50/085 , B60W50/14 , B60W2420/42 , B60W2420/52 , B60W2420/62 , B60W2520/10 , B60W2520/125 , B60W2550/146 , B60W2550/148 , B60W2550/402 , B60W2720/10 , B60W2720/106 , B60W2720/125
摘要： 速度小于或等于两个横向加速度极限值中的较本发明涉及一种用于促使驾驶风格统一的 小值，那么借助于发动机阻力矩降低装置来减少方法，在该方法中，在机动车(11、21、302)靠近路 对纵向速度的减速。本发明还涉及一种相应的系段(13)时，确定机动车(11、21、302)的纵向速度 统。和位于机动车(11、21、302)前方的路段(13)的曲率半径，其中从曲率半径和纵向速度中确定驶过路段(13)时的预期的横向加速度，并将该横向加速度与固定的预先规定的横向加速度极限值和/或能够由驾驶员预先规定的横向加速度极限值相比较，并且其中如果预期横向加速度大于横向加速度极限值中的至少一者，那么就借助于对驾驶员的光学和/或声学和/或触觉提醒和/或借助于自动的制动干预来进行对纵向速度的减速，直
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公开(公告)号：CN104395124B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201380032105.9
申请日：2013-06-12
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： B60K6/48 , B60K28/16 , B60W20/15 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W30/02 , B60W30/18 , B60T8/1755 , B60T8/32
CPC分类号： B60W30/02 , B60K6/48 , B60K28/16 , B60K28/165 , B60K2006/4825 , B60T8/1755 , B60T8/3205 , B60T2201/09 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2520/26 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
摘要： 本发明涉及用于混合动力车在驱动轮制动打滑或对此而言危险提高的情况下进行车辆稳定的一种方法和一种系统。混合动力车包括在内燃机(2)与电机(4)之间的离合器(14)，通过该离合器，内燃机的力矩能够与驱动轮脱离。在离合器闭合的情况下，电机上的总作用力矩由内燃机的力矩和电机的力矩所产生。根据本发明，对驱动轮的制动打滑或者这样的危险进行识别。在此情况下，断开在内燃机(2)与电机(4)之间的离合器(14)并提高电机的力矩。
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公开(公告)号：CN103038116B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180037232.9
申请日：2011-07-07
申请人： 五十铃自动车株式会社 , 株式会社特朗斯特隆
CPC分类号： B60W30/18072 , B60T8/172 , B60T2201/09 , B60T2210/12 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2510/0283 , B60W2510/0604 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2550/148 , F02D29/00 , F16D48/066 , F16D2048/023 , F16D2048/0254 , F16D2500/3114 , F16D2500/3125 , F16D2500/51 , F16D2500/70424 , F16D2500/7105 , Y02T10/76
摘要： 提供一种滑行控制装置，能够避免低μ路行驶时的滑行控制。具备：低μ路行驶识别部(4)，对车辆为低μ路行驶中进行识别；以及低μ路行驶中滑行控制禁止部(5)，在由上述低μ路行驶识别部识别为车辆为低μ路行驶中时，禁止滑行控制。
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